На Еурасиа Схов 2020, вебинару под називом „Како комерцијални авиони побољшавају економију цивилног ваздухопловства“, извршни директор Ембраеровог комерцијалног ваздухопловства рекао је да се будућност индустрије окреће мањим, дужим дометима и јефтинијим летелицама.
Цивилни ваздухопловство, одбрана и окупља водеће компаније из сваке фазе водеће турске регионалне ваздухопловне ваздухопловне свемирске изложбе Аирсхов 2020 придружиле су се организацији у Евроазији, укупно 343 домаће и стране компаније. Последњег дана сајма, Арјан Меијер, извршни директор комерцијалног ваздухопловства компаније ЕМБРАЕР, једног од водећих светских произвођача авиона, присуствовао је вебинару под називом „Како комерцијални авиони побољшавају економију цивилног ваздухопловства“. О утицају епидемије на ваздухопловну индустрију разговарало се из различитих углова, од тога како би се навике лета могле променити у пост-епидемијском периоду, па до тога како се носити са новом ситуацијом.
Подсећајући да су путници поново почели да лете лети, Меијер је рекао да ће се, када се укину услови попут захтева за карантин, када се вакцина пусти, потражња за летовима поново повећати и вратити ће се поверење путника.
Меијер је такође нагласио да виртуелни састанци, који су постали широко распрострањени са епидемијом, могу бити навика након епидемије и могу смањити пословне летове, и предвидео да ће овај резултат повећати потражњу за производима мањих произвођача авиона попут њих.
Изјављујући да је период био веома тежак за све у индустрији, наравно да је имао огроман утицај на краткорочни период за ЕМБРАЕР, али није било отказивања у ЕМБРАЕР-овој производној линији, Меијер је рекао: „Договорили смо се за неке купце, то је утицало на нашу испоруку за ову годину и утицаће на испоруку у наредним годинама. Међутим, сигурни смо да се и ми радујемо. Видели смо да се потражња за нашим авионима у нашем сегменту повећала у периодима након великих криза попут 2001. и 2008. године. Говорио је у форми.
Морамо вратити поверење
Епидемија Цовид19 која је пре живела процват у индустрији, у основи је веома здрава, али све оно што подвлачи приморавало је да за тренутак стане, Меијер, "јер је тај сектор за глобалну економију за Турску значај туризма и пословног сектора превелик. Стога је најважније одржати авиокомпаније у индустрији да лете заједно. Постоје земље које се осећају несигурно због разлика у правилима. Тренутно је заиста тешко у неким регионима света. Видели смо да многе авиокомпаније и њихови добављачи проналазе начине за сузбијање олује. Много смо се фокусирали на ово: У авионима имамо системе који објашњавају да је безбедно летење и имамо филтере за чишћење ваздуха. Међутим, постоје маске за лице за сигурно окружење, што је додатна препрека. Много радимо на изградњи овог поверења и радимо на томе како се извући из ове кризе. Зато се надам “.
„Виртуелни састанак може да замени навике лета, ланци снабдевања се могу променити“
Изјављујући да су видели да ће поново путовати када људи буду имали поверења након првог периода, у Европу, САД, па чак и у Кину, Меијер је рекао, „ИАТА предвиђа године 2024-2025 за глобални опоравак ваздухопловства. Ово је без преседана дуго времена. Регионални и континентални саобраћај ће се вероватно брже развијати. Међутим, верујемо да ће то утицати на проток саобраћаја. Такође, људи користе ове виртуелне састанке да замене нека своја пословна путовања. Вероватно људи могу да путују на различите начине, а ланци снабдевања могу се променити услед епидемије “.
Истичући да многа дешавања после епидемије показују да ће утицати на обрасце летења у свету, Меијер је рекао да мисле да ће обрасци лета повећати локални саобраћај смањењем величине ваздухоплова и рекао: „Верујемо да ће ово бити прилика за мањи сегмент авиона. Међутим, прилично смо сигурни да ће страх од летеће јавности нестати када се вакцина пусти. Видећемо да ће се обрасци лета мењати напред “.
Приступачни летови за економски опоравак
Предвиђајући да ће се мреже летова трансформисати и авиони који се користе на кратким удаљеностима користити за дуже летове, Меијер је рекао, „Видимо да регионални летови могу довести до економског опоравка у целом свету. Очигледно је да ће авиокомпаније, ако имају флексибилност, преуредити своје мреже и фреквенцију тако да одговарају мањој потражњи. Обнова ће нагласити оне са малим авионима. У наредним годинама видећемо више перспектива ризика авио-компанија које треба да обнове своје мреже и виде где проток саобраћаја долази и одлази. “ додао је он.
Истанбул је један од најбоље лоцираних аеродрома на свету
да Исток и нагласе капацитет ваздухопловног сектора у Турској дефинишу пресек Запада Ембраер Цоммерциал Авиатион ЦЕО Меијер, „Турска је веома велико тржиште и светски аеродром АнлАрИндАн у Истанбулу најбоље позициониран, Турска, када се погледају мреже около, рута 40 посто је заправо у домету, што је прилично невероватно. Велики део Азије, већи део Европе, део Африке у овом домету. Стога је логично место за мање летелице да понуде повезаност и фреквенцију. Истанбул и други турски аеродроми треба да буду укључени као прелази који чине осовину на глобалном тржишту. Али оно што смо видели у последњих неколико година је да су многе авиокомпаније довољне да попуне веће летелице. Стога перспективна конкурентска предност Истанбула може оператерима донети велике користи у погледу повезаности и елеганције у мањем окружењу Истанбула, које траје 5-6 сати.
Будите први који ће коментарисати