Иако је свет 2019. годину за собом оставио трговинским ратовима, климатским променама, катастрофама и међународним тензијама између САД-а и Кине, прошао је кроз најмрачније дане историје 2020. године, када је ушао са великим надама. Светска здравствена организација прогласила је избијање ЦОВИД-19 у Вухану у Кини „пандемијом“ 11. марта 2020. Брзо растући број случајева и смртних случајева широм света, посебно у Европи и САД, довео је до тога да су се људи повукли својим кућама и затворили границе земаља. Како читав свет сада почиње да тражи начине за борбу против ЦОВИД-19, осветљена је брза трансформација из свакодневног живота у глобалну трговину.
НОВИ ПРЕДЊИ МОЖЕ СЕ ОТВОРИТИ У ТРГОВИНСКИМ РАТОВИМА
Наил Олпак, председник Одбора за економске односе са иностранством (ДЕИК), описује трансформацију овим речима: „Када се последња година вреднује економски, видимо да су глобални трговински блокови један од важних догађаја. Свесни смо да ће Регионално свеобухватно економско партнерство и Споразум о афричкој континенталној зони слободне трговине који покрива 15 земаља азијско-пацифичког региона отворити нови фронт у трговинским ратовима и ми настављамо свој рад са том свешћу. Поред тога, 2020. године били смо сведоци убрзања процеса технолошке транзиције на свим пољима, док смо се борили са недаћама изазваним ЦОВИД-19, с једне стране.
„АКЦИЈА Е-ТРГОВИНЕ ПОВЕЋАНА 80%
Назив ове технолошке трансформације био је дигитализација. Започет је брзи процес дигитализације, од јавних трансакција до услужног сектора и прерађивачке индустрије. Наглашава се да се циљане стопе дигитализације и е-трговине у 2030. години могу постићи у року од неколико година ако су овим темпом. Само турска електронска трговина баца светло чак и на брзе стопе раста. Турски министар трговине Рухсар Пекцан објавио је да је електронска трговина, која је у првих 2019 месеци 6. износила 8,4 одсто у општој трговини, порасла на 2020 одсто у првих шест месеци 14,2. године. Уз широку употребу модела куће и рада на даљину, чини се да се брзи раст е-трговине наставља.
„ДИГИТАЛИЗАЦИЈА ЈЕ ПОСТАЛА МЕМБУРИЈА“
„Турска треба да настави са нашим радом на дигитализацији како би је поставила на врх глобалних ланаца снабдевања, како јавног, тако и приватног сектора“, рекао је председник УТИКАД-а Емре Елденер, рекао да ће технологија ових питања бити поново истакнута већ у следећем процесу каже: „Сав логистички сектор, пандемија искористили су своје претходно уложене технолошке инфраструктуре док су управљали својим пословним процесима током кризе коју је створила. У могућности смо да транспарентно пратимо сваки контејнер, авионски терет и камионе од сателитских система до најситнијих детаља. Ово је од велике важности за наше купце, као и за нас. Наше пословне моделе морамо прилагодити технологији. Компаније које то не успеју суочиће се са опасношћу да изгубе своја тржишта. “Подвлачећи да је дигитализација постала обавезна у свим областима живота с епидемијом ЦОВИД-19, Елденер каже,„ Пандемија нам је показала да су начини пословања широм света отворени за сталне промене “.
КИНА Турска радије ПОЖЕЉЕНЕ ЕМБОДИМЕНТЕ
Председавајући УТИКАД-а Елденер, истичући потребу да се добро прочита промена у глобалној трговини, скреће пажњу на следеће: „Епидемија која је започела у Кини донела је недостатак понуде у глобалној трговини. 2021-их, Турска ће додати вредност приватном сектору у местима која су се почела појављивати на помолу. Неке земље, укључујући Турску, које зависе од сировина или производа из Кине, морају схватити да представљају ризик за кризне ситуације. Из тог разлога, већина добављача широм света отишла је да диверзификује тржишта са којих купује производе или услуге. У процесу пандемије, неке од глобалних компанија које не могу пружити довољно услуга и набавки из Кине, водиле су набавне операције у Турској. Не видим ову ситуацију као привремену методу која се примењује са пандемијским шоком. Вероватно ће се тренд ка куповини Турске, 2021. и касније, повећавати “.
