Мост Османгази вози према врху скупо

османгази је други најскупљи мост на свету
османгази је други најскупљи мост на свету

Како се моћ прихода људи брзо смањивала, планинарење до мостова и аутопутева изазвало је велику реакцију. Пјешачењем грађанин плаћа 8 пута више од мостова у земљама попут Јапана, Француске и САД-а од националног дохотка да би прошао кроз Османгази.


Према вијестима у новинама СОЗЦУ; „Док су грађани били забринути због смањења прихода с пандемијом и економске рецесије, нова година започела је претјераним пешачењем, мостови и аутопутеви најављени са повећањем од 25 процената. Ова стопа, која је много већа од минималне зараде, радника и пензионера, ојачала је титулу наших мостова и аутопутева као најскупљих на свету. са мостовима са наплатом цестарине и аутопутевима у другим земљама турски пројекат изградње-управљања-преноса (БОТ) плаћа тежину накнада на основу националног дохотка у поређењу са насталом ситуацијом. Председавајући саветника за локалне управе странке ИИИ др. Суат Сарı је изјавио да је та разлика 8 пута и представио слику.

Под на поду

Према табели, путарина по километру на мосту Османгази од 2.7 километара повећана је на 7.38 долара. Ова накнада је знатно већа од путарине сличних мостова у свету. Једини мост близу ове бројке је дански Оресунд, а у цијену је укључен и подводни тунел од 4 километра. Међутим, главна упадљива разлика појављује се у поређењу на основу националног дохотка. грађани у Турској у једанаест годишњих прихода по глави становника на основу националног дохотка од 8 могу проћи овим мостом могу прећи са 1.2 до једанаест мост долази са сличне британске територије. Дански може да користи мост у својој земљи са само 1 / десет хиљада својих прихода. Сарı је рекао: „Плаћамо приближно 8 пута више од земаља у Европи и САД према нашој заради. „Ова путарина је неприхватљива за држављане државе са годишњим националним приходом од око 9 хиљада долара.

османгази је други најскупљи мост на свету

Ми своју будућност претачемо у бетон

Суат иеллов, чак иу земљама у којима је минимална зарада више од 6 пута речено да је испод трошкова моста у Турској. Др. Сарı је нагласио да возна линија планирана на мосту Иавуз Султан Селим још увек не ради, док су такође укључени и трошкови вожње ове пруге. Рекавши да је Иавуз Султан Селим преузео само 12-15 процената терета друга два моста, упркос обавези да пролази мимо аутобуса и камиона, Сарı је рекао, „Када нисмо имали новца, да ли је било потребе за позајмљивањем новца из иностранства? Шта би се догодило да смо то учинили 10 година касније? Друге земље то раде по потреби. То се ради задуживањем из иностранства нашим новцем који нисмо имали давно. Приоритети су погрешни, своју будућност закопавамо у бетон и гвожђе ”. Жуте, док су такође имале недељне и месечне претплате на претплате са мостовима и тунелима у свету истог дана, кружно путовање је питало да ли су узроци такве праксе у Турској.


sohbet

Будите први који ће коментарисати

Коментара

Повезани чланци и огласи