Завршена пробна вожња трамвајске линије Еминону Алибеикои

Председник ИММ -а Ekrem İmamoğluОн је навео да је окончан рад на трамвајској линији Алибејкеј-Еминењу, који је започет 2016. године, а затим је стао, а поново покренут решавањем проблема финансирања када су они ступили на дужност. Имамоглу је поделио добре вести да ће деоница између Алибејкоја и Цибалија историјске линије, која ће обухватити Златни рог од краја до краја, бити пуштена у употребу 1. јануара 2021. Имамоглу, који је учествовао у пробној вожњи линије, био је у пратњи градоначелника Ејупсултана Дениз Кокен.

На трамвајској линији Еминону-Алибеикои, чију је изградњу 2016. године започело Одељење за железнички систем Метрополитанске општине Истанбул (ИММ), а затим је застала, проблеми финансирања су решени у новом периоду и убрзан је процес изградње. . Радови на деоници линије Цибали-Алибејкеј су приведени крају. Градоначелник Метрополитанске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğluучествовао у пробној вожњи линије која ће бити пуштена у рад 1. Пре пробне вожње, Имамоглу је са својим особљем посетио Контролни центар на станици Алибеикои. Шеф одељења за железничке системе Пелин Алпкокин и Метро А.С. Имамоглу, који је добио информацију од генералног директора Озгура Соја, био је у пратњи градоначелника Ејупсултана Дениз Кокена.

„ЗАВРШЕНИ КОНКУРСНИ ПРОЈЕКТИ ЗА ПЕЈЗАЖ“

Имамоглу, Кокен и њихова пратећа делегација затим су прешли на линију која ће покривати обалу Златног рога од краја до краја. Имамоглу, који је ушао у трамвај са стајалишта Алибеикои, дао је своје оцене о линији унутар воза, праћен погледом на Златни рог. Истичући да ће они ставити у функцију историјску линију која обухвата Златни рог, Имамоглу је рекао: „Озбиљан посао је урађен. Конкретно, постојала је деоница – 1,3 километра, ако се добро сећам – коју смо морали да демонтирамо и поново изградимо, на деоници Балат – Ајвансарај. И тамо смо урадили озбиљну вожњу. Сада смо, хвала Богу, на здрав начин дошли до краја. Наравно, за сада ће служити са моста Ункапанı. Касније ћемо га повезати са Сиркечијем. Такође имамо обимне радове на уређењу пејзажа од Сиркеција до Алибејкоја. Овде су завршени и завршени конкурсни пројекти озбиљне области. Радило се у четири етапе. И ја сам јуче добио ову четворостепену презентацију. „Веома је пријатно“, рекао је.

„ПОСТАВИЛИ СМО ЦИЉ ЗА 2021. ДА СВЕ ЗАВРШИМО“

„Овде није реч само о трамвају, не само о превозу људи, већ и о уређењу на које су обале Златног рога чекале дуги низ година“, рекао је Имамоглу и наставио:

„Поставили смо циљ за 2021. да све завршимо. Уз озбиљну инвестицију, покренућемо такав процес у који ће милиони Истанбулаца доћи и уживати у његовој историјској текстури, и наравно, уз еколошке праксе. Ово је трамвај који се састаје посебно на наше две линије метроа и метробуса. Стога нам трамвај пружа веома користан сусрет од Јеникапија до Таксима и линије Махмутбеја - Мецидијекој. Такође се среће са метробусом. И у овом погледу је драгоцена. Постоји и још једна корист од Алибејкоја за Еминењу: Као што знате, Златни рог се много развија са својим музејима. У овом тренутку ћемо обезбедити туристичке прелазе много инклузивнијих градских линија према Златном рогу. Као што знате, ту је и Конгресни центар Халић, где се одржавају догађаји, и Коч музеј. Надамо се да ће, када буду завршени остали радови, бити и солидна туристичка дестинација.

