Објашњавајући да је 12 од 10 пројеката железничког система у Истанбулу заустављено 2017. године, Имамоглу је рекао: „Цена овога је 10.9 милијарди лира“. Он је најавио своје циљеве у метроу: Циљ је 20 км новог железничког система годишње.
После избора 2019. видели смо да су метро линије које смо добили заустављене. Нажалост, почели смо са отвореним крајем. У ствари, не постоји чак ни пројекат за пругу Махмутбеи-Есениурт који је расписан на тендеру. Када смо ступили на дужност, било је 12 пројеката метроа. Само два од њих су радила.
Иако је прошло толико времена, има пројеката који још нису закуцани. Зауставили смо неке од њих. Наставили смо започето. Шта би се десило да се све догодило на време? Цена заустављања, а потом и покретања градилишта је 10.9 милијарди лира.
НАШ ЦИЉ ЈЕ 20 КМ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ СИСТЕМА ГОДИШЊЕ
Када смо бирани, морали смо да исплатимо плате, није било новца у каси ИММ-а. Јавна банка није дозволила ИММ-у да искористи чак 700 милион од својих 1 милиона лира на кредит. Јавност нам није дала кредит, нашли смо кредит из иностранства да покренемо заустављена градилишта. Имамо циљ од 20 км железничког система годишње.
Просечан учинак у последњих 25 година је 5 км. Стопа железничког система у јавном превозу је 18 одсто. Преко 40 одсто у развијеним земљама. Када завршимо метрое које имамо, можемо да достигнемо ниво од 35 одсто.
СЕТИМО СЕ ПРОЈЕКТА МЕТРО
Одговарајући на питања економског писца листа Карар Ибрахима Кахвеција, председник ИММ-а Имамоглу говорио је о страним кредитима добијеним за железнички систем Истанбула. Наводећи да је око 12 конструкција метроа стало када су ступили на дужност, Имамоглу је рекао да се штета повећава из дана у дан.
Наводећи да су се зато окренули метро линијама тако што су брзо пронашли финансирање, Имамоглу је рекао: „Пронашли смо кредит у иностранству који нисмо могли да нађемо у земљи. Цена грађевинских локација на чекању од 2017. до Истанбула је приближно 11 милијарди лира. Зато нисмо могли више да чекамо“, рекао је он.
Градоначелник градске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğluодговорио је на питања економског писца листа Карар Ибрахима Кахвеција. Наводећи да је најважније питање Истанбула транспорт, Имамоглу је рекао: „Не зовем ово проблемом“. Осврћући се прије свега на питање земљотреса, Имамоглу је навео да је ово питање о којем се расправља.
Наводећи да је око 12 конструкција метроа стало када су ступили на дужност, Имамоглу је рекао да се штета повећава из дана у дан. Објашњавајући да су се зато окренули метро линијама тако што су брзо пронашли финансирање, Имамоглу је рекао: „Јавност нам није дала кредит, ми смо пронашли кредит из иностранства да започнемо заустављена градилишта. „Према нашим детаљним прорачунима, цена заустављања и почетка изградње је око 11 милијарди лира, са предностима и недостацима“, рекао је он. Имамоглу је навео детаље на следећи начин:
ЛИНИЈЕ КОЈЕ ПРИМАМО ИСПОРУКЕ СУ ЗАУСТАВЉЕНЕ.
Железнички системи су у центру јавног превоза. На овом питању се ради годинама, али не жељеним темпом. После избора 2019. видели смо да су, нажалост, метро линије које смо добили заустављене. Многе конструкције метро линија, које су уведене 2017. године као метро свуда, не раде.
СТОП УПУТСТВА ДАТА ГРАДИЛИШТИМА
Мевлут Ујсал је дао упутства градилиштима да зауставе. Зато што немају буџет. Када смо га добили 2019. године, биле су заустављене линије. Све смо ово покренули. Када смо ступили на дужност, на тендеру је било 6 пројеката и 7 линија. Заустављен је писмом 29. Укупна дужина ових линија износила је 2017 километра. Осим овога, било је око 78.2 километра метро линија које су биле тендерисане пре 2017. године, али су због недостатка средстава остале недовршене или нису покренуте.
