ДСИ пензионисани заменик регионалног директора, виши инжењер Хусеиин Еркин, 218 км Halkalı - Скрећући пажњу на чињеницу да ће за изградњу пруге брзих возова Капıкуле бити уништено најмање 10 милиона квадратних метара пољопривредног земљишта, рекао је да ће, уколико се постојећа пруга санира и модернизује истом трасом, линија бити изграђени јефтиније и са мање губитака тла.
Еркин, "Да ли би брзи воз требало да нам буде приоритет?" У својој писаној изјави он је навео да су постојеће линије у суседној Бугарској модернизоване за брзе возове и подвукао да се новцем утрошеним за нову линију у Едирну могу завршити почетне и продужне бране. Еркин је у својој изјави изјавио следеће:
„Од 2013. године, Halkalı Конструкција Капıкуле „брзи воз“, која представља 153 километра пројекта Министарства саобраћаја и инфраструктуре Çerkezköy-Одржан тендер за железницу Капикуле. Изградња је започела у јуну 2019. године, коју је стекло партнерство за изградњу Лимак. Halkalı-Рад пројекта железничке пруге Капикуле се наставља. Од укупних трошкова пројекта од 530 милиона евра, 275 милиона евра биће обезбеђено из грант средстава Европске уније, а друга половина из националног буџета.Halkalı-Çerkezköy на линији у 1. фази изградње ÇerkezköyГрадиће се као станице у Буиуккарıсıри, Лулебургаз, Бабаески, Едирне и Капıкуле. У пројекту ће бити изграђено 53 подвожњака, 59 надвожњака, 16 железничких мостова, 2 тунела, 194 пропуста и 3 вијадукта, што укључује и уметничке структуре које је тешко изградити. Градиће се двоструком линијом, погодном за брзину од 200 километара, са сигналом и електрификацијом, а укупни трошкови инвестиције достићи ће 6 милијарди турских лира.
Добар пројекат, али веома је важно да је свака инвестиција изводљива и ефикасна. Погледајмо слабости пројекта пре његових предности;
1-Колико путника ће бити превезено из Једрена да би ова линија била економична?. До Истанбула треба аутопутом ТЕМ. Док аутобус креће на сваких пола сата, брзи воз саобраћаће највише два пута дневно (ако постоји захтев путника). Тренутно брзи воз Анкара-Кониа саобраћа два пута дневно у 08.30 и 18.30. Стандардна цена је 30 ТЛ, месечна претплата је 687 ТЛ. Аутобуска карта 40 ТЛ
Едирне-Halkalı удаљеност и брзи воз ће бити скоро исти, ако буде толико путника између Анкаре и Коње ... У Едрену студенти углавном долазе и одлазе викендом. Највероватније Едирне-Halkalı летови ће бити међусобни једном недељно.
2-Погледајмо остварење политичког дискурса железничке пруге Пекинг-Лондон; Када испитујемо бугарску страну после Капıкулеа, видимо да је Бугарска санирала велики део свих железница уз подршку коју је добила од фондова ЕУ од 2007. до 2020. године. Од ових линија, Пловдив-Бургас је трансформисао линије Пловдив-Софија у инфраструктуру која ће се убрзати. Такође трансформише везе Софија-Србија и Софија-Македонија у инфраструктуру брзих возова. Међутим, у инвестиционом програму бугарског Министарства саобраћаја, Железничког предузећа (НРИЦ) између Капıкуле-Свиленград-Пловдив се не појављују инфраструктурни радови. Чак и ако брзи воз дође до Једрена, веза са Бугарском недостаје.
3-Halkalı - На линији брзих возова Капıкуле биће изграђен велики број уметничких структура и уништено 218 км или чак најмање 10 милиона квадратних метара пољопривредног земљишта. Међутим, да је постојећа пруга рехабилитована и модернизована истом трасом (као што је то урадила Бугарска), пруга би била изграђена са мање губитка земљишта и јефтинија.
Важан пројекат Halkalı-Ако је Капıкуле линија брзе коже направљена препуштањем наредним годинама, 6 милиона ТЛ овог пројекта, за који се процењује да износи 8,75 милијарди ТЛ, је хитнији и пројекти који ће Едирну пружити додатну вредност и запослење.
- Брана Цомлеккои 100 милиона ТЛ (пољопривредници чекају 30 година)
- Тунца пројекат 25 милиона ТЛ (предложено за инвестицију)
- 150 милиона ТЛ за завршетак наводњавања бране Хамзадере (настављено 17 година)
- 250 милиона ТЛ за наводњавање бране Чакак (настављено 17 година)
Не би ли било рационалније потрошити га на инвестиционе пројекте?
У Едирне је, као и у сваком периоду, у последњих 20 година уложен знатан новац. Важно би било да се ове инвестиције у најкраћем могућем року претворе у додату вредност и запослење. Нажалост, инвестиције у Едирне се врше само уз планирање бирократије, као и обично. Међутим, ове инвестиције треба да прате локална политика Једрена и релевантне невладине организације и што је најважније посланици на основу планирања, а становници Једрена треба да буду информисани и да се о пројектима разговара. Посланици покрајине имају задатак да прате инвестиције покрајине и развијају пројекте по овом питању и који би требали први да знају. Такође, треба проценити да је мост Караагац, дугачак 2013 м, са вредношћу инвестиције 399 милиона ТЛ, који је тендерисан 1950. године, и прикључни путеви од 5,5 км до сада потрошили 231 милион ТЛ и да користи од ове инвестиције нису направљен још. Нажалост, пројекат брзих возова није могао бити оцењен.
Нажалост, ова питања не могу бити на дневном реду Едирна. За Едирне, чија је економија брзо губила, време је да се окупимо око здравог разума и здравог разума “. (граничне новине)
Будите први који ће коментарисати