Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу, захваљујући отварању Мармараја за домаће теретне возове и покретању камионског транспорта кроз аранжмане на станицама Текирдаг и Омерли, значајна количина извозног терета Истанбула биће пребачена са пута на железницу. . Обављањем контејнерског и камионског транспорта железницом, наши извозници ће смањити трошкове транспорта и повећати њихову конкурентност.
Караисмаилоглу, Успостављање међународне и међурегионалне интегрисане транспортне мреже; То ће бити могуће унапређењем и интеграцијом путне, железничке, поморске и ваздушне инфраструктуре. У том контексту, направили смо веома значајне радове улажући 18 милијарди лира у саобраћајну и комуникациону инфраструктуру наше земље у последњих 910 година.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Адил Караисмаилоглу извршио је низ инспекција у Текирдагу. У свом говору приликом испраћаја контејнерског воза са станице Текирдаг у оквиру свог програма, министар Караисмаилоглу је рекао да је комбиновани транспорт у последње време међу приоритетним питањима транспортне политике.
„Уложили смо 18 милијарде лира у железницу у последњих 169,2 година“
Наводећи да су уложени велики напори да се усклади са правном тековином ЕУ и да се успостави уравнотежена, погодна и одржива транспортна инфраструктура у Турској у оквиру овог разумевања, Караисмаилоглу је рекао: „Нема сумње да успостављање међународне и међурегионалне интегрисане транспортне мреже, унапређење путне, железничке, поморске и ваздушне инфраструктуре и биће могуће обезбеђивањем њихове међусобне интеграције. У том контексту, направили смо веома значајне радове улажући 18 милијарди лира у саобраћајну и комуникациону инфраструктуру наше земље у последњих 910 година. „Улагали смо широм Турске, без обзира на регион. рекао је.
Караисмаилоглу је навео да они раде на холистичким развојним циљевима, повезујући сваку тачку Турске једни са другима и са светом, чинећи развој широко распрострањеним и равноправним међу регионима.
Подвлачећи да се Турска суочава са историјским приликама захваљујући својој локацији у срцу комерцијалног и економског раста фокусираног на троугао Европа-Азија-Африка, Караисмаилоглу је наставио на следећи начин:
„Настављамо наш рад у стратешком интегритету како бисмо били спремни за предности које ће донети ова историјска прекретница и нови пут свиле. Покренули смо нови искорак у железници, која је била запостављена више од пола века, као иу свим видовима саобраћаја у нашој земљи, која служи као мост између Азије и Европе. У железницу смо у последњих 18 година уложили 169,2 милијарде лира. Изградили смо 1213 километара ИХТ линије и увели нашу земљу у рад ИХТ. Повећали смо наше конвенционалне линије за 6 одсто на 11 хиљада 590 километара. Тиме смо нашу железничку мрежу повећали на 17 хиљада 12 километра, што је повећање од 803 одсто. Изградњом железничких линија Мармарај и Баку-Тбилиси-Карс претворили смо нашу земљу у центар привлачности. Са ова два гигантска пројекта, открили смо прилику да ефикасно користимо Средњи коридор у железничком теретном саобраћају између Кине и Европе. ”
„Даље ћемо повећати теретни капацитет железнице са апликацијама за блок возове“
Караисмаилоглу је рекао да је први блок транзитни контејнерски воз између Кине и Европе, који се кретао из Сијана у Кини до Прага у Чешкој, преко Централног коридора, стигао у Анкару 6. новембра 2019. године.