Објашњавајући да је озбиљан проблем што градња метроа престаје и почиње поново након неког времена. Ekrem İmamoğlu Он је навео:
ТЕНДЕР ЈЕ ПРАВЉЕН АЛИ НЕМА ПРОЈЕКТА
Главна ствар је финансијски проблем. Створили су тако несрећни период у Метрополитанској општини. Већина ових радова је расписана без креирања модела финансирања који би покривао пуну цену.
Дакле, ако из сопственог капитала не можете да финансирате овако тежак пројекат, за који немате такву шансу, морате да натерате градску општину да смисли модел финансирања за то. Нажалост, почели смо са отвореним крајем. У ствари, не постоји чак ни пројекат за пругу Махмутбеј - Есењурт који је расписан на тендеру. Пројекат пријаве није готов, али је расписан тендер. Још није ни почело.
НАСТАВЉАМО СА ИНОСТРАНСТВЕНИМ ИЗВОРИМА
Све ово је било оглашено, али модел финансирања није био зрео, што је довело до тога да се заустави. Активирали смо ову зауставну позицију. С друге стране, почели смо да тражимо финансирање. У том тренутку, 2019. године, потписали смо међународно финансирање за неке од наших линија. И из Немачке и из Француске. Осим овога, добили смо и кредите.
ПРИЈАВИЛИ СМО СЕ ЗА ИЗДАВАЊЕ РАЧУНА
Зато што смо морали да га померимо. Ово није било довољно. Зато смо се пријавили за везу. Ово има причу дугу више од 1 године. То је завршено у новембру, али ионако није у питању 1-2 месеца. Ову одлуку донели смо у октобру-новембру прошле године. Објаснили смо да је корачао са заслугама и угледном истанбулском администрацијом. Тако је завршено питање закона.
'ЛИНИЈИ НИСУ УРАЂЕНИ НА ВРЕМЕ, ТРОШКОВИ ЈЕ ВЕЛИКИ'
Позивајући се на чињеницу да ИММ-ове метро линије нису изграђене на време, Ekrem İmamoğlu „Шта би се десило да се све деси на време? Цена овога се одразила на нас. И Истанбулцима. Према нашим детаљним прорачунима, цена заустављања, а затим покретања градилишта, са својим предностима и недостацима, износи 10.9 милијарди лира.
Када смо ступили на дужност, било је 12 пројеката метроа. Само 2 од њих су радиле. 10 је стало. Ове линије су се зауставиле са 0,1 одсто на 60 одсто. Министарство је преузело један од ових пројеката. Линија Башакшехир-Кајашехир. Остало је још 11 пројеката. „Неки од ових пројеката су били у еврима, а неки у ТЛ“, рекао је он.
'ИМАМО ЈЕФТИНИЈЕ ФИНАНСИЈЕ ОД ЈАВНЕ БАНКЕ'
Помињући да је одржан информативни састанак, а не церемонија, за издавање обвезница од 580 милиона долара. Ekrem İmamoğlu „Ово је први пут у његовој историји. Требало би да будемо поносни на ово. Такође смо показали могућност да јефтиније добијемо финансије од јавне банке. Управљали смо успешнијим финансијским процесом од Вакıфбанке.
Хтели смо да то решимо и на домаћем плану. Из Покрајинске банке или друге јавне установе. Штавише, многи пројекти које спроводи централна влада широм Турске имају страно финансирање. Али желимо домаће финансирање“, рекао је он.
'ДРЖАВНЕ БАНКЕ ЗАТВОРИЛЕ НАМ ГРАНИЧЕ'
„Када смо 23. јуна изабрани, морали смо да исплатимо плате у првих неколико дана по доласку“, рекао је он. Ekrem İmamoğlu Рекао је: „Није било новца у сефу Коце ИББ. Кредитне карте су доступне у таквим хитним случајевима. ИММ, који има право да користи кредит од 700 милиона лира у банци, није дозволио да та јавна банка користи ни милион од тога. Јавне банке су ове рачуне држале затворене. Нису нам дали. Не дају нам затворене лимите које можемо да финансирамо из јавних банака.
У ствари, они не пружају ову могућност ниједној од ЦХП општина попут нас. Ако треба дати коментар, он треба да се заснива на таквој чињеници. Такође бих желео да одем и позајмим новац од Вакıфбанке за ове пројекте. Да ли би Вакıфбанк могла да нам обезбеди такво финансирање, било је и за нешто друго, али се није десило.
