Градоначелник Метрополитанске општине Истанбула Ekrem İmamoğlu, извијестили су да је завршен рад на трамвајској линији Алибеикои Еминону, који је започет 2016. године, а затим је заустављен, а поново покренут рјешавањем проблема финансирања када су ступили на дужност. Имамоглу је поделио добре вести да ће деоница између Алибејкоја и Цибалија историјске линије која ће обухватити Златни рог бити пуштена у употребу 1. јануара 2021. Имамоглу, који је учествовао у пробној вожњи линије, био је у пратњи градоначелника Ејупсултана Дениз Кокен.
Када ће се отворити трамвајска линија Алибеикои Цибали?
На трамвајској линији Еминону-Алибеикои, чију је изградњу 2016. године започело Одељење за железнички систем Метрополитанске општине Истанбул (ИММ), а затим је застала, проблеми финансирања су решени у новом периоду и убрзан је процес изградње. . Радови на деоници линије Цибали-Алибејкеј су приведени крају. Градоначелник Метрополитанске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğlu, учествовао у пробној вожњи линије, која ће бити пуштена у рад 1.
Возећи се трамвајем са станице Алибеикои, Имамоглу је дао своје оцене о прузи у возу са погледом на Златни рог. Наглашавајући да ће активирати историјску линију која обухвата Златни рог, Имамоглу је рекао, „Обављен је озбиљан посао. Конкретно, било је -1,3 километара, ако се не сећам добро - постојао је део који смо морали да раставимо и обновимо, у делу Балат - Аивансараи. И тамо смо направили озбиљне гомиле. Хвала Богу што смо сада здраво завршили. Наравно, за сада ће служити са моста Ункапанı. Касније ћемо га повезати са Сиркецијем. Такође имамо пејзажни рад који се наставља од Сиркеција до Алибеикои-а. Овде су конкурсни пројекти озбиљне области завршени и закључени. Направљен је у четири фазе. Такође сам јуче добио ову презентацију у четири фазе. „Веома пријатно“, рекао је.
"Овде главно питање није само трамвај, не ради се само о превозу људи, већ и о уређењу пејзажа обале Златног рога, који се чека већ дуги низ година", рекао је Имамоглу. Уз озбиљну инвестицију, започећемо такав процес са еколошки осетљивим и еколошки осетљивим праксама у које долазе милиони становника Истанбула и уживају у историјској текстури Истанбула. Ово је посебно трамвај који се састаје на наше две линије метроа и метроба. Стога нам трамвај пружа веома користан састанак од Иеникапı до линије Таксим, Махмутбеи - Мецидииекои. Такође се сусреће са метробусом. Такође је драгоцено са овог аспекта. Од Алибеикои-а до Еминону-а, он има и следећу корист: Као што знате, Златни рог се пуно развија са својим музејима. У овом тренутку обезбедићемо туристичке прелазе свеобухватнијих градских линија окренутих Златном рогу. Као што знате, ту је и Конгресни центар Халиц у коме се дешавају догађаји, ту је и музеј Коц и надам се да ће то бити тесна туристичка дестинација када се заврше други радови “.
Прича о трамвајској линији Еминону-Алибеикои
У новом периоду процес изградње је убрзан решавањем проблема финансирања трамвајске пруге Еминону-Алибеикои, чије су грађевинске радове започели одељење железничког система ИММ-а 2016. године, а касније се зауставио. Међутим, приликом изградње пруге наишао је на важан технички проблем. Утврђено је да је 2018 км железничког система, завршено у октобру 1,3. године, имало вертикално седење, колапс и клизање у приземним површинама испод тренутног нивоа темеља и шине, који не седе на нагомиланом систему који би ометао рад трамваја.
Под Златног рога се у трамвајској линији не узима у обзир
Мерења на терену и испитивања извршили су инжењери ИММ-а и стручни академици које је доделио Универзитет Сакариа. Као резултат испитивања утврђено је да током фазе пројектовања надградње трамвајске пруге нису узети у обзир критични услови тла специфични за Златни рог, као и да снимање терена и теренско истраживање нису урађени у фази пројекта. Видело се да је ово неправилно и 1,5 године дуго приземно кретање ограничило проблем на решавање додатним мерама и да је представљало велике ризике за оперативну сигурност трамваја. Као резултат извршених техничких процена, предвиђало се да ће се кретање тла временом повећавати. Из тог разлога је утврђено да би најприкладније решење било обновити темељни одсек линије дужине 1,3 километра који не седи на нагомиланом систему. У том контексту, радови на демонтажи трачнице надградње и рушењу армираног бетона између Балата и Аивансараи-а, чија је производња завршена 2018. године, започели су прошлог априла и завршени у кратком року.
Будите први који ће коментарисати