„МЕТРО ИНВЕСТИЦИЈЕ НАШ ПРИОРИТЕТ“

Подијеливши информацију да предметна трамвајска линија има везу са метроом Махмутбеи – Мецидииекои и стајалиштем Алибеикои, Имамоглу је изразио захвалност свим појединцима, институцијама и организацијама који су допринијели оба пројекта. Истичући да ће им инвестиције у метро од сада бити приоритет, Имамоглу је подвукао да не желе да било који посао остане незавршен. Истичући да имају за циљ да реализују све заустављене инвестиције, Имамоглу је поделио следеће информације о линијама о којима је реч:

„На пример, једна од линија због које сам био веома узбуђен била је линија Дудуллу - Бостанцı. Опет, линије као што су Чекмекој – Санџактепе – које се тамо сусрећу са градском болницом – а затим и Султанбејли су веома важне. Питање Хизраја је важно питање за нас у 2021. Дакле, Сабиха Гокцен HalkalıПовезаће се са . С једног краја града на други можете стићи за 55 минута. Такође, моји пријатељи спроводе веома економичну студију. У оквиру пројекта биће пруга која повезује запад и исток града веома брзим пролазом, користећи постојеће станице, односно експресним пролазом са 12 станица. Још једно питање за које се надамо да ћемо имати спреман за још један тендер 2021. године је линија Инцирли – Беиликдузу. Западни део Истанбула у великој мери пати у погледу железничког система. Када је у питању линија Инцирли – Беилукдузу, то је линија која укључује Куцукцекмеце, Сефакои, Авцıлар, Есениурт, па чак и Буиукцекмеце. Цео овај железнички систем је као велика организација за завршетак у смислу будуће визије Истанбула, доводећи Истанбул до модерног железничког система и прелепог окружења. Надам се да ће Бог то довршити.”

„НАСТАВЉАЈУ СЕ НАШЕ ИНИЦИЈАТИВЕ О КОРИШЋЕЊУ ИНТЕРНЕТА У МЕТРОМУ“

На питање о употреби интернета у метроу, Имамоглу је рекао: „Наше иницијативе у вези са коришћењем интернета у железничким системима се настављају. И даље тражимо дозволу од нашег Министарства унутрашњих послова у вези са тим. У ствари, сматрамо да нема препрека да се користи на линијама без возача. Тачније, пропис то дозвољава, али иста логика то забрањује. Навели смо да посебно желимо да кренемо на линији Мецидииекои-Махмутбеи. Тренутно је на прегледу. Надам се да ћемо то моћи да решимо и да грађанима што пре понудимо приступ интернету на линијама метроа“, одговорио је он. Оба председника су изашла из воза на стајалишту Фесхане и од ове тачке кренула до стајалишта Балат и прегледала преостали део пруге.

ЛИНЕ СТОРИ

У новом периоду процес изградње је убрзан решавањем проблема финансирања трамвајске пруге Еминону-Алибеикои, чије су грађевинске радове започели одељење железничког система ИММ-а 2016. године, а касније се зауставио. Међутим, приликом изградње пруге наишао је на важан технички проблем. Утврђено је да је 2018 км железничког система, завршено у октобру 1,3. године, имало вертикално седење, колапс и клизање у приземним површинама испод тренутног нивоа темеља и шине, који не седе на нагомиланом систему који би ометао рад трамваја.

ГРОБЉЕ ХАЛИЦ НИЈЕ УПОЗОРЕНО

Мерења на терену и испитивања извршили су инжењери ИММ-а и стручни академици које је доделио Универзитет Сакариа. Као резултат испитивања утврђено је да током фазе пројектовања надградње трамвајске пруге нису узети у обзир критични услови тла специфични за Златни рог, као и да снимање терена и теренско истраживање нису урађени у фази пројекта. Видело се да је ово неправилно и 1,5 године дуго приземно кретање ограничило проблем на решавање додатним мерама и да је представљало велике ризике за оперативну сигурност трамваја. Као резултат извршених техничких процена, предвиђало се да ће се кретање тла временом повећавати. Из тог разлога је утврђено да би најприкладније решење било обновити темељни одсек линије дужине 1,3 километра који не седи на нагомиланом систему. У том контексту, радови на демонтажи трачнице надградње и рушењу армираног бетона између Балата и Аивансараи-а, чија је производња завршена 2018. године, започели су прошлог априла и завршени у кратком року.