Запленили су 600 милиона лира нашег пројектног новца у јавној банци. Његов случај је још у току. Све док постоје јавне институције и организације које су далеко од успостављања односа, морамо да завршимо недовршене пројекте који су остали из протеклог периода. „Наша репутација је велика, наћи ћемо шта год нам треба.
'ИСТАНБУЛЛИ ЋЕ БИТИ СВЈЕСАН ИНВЕСТИЦИЈА У 2024.
Наводећи да се пројектом трамваја Алибеикои-Еминону управља сопственим буџетом, Ekrem İmamoğlu „Успели смо без задуживања. Све остало држимо одвојено од овог буџета. У периоду 2016-2017 одржано је толико тендера да можемо чак и 2018.
Ако се фокусирамо само на себе око тендера које праве, требало би 6 година да се плати. Зауставили смо неке од њих. Наставили смо започето. Иако је прошло толико времена, има пројеката који још нису закуцани. У једном округу има 20 пројеката, а у другом 0. Шта радимо боље ћемо разумети 2024. године. „Новац Истанбула је много боље искоришћен“, рекао је он.
'СА ХИЗРАЈОМ ПРОЋИЋЕМО ИСПОД БОСФОРА'
Наводећи да су отворили линију метроа Махмутбеи-Мецидииекои Ekrem İmamoğlu Он је наставио своје речи на следећи начин: „Отварамо линију Еминону-Алибеикои. Линија Атакои Икителли биће пуштена у промет следеће године. Завршићемо линију Дудуллду-Бостанци до 2022. године. Имамо линију Гозтепе-Атасехир-Умраниие. Показаћемо веома добар учинак у марту 2024.
Годишњи просек за последњих 25 година рада је 5 километара. Циљ нам је да ово удвостручимо. Линија Инцирли-Беиликдузу је такође од велике важности за мене. Пројекат је веома стар, али има 4 година. Обећавано је у сваком периоду од избора 20. године. Пројекат се стално одлаже. Желимо да распишемо тендер 2004. године. Постоји питање Хıзраиа.
Биће брже од нормалних линија метроа. Проћи ћемо Босфором у виду досадног тунела, баш као у Евроазији. Као општина, идемо испод Босфора. Биће интегрисан између 10 и 14 метроа. Истанбулци ће путовати од запада ка истоку линијом метроа. Њена приближна цена биће 4-5 милијарди долара. „Дневни капацитет биће између 750 и милион путника.
'НИЈЕ ДОБИТА НИЈЕДНА ОДОБРЕНА ДОЗВОЛА ЗА ЗАДУЖИВАЊЕ ЗА ОВУ 2019. ГОДИНУ'
Наводећи да је у привреди тешко сањати Ekrem İmamoğlu „Морате да протегнете стопала према свом јоргану. Ми доживљавамо такву несрећу. У 2019. години за буџет за 2020. било је задуживање од 4.3 милијарде. Ја то нисам предвидео, заједнички парламент јесте.
Овај буџет је једногласно усвојен. Више од половине овог износа је било задуживање из претходних година. Дакле, то није било само за наше тренутне трансакције. Упркос томе, нису нам дали овај кредит од 4.3 милијарде лира. Задуживање је одобрио парламент. Заменици председника АК Партије и МХП групе ово нису желели да схвате. „Они су ствар одвели у политичку димензију“, рекао је он.
'ПРОСЕЧНО 20 КИЛОМЕТАРА ЖЕЛЕЗНИЧКОГ СИСТЕМА ГОДИШЊЕ'
Председник ИММ-а Имамоглу је рекао: „Имамо циљ у просеку од 20 километара железничког система годишње. Циљ нам је да то урадимо без нових тендера. Осим овога, у плану су нам и нови пројекти. Када их распишемо и спроведемо, доћи ћемо до озбиљне мреже.
Стопа железничког система у јавном превозу је око 18 процената. Када посматрамо развијене земље, то је преко 40 одсто. Можемо достићи ниво од 35 посто тек када завршимо метрое које имамо. „Заустављање железничког система је и финансијски и економски губитак“, рекао је он. - Одлука
Будите први који ће коментарисати