ПОУЗДАНЕ ФИРМЕ ЋЕ ОСТАТИ
Председник ДЕИК-а Наил Олпак: „Налазимо се у потпуно новој ери у смислу глобализације. Са ЦОВИД-19, цео свет је схватио проблеме које изазива зависност од једног добављача. Доступност и доступност производа и услуга, које смо раније описали као далеке, блиске, скупе и јефтине, у новој ери добија на значају. Другим речима, 'поверење' ће бити у првом плану дефинишућих концепата предстојећег периода. Победници овог периода; Биће оних који преживе без прекидања ланца снабдевања, не правећи разлику на основу земље, компаније или сектора, и оних који могу много боље да дају осећај поверења својим саговорницима.” каже.
ИЗВОЗ ПОВЕЋАН ЗА ИЗНОС У 2020
Турски извозни замах у другој половини године достиже, председник потврђује Елденери. Скупштина извозника из Турске (ТИМ), према периоду јануар-новембар, у поређењу са истим периодом прошле године, на основу извоза земље, порасла је за 6,1 одсто и износила је 155 милиона тона. У истом периоду извоз, вредан око 6,3 милијарди након пада од 169,5 одсто у трећем кварталу, иако се његов извоз повећава године, Турска је успела да постане једна од четири земље. Рекавши, „Превазилазимо препреку неизвесности у глобалној трговини нашим поузданим идентитетом добављача“, рекао је председник ТИМ-а Исмаил Гулле, „Предвиђамо да ће наш извоз, који је 4. године достигао количину од 2019 милиона тона, достићи 146 милиона тона 2023. године. Са нашим извозом који се развија, природно се повећава и потреба за логистиком “.
РЕГИОНАЛНО СВЕОБУХВАТНО ЕКОНОМСКО ПАРТНЕРСТВО
Подсећајући да је светска трговина смањена за 2020 одсто у првих девет месеци 9,4. године, председник ТИМ Гулле је навео да се извоз многих земаља суочио са двоцифреном контракцијом у овом периоду и рекао: „У првих девет месеци ове године руски извоз је био 23 одсто, извоз Француске 19 одсто 18, извоз Индије смањен за 2020 одсто. Сматра се да ће годишњи пад глобалне трговине у 8. бити око 30 процената. Поред тога, у новембру је потписан највећи светски споразум о слободној трговини, Регионални свеобухватни споразум о економском партнерству. Као резултат потписа у Азији и Пацифику (15 одсто глобалног БДП-а, 2,1 земаља и XNUMX милијарду становника), порука „довољни смо за нас“ дата је целом свету. У оквиру нашег пословног модела од којег сви добијају, требало би да унапредимо постојеће споразуме о сарадњи и да се одмах припремимо за нове споразуме.”
7,2% ОЧЕКИВАЊА РАСТА У ТРГОВИНИ ГЛОБАЛНОМ РОБОМ
У 2020. години дошло је до озбиљног смањења инвестиција поред глобалне робне трговине. У извештају Конференције Уједињених нација о трговини и развоју истакнуто је да се активност страних инвеститора земаља значајно смањила у 2020. години, „Удео страних директних инвестиција (СДИ), који је у 2019. години износио 1,54 билиона долара, смањио се за приближно 40 процената. 2020. године удео СДИ у свету ће пасти испод 1 билион долара “. Наводи се да је смањење инвестиција показатељ да опоравак у глобалној економији неће бити ускоро. Према Уједињеним нацијама, неопходно је сачекати најраније 2019. године да би глобална економија достигла ниво 2022. године. Међународни монетарни фонд (ММФ) недавно је ревидирао прогнозу раста светске економије до 2021. године на 5,2 процента. Светска трговинска организација (СТО) је, с друге стране, саопштила да у својим пројекцијама за 2021. очекује раст количине у светској робној размени од 7,2 одсто. Организација за економску сарадњу и развој (ОЕЦД) навела је да композитни водећи показатељи показују да се опоравак наставља суочавајући се са економском кризом коју је изазвао ЦОВИД-19 у већини главних економија попут САД-а, Кине, Немачке и Француске, али стопа промене опоравка значајно варира међу земљама.