Истичући да је воз ушао у историју као први теретни воз који је ишао из Кине у Европу путем Гвозденог пута свиле Баку-Тбилиси-Карс и стигао у Европу користећи Мармараи, Караисмаилоглу је рекао:
„Воз је прешао пругу Кина-Турска за 12 дана и укупну пругу од 11 хиљада 483 километра за 18 дана. У наредним годинама, циљ нам је да пребацимо 5 одсто годишњих 30 хиљада блок возова у Европу преко Кина-Русија (Сибир), која се назива северном линијом, у Турску. Даље ћемо повећати носивост железнице са апликацијама блок возова. У овом тренутку, како би се спречило нагомилавање друмских возила на граничним прелазима Капикуле, који је копнена гранична капија између Турске и Бугарске, у Турској је од 2018. године гужва. Çerkezköy Почели смо да превозимо каросерије железницом између Чаталче и Бугарске. Да бисмо повећали удео железнице у растућим извозним захтевима и повећали излазне тачке, са инвестицијама у станицама Текирдаг и Омерли смо завршили неопходне аранжмане и отворили их за камионски транспорт железницом. „У првој фази започели смо редовне возове између Омерлија (Истанбул) и Текирдага 8. октобра 2020.
Караисмаилоглу је навео да су каросерије камиона почеле да се превозе између Турске и Бугарске од 13. новембра коришћењем утоварно-истоварних рампи успостављених на станицама Омерли и Текирдаг.
Караисмаилоглу, који је обавестио да је до сада било 40 хиљада тона међусобног терета између станица Текирдаг и Омерли, а количина терета који долази и одлази у Текирдаг износи 137,2 хиљаде тона, и рекао:
„У првој фази, око 40 хиљада ТЕУ и 25 хиљада каросерија може се транспортовати у Европу са ових станица годишње. Поред тога, има за циљ да превози око 100 хиљада ТЕУ контејнера који стижу и полазе из луке Асиапорт железницом између Текирдага и Омерлија (Истанбул). Захваљујући отварању Мармараја за домаће теретне возове и покретању камионског транспорта путем аранжмана на станицама Текирдаг и Омерли, значајна количина извозног терета Истанбула биће пребачена са друмских на железничке пруге. Обављањем контејнерског и камионског транспорта железницом, наши извозници ће смањити трошкове транспорта и повећати њихову конкурентност.”
„Очекује се годишњи девизни прилив од 5 милиона евра као резултат транспорта транзитног терета који пролази кроз Турску железницом. „Дугорочно је планирано да се са Железничке станице Текирдаг обавља 2 милиона тона железничког превоза годишње и на тај начин има за циљ да да велики допринос заштити привреде земље и животне средине.
„Турска има потенцијал да постане најважнија и највреднија логистичка база у овој географији“
Караисмаилоглу је навео да је први домаћи теретни воз који је напустио Газиантеп и превозио 200 тона пластичних сировина у контејнерима прошао кроз Мармарај 8. маја и стигао на одредиште Цорлу 9. маја.
Истичући да је на овај начин терет који је раније превезен трајектом Деринце-Текирдаг почео несметано да пролази из Анадолије ка Европи, Караисмаилоглу је своје речи закључио на следећи начин:
„Настављамо да радимо на успостављању копнених контејнерских терминала, односно логистичких центара, са ефективним везама за све видове транспорта, како бисмо развили контејнерски транспорт, који представља највећи потенцијал у комбинованом транспорту. Даље ћемо јачати инфраструктуру комбинованог превоза у нашој земљи. Захваљујући свом стратешком положају данас, Турска је земља која је центар повезивања истока и запада и налази се у срцу кретања робе ка Централној Азији и Кавказу. Захваљујући овој локацији, Турска има потенцијал да постане најважнија и највреднија логистичка база у овој географији.
Улажемо у реализацију овог потенцијала у нашој земљи, у сарадњи са јавним и приватним сектором. Нову законску регулативу спроводимо у оквиру норми ЕУ. Циљ свих наших улагања у саобраћај и комуникације је постизање јаче, богатије Турске. „Наставићемо наше пројекте без успоравања, који ће бити ефикасни у осигуравању да наши људи и млади људи живе у развијеној земљи, побољшају квалитет живота и повећају могућности за запошљавање.
Будите први који ће коментарисати