Говорећи на церемонији испраћаја блок извозног воза између Турска-Кина и Турска-Русија одржаној на историјској железничкој станици у Анкари у петак, 29. јануара 2021. године, министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу је рекао: „У последњих 18 година , поред обезбеђивања мултимодалних транспортних веза унутар наше земље, креирали смо и међународне коридоре широм континената Успоставили смо непрекидну и квалитетну транспортну инфраструктуру између Као што знате, 2020. је била година када смо најавили нашу реформу железнице. „Објавићемо наше право целом свету у транспорту терета, људи и података у складу са Турским документом о транспортној политици. рекао
Караисмаилоглу, кренули смо да уведемо нове пруге на наше железнице, обновимо наше постојеће пруге и учинимо Турску железничким мостом у свету како у људском тако иу теретном транспорту. Захваљујући овим одлучним корацима од почетка пандемије, показали смо да смо логистичка сила која обезбеђује непрекидан наставак светске трговине, која је стагнирала између Европе и Азије.
„Данас смо срећни што шаљемо наш први блок извозни воз из Анкаре у Москву, главни град Русије, након што су наши извозни возови успешно завршили своје путовање између Турске и Кине преко железничке линије Баку Тбилиси Карс и средњег коридора прошлог децембра“, рекао је.
Наша подршка нашим железницама није нова
„Већ 18 година усвојили смо и спроводили визију плетења наше земље гвозденим мрежама, која је изнета у првим годинама наше Републике“, рекао је Караисмаилоглу и додао да смо, као и сви други видови саобраћаја, видели железницу. као једна од најважнијих карика одрживог развоја. Железницу смо узели као државну политику од 2003. године и уложили смо 18 милијарди лира у последњих 171,6 година у развој наше железничке инфраструктуре.
Обновили смо целу нашу конвенционалну железничку пругу дугу 11 хиљада 590 км. Изградили смо 1.213 километара пруге за брзе возове и подигли нашу земљу на ниво 8. оператера брзих возова у свету и 6. у Европи. Приводимо се крају пуштања у рад наше 405 километара дуге ИХТ линије Анкара-Сивас.
Сада смо започели тестове перформанси воза. Поред наше ИХТ линије Анкара-Сивас, успешно се настављају наши грађевински радови на укупно 3 хиљаде 872 км железничких пруга.
„Пројекат један појас један пут“, који има за циљ стварање огромне транспортне мреже повезујући Кину, Азију, Европу и Блиски исток, сматрамо веома важним пројектом и, штавише, шансом за нашу земљу. Наша земља, која је проактивном политиком коју смо следили за кратко време имала реч у светском железничком саобраћају, постала је најстратешкија тачка повезивања Пута гвоздене свиле.
У овом контексту, од Далеке Азије до Западне Европе са железничком линијом Баку Тбилиси Карс и нашим 150-годишњим сном Мармараи; Остварио смо сан о железници свиле од Пекинга до Лондона.
Воз, који је први пут путовао од Бакуа до Карса на железничкој линији Баку – Тбилиси – Карс, дао је нови правац светском железничком саобраћају. Ова линија, која је почела са радом 30. октобра 2017. године, увела је нову еру у области железничког теретног транспорта између Азије и Европе.
Железничка линија Баку-Тбилиси-Карс смањила је време превоза терета између Кине и Турске са 1 месеца на 12 дана, а интеграцијом Мармараја, пројекта века, у ову линију, смањено је време између Далеке Азије и Западне Европе. до 18 дана. Појавила се нова и веома важна алтернатива за глобалне трговинске мреже између Азије и Европе.
Наш извозни воз, који ћемо данас испратити, путоваће приближно 4 хиљаде 650 километара до одредишта у Руској Федерацији, Москве, линијом Баку-Тбилиси-Карс.
У Владимирску област Руске Федерације биће транспортовано 3 хиљаде 321 машина за прање судова, шпорета и пећи произведених у нашој земљи у 15 контејнера утоварених у 15 вагона.
Чињеница да се овај превоз, који се раније обављао морским и друмским путем, обавља железницом резултат је продора у области железнице у Турској и поверења у наше железничке управе.
Повећање извоза наше земље је наш циљ. Овај превоз, који ће подржати све потезе наше државе за повећање нашег извоза, изузетно је важан и у погледу заједничког рада железничке пруге Турска-Русија.
Овај превоз, који ће се обављати комбинованим друмско-железничким транспортом и моделом доставе од врата до врата, биће веома важна алтернатива за наше извознике.
Он је рекао да ће се извођењем контејнерског и камионског транспорта железницом смањити транспортни трошкови наших извозника и повећати њихова конкурентност.
Желим да вам саопштим још једну добру вест.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу, као што знате, сада редовно шаљемо наше извозне возове у Кину. Данас креће још један нови наш кинески воз. Са нашим возом, 1.000 тона руде боракса, које ће Генерална дирекција Ети Мининг Ентерприсес извести у Кину, биће транспортовано у Ксиан, Кина, у 42 контејнера.
Вршимо извозно утовар Ети Маден Борак на раскрсници Кıрка Бор Дегирменозу. Узгред, желео бих да се укратко дотакнем овог питања веза. У циљу повећања теретног саобраћаја, велику важност придајемо чворним линијама како бисмо обезбедили железничку везу са центрима са теретним потенцијалом као што су фабрике, луке и организоване индустријске зоне. Тренутно се наставља изградња 83,51 чворних водова у дужини од 5 километар. Фокусирали смо се и на изградњу логистичких центара како бисмо нашу земљу учинили логистичком базом свог региона и повећали конкурентност наших индустријалаца превозом терета железницом.
До сада смо пустили у рад 2 логистичких центара, укључујући и логистички центар Коња (Каиацıк), који је наш председник отворио 2020. новембра 11. године. Ускоро отварамо Логистички центар Карс, чију смо изградњу завршили. „Улагањима која смо направили, циљ нам је да повећамо учешће железничког теретног саобраћаја у копненом теретном са 5% на 10%“, рекао је он.
Након говора, кренуо је трећи извозни воз између Турске и Кине преко БТК-а, а затим и блок за извоз у Русију.
Будите први који ће коментарисати