КОЛИЧИНА ОПОРАВКА МОЖДА БИТИ 2021. ГОДИНЕ
Председник ИАСЕД-а Аисем Саргıн: „С обзиром на то да су масовне праксе вакцинације започеле 2021. године први пут, желимо да постанемо мало видљивији. Ове године ће можда доћи до одређеног опоравка. У извештају који је припремила Конференција Уједињених нација о трговини и развоју (УНЦТАД); Акценат је стављен на смањење од 2020 одсто за период који обухвата 2021. и 40. годину. За сада у свету постоји велики пад инвестиција од 49 одсто. Али са извештајем УНЦТАД-а који предвиђа укупан пад од 40 процената током две године, доћи ће до одређеног опоравка 2021. године. 2021. ће заправо бити наш припремни период за економију за који се надамо да ће се опоравити 2022. године. Предузећемо те велике трансформације и кораке да се обновимо 2021. године. У зависности од овога, мислимо да ће бити неких инвестиција. Предвиђамо да неће бити тешка година до 2020. године. Близина Турске са Европом и одсуство споразума о царинској унији са европском предношћу. Промене у ланцу снабдевања, снажној индустријској инфраструктури земље и квалификованој радној снази сматрамо, заправо ће се догодити на самом почетку периода веома важне прилике за Турску. Јер нема много земаља око нас са јаком и квалификованом радном снагом у индустрији као ми “. наводи.
ТРЕБА ДА СЕ КОНЗУЛТИРАМО НА НОВИМ ТРЖИШТИМА
Председник УТИКАД-а, Емре Елденер: „Још једно питање на које треба да се фокусирамо 2021. године требало би да буду нова тржишта. Активности међународне трговине могу се променити у кратком времену у зависности од тренутног развоја. Због тога увек морамо бити спремни на могуће кризе. Турска, Европа и источноазијско тржиште, ако се фокусирало углавном на спољнотрговинске активности, посебно узимајући у обзир повећану потражњу из Африке и Блиског истока, морамо повећати наше инвестиције и пословање у тим регионима. Посебно; Велики потенцијал видимо у ваздушном и поморском саобраћају у Тунису, западној Африци и Јужној Африци “. каже.
ТУРСКА 2021. ПРОГНОЗА РАСТА
извештаји агенција који описују глобалну економију, институције и организације ради њиховог предвиђања 2021. Турска је најављивала један за другим. Америчка инвестициона банка ЈП Морган, у Турску 2021. године, према процењеном расту од 3,6 процената предвиђеном у децембру 2020. године, достигла је 3 посто. Организација за економску сарадњу и развој (ОЕЦД) смањила је прогнозу раста за 2021. годину са 3,9 на 2,9 процента. Прогноза раста Светске банке за 2020. на 3 до 0,5 процента објавила је да је Турска преузела. С друге стране, прогнозе инфлације банке за 2020. годину у Турској за 11 процената, док је инфлација прогнозирала на 2021 процената 9. године и пад на 2022 процената забележених 8,5. године. Турска агенда у свету и чак одређује начин живота пандемије Цовидиен-19, посебно открива важност одређених сектора, укључујући здраву крутост. Иако су заинтересоване стране у логистичком сектору остале на челу дистрибутивног посла када је свет привукао њихове домове, успео је да крајњим купцима испоручи производе потребне у свим крајевима света, посебно медицинску опрему и лекове.
ГУБИТАК У ПРЕВОЗУ ВЕЛИКИ
Иако су се транспортне активности појавиле као витални сектор током периода пандемије, то је био један од сектора који је епидемија највише погодила затварањем граница. Погоршањем извозно-увозног биланса узроковало је недостатак контејнера и возила у транспорту, посебно морским путем. Највећи губитак претрпео је ваздушни саобраћај. Међународно удружење ваздушног транспорта (ИАТА) предвидело је да ће губитак глобалне авио-индустрије у 2020. години достићи 118,5 милијарди долара, док ће укупан губитак прихода премашити пола билијуна долара. ИАТА је подвукла да се због избијања ЦОВИД-19 очекује да ће се приходи путника авиокомпанија смањити на 2020 милијарди долара у 55. години, што је 314 одсто мање у односу на прошлу годину. Међународно удружење друмског превоза (ИРУ) објавило је да су очекивања за губитак промета у друмском теретном саобраћају за 2020. годину порасла са 543 на 679 милијарди долара.
