Сектор логистике у оквиру циљева климатских циљева 2030

логистички сектор у оквиру климатских циљева
логистички сектор у оквиру климатских циљева

Стакленички гасови испуштени у атмосферу са ефектом индустријских и пољопривредних активности, посебно употребом фосилних горива, повећали су просечне температуре измерене широм света. Повећавање температуре, дезертификација, неравнотежа падавина, суша, олуја итд., Што се може видети као резултат глобалних климатских промена. метеоролошки догађаји као што су, узрокују да се више виде. Транснационалне политике су развијене како би се смањили ефекти климатских промена на животни живот света и еколошку равнотежу. Климатска криза решава се на глобалној сцени прописима као што су Оквирна конвенција УН-а о климатским променама, Кјото протокол и Паришки споразум, иако се разговара о њиховим активностима и њиховом доприносу постизању предвиђених резултата. Глобална климатска криза такође је на дневном реду регионалних економских и политичких организација, а Европска унија је на првом месту међу тим организацијама.


Са европским зеленим консензусом објављеним крајем 2019. године, Европска комисија је поделила своје нове еколошке планове са светском јавношћу. Споразум захтева радикалну и еколошки прихватљиву трансформацију, посебно индустријске активности у Европској унији, а у оквиру овог опсега има за циљ смањење емисије угљеника за 2030% испод нивоа из 1990. године до 55. године, а континент ће постати карбонско неутрално подручје са циљем нулте емисије угљеника до 2050. године. План Европске уније није ограничен на европски континент, а на трговинске партнере и суседе ЕУ директно ће утицати мере предвиђене овим планом у корацима које треба предузети ка климатским променама, што је глобални проблем у природи.

Средином септембра 2020. Европска комисија поделила је свој извештај о одражавању циљева до 2030. у различитим секторима. У извештају који је објавила Комисија, врше се процене за све секторе који се баве економском делатношћу. Један од ових сектора су сектор транспорта и логистике, који имају важан удео у емисији гасова са ефектом стаклене баште. Циљано смањење емисије угљеника постићи ће се помоћу алата као што су комбинација различитих начина транспорта, промена у мешавини горива, шира употреба одрживих врста транспорта, дигитализација и подстицајни механизми.

Извештај који је поднела Европска комисија укључује следеће препоруке о транспортној и логистичкој индустрији.

Обновљива енергија: Транспортни сектор мораће да повећа свој удео у обновљивој енергији на око 2030% до 24. године коришћењем обновљивих и ниско-угљеничних горива попут електрификације, напредних биогорива или других одрживих алтернатива. Такође ће бити потребна инфраструктура која ће обезбедити дистрибуцију обновљивих извора енергије у великим размерама.

Одржива алтернативна горива за ваздухопловство и бродове: Да би се побољшала ефикасност ваздухоплова, бродова и њихових операција и повећала употреба одрживо произведених обновљивих и ниско-угљеничних горива, оба сектора ће морати да повећају своје напоре у овој области.

ЕУ систем за трговање емисијама (ЕТС) за путеве: Проширење ЕТС-а, које је тренутно на дневном реду Комисије, вероватно ће покрити емисије у друмском саобраћају. Комисија ће покушати да пут укључи у свој законски предлог за продужење ЕТС-а. Међутим, постоје назнаке да Председништво Комисије сумња да ли је таква мера примерена за сектор друмског превоза.

ЕУ ЕТС за ваздухопловство и поморство: Комисија напомиње да би ЕУ требало да настави да регулише ваздухопловне