ВАКЦИНЕ ЋЕ НОСИТИ ВАЗДУХ
Иако је авио-превоз током овог процеса изгубио крв, он је такође играо веома важну спасилачку улогу против ЦОВИД-19. Заинтересоване стране у авионском превозу, који од почетка 2020. године расте медицинским материјалима и лековима широм света, безбедно дистрибуирају ЦОВИД-2020 вакцине од децембра 19. године. Стопе ваздушног транспорта, које су се повећале због пандемије, порасле су мало више са додатном потражњом због превоза вакцина. Чињеница да су пошиљке вакцина несумњиво у приоритетном статусу транспорта довела је до даљег повећања трошкова ваздушног терета. Транспорт вакцина против ЦОВИД-19 требало би да се обавља углавном ваздушним путем због високих трошкова робе и који су укључени у светске акционе планове за ванредне ситуације. Транспорт маски, заштитне одеће и хигијенских производа, који се повећао 2020. године, и даље ће бити животна вода за логистички сектор 2021. године. Турска је у првих 11 месеци извоза Цовидиен-а са 19 производа показала пораст од 219 процената у односу на исти период претходне године.
ПРАЗНИ КОНТЕЈНЕР И даље се наставља
У зависности од епидемије, смањењем извоза Кине у првим месецима 2020. године отпочела су и отказивања летова на контејнерским линијама. Редовни линијски превоз био је сведок нередовног превоза 2020. године. Контејнерски оператери суочени су са високим трошковима поврата због недостатка контејнера. Генерална прогноза индустрије је да ће се проблеми с опремом наставити до марта 2021. године након кинеске Нове године (друге недеље фебруара). За овај процес, председник УТИКАД-а Емре Елденер препоручује компанијама да „добро направе планове утовара, пренесу своје потребе логистичким компанијама најмање 1-2 недеље пре назначених датума утовара, ако је могуће, пошиљке планирају током времена, а не појединачне пошиљке“.
ОБИМ ЋЕ РАСТИ 2021
Током периода када су државе затвориле своје границе, потражња за железничким теретним превозом повећала се због његових карактеристика бесконтактног превоза. Железничка трговина са суседним земљама, посебно важна улога Турске. Такође у новембру 2019. године, као прекид штита коришћењем железничке пруге Мармараи из Кине након достизања 18 дана у Прагу, направљен 2020. године, објављено је да што је дуже време пруга од Турске до Европе и Кине 10 блокова. У децембру 2020. извештено је да је извоз првог воза који је полазио са турског пчелињег путовања у трајању од 12 дана стигао до Кине. У изјави Министарства саобраћаја и инфраструктуре; Железничка линија Баку-Тбилиси-Карс, време превоза терета између Кине и Турске 1 месец 12 дана, изјавила је да је Мармараи у томе чак интегрисала нагласио да је пало на 18 дана времена путовања између Далеког Истока и Западне Европе. Ова кретања показују да ће железница играти важнију улогу него икад раније како би ефикасно наставила извоз на Блиски Исток, Кавказ, Југоисточну Европу и Централну Европу. Очекује се да ће индустрија порасти у тренду и снабдевању железничким и интермодалним модовима 2021. године и касније.
РЕП СЕ НАСТАВЉА У ЕВРОПСКОМ ТРАНСПОРТУ
осим улоге у интермодалном транспорту, спољнотрговинска размена Турске у удела од 38 процената у друмском саобраћају тешкоћа које је искусио период пандемије, број случајева зимских месеци због којих држава почиње да расте услед пораста наставио је да расте едииор.турк бродари тренутно највећи проблем живи у европском транспорту. Подаци о транспорту осветљавају пораст извозних пошиљака у Европу у односу на претходну годину.После пада у периоду март-мај, извозне пошиљке у Европу од јуна повећавале су се на месечном нивоу у поређењу са претходном годином. У новембру је просечни недељни пролаз на капијама Капıкуле и Хамзабеили премашио 11 хиљада. Овај број је прошле године био око 10 хиљада. Иако је просек дневног проласка достигао од 900 до хиљаду 100 комада, камиони морају да чекају данима због немогућности капије да одговори гужви на бугарској страни. Да 90 одсто извоза транспорта у западну Европу Бугарска обавља са црним вратима у транзицији, Турска утиче на конкурентност извоза. С друге стране, неравнотежа између увоза и извоза огледа се у извозу робе као додатни трошак. Одлука која би могла утицати на турског превозника и извозника 2021. године могла би доћи из Аустрије. Јер, у оквиру предлога закона који је аустријска странка зелених поднела парламенту, предвиђено је да попуст и попуст ПДВ-а који се примењују на куповину дизел горива турског превозника из Аустрије престану до 2021. године.
Члан одбора УТИКАД-а и шеф радне групе за аутопутеве Аисем Улусои каже: „Чини се да аустријске власти чији је циљ смањење емисије угљеника отежавајући пролазак возилима који се баве међународним теретним превозом кроз Аустрију представљају решење за уклањање предности које се пружају компанијама у друмском саобраћају. Изражавајући да они пажљиво прате процес, Аисем Улусои; „Ако се ово деси, наше компаније чланице очекују тешки дани. Међутим, информације које смо добили су да је овај предлог влади поднела опозиција, тако да још нема коначне одлуке. Пратимо процес помно заједно са нашим аустријским колегама и партнерима у решењу. “Проблеми с квотама и визама у међународном друмском транспорту, обнављање Споразума о царинској унији, усредсређујући се на проблеме транзитног превоза, јер подручја која захтевају законске промене, чини се, задржавају свој дневни ред и 2021. године.
ДРУМСКИ ТРАНСПОРТ ЋЕ БИТИ УЧИНКОВИТИЈИ У ПРЕТХОДНОМ РАЗДОБЉУ
Председник УНД-а Цетин Нухоглу каже да ће друмски транспорт бити ефикаснији у трговини између запада и истока у наредном периоду. Нухоглу почиње да преузима већи удео у спољној трговини Туркеи Платтер иностране Једна од претњи пред седиштем аутомобилске индустрије. Изразивши да се у октобру знатно повећао превоз возила са страним регистарским таблицама и да је ова ситуација почела да врши велики притисак на турске превознике, Нухоглу је рекао: „Сектор логистике је сада велика индустрија и земље желе да јачају овај сектор у свим осталим областима. У октобру, док су страна возила са регистарским таблицама повећала пошиљке кроз западне копнене капије за 12 процената, пошиљке турских возила остале су ограничене на 8 процената. На источним капијама, број транспорта турских возила смањио се за 18 процената, док је превоз страних регистарских таблица порастао за 2 процента. Упадљиво је да је дошло до значајног смањења излаза Ро-Ро на нашим јужним вратима. Неопходно је добро анализирати ове податке. Алтернатива новој потрази у Турској са пандемијом започела је производњу и ланац снабдевања почео се истицати. Ако не повећамо логистичку конкурентност наше земље, пропустићемо сјајну прилику која нам је стала на ноге. Морамо преокренути ову табелу што је пре могуће ”.
ЧЕКАЋЕМО 2019. ГОДИНУ ЗА ИСХОДЕ 2024
ТЕДАР, председник управе Тугрул Гунал: „Морали смо да променимо наше пословне процесе и моделе са пандемијом. Заједно са свим проживљеним негацијама схватили смо колико је дигитализација важна. Морамо повећати број потеза дигитализације како у пословним процесима са државом, тако и у компанијама. Познато је да су компаније које су прваци у дигитализацији повећале промет за 8 процената и смањиле трошкове за 6 процената. 2020. године, са утицајем пандемије, дошло је до контракције од 7-8 процената у светској економији. Мислим да је неопходно сачекати не 2019, већ 2021, чак 2024 да бисмо ухватили исходе за 2025. годину. Ако желимо да узоркујемо кроз аутомобилску индустрију, локомотиву турске индустрије, говори се о 2019. или чак 2026. години да би овај сектор ухватио резултате 2028. Ако посматрамо утицај пандемије Турске, посебно нисмо песимистични. Упркос свим негативностима, логистичка позиција Турске, после пандемије са стално растућом радном и индустријском инфраструктуром, мислим да је једна од најсрећнијих земаља. Видимо да посебно европски индустријалци траже нове добављаче. Кључна ствар за нас овде је да следимо одрживе политике које се не разликују много у спољно-трговинској арени. Ова политика се такође каналише у пословне процесе, јер ће се државна политика, европски инвеститори, потенцијалне инвестиције било које земље на Далеком истоку пренети у Турску “. наводи. (УТИКАД)
Будите први који ће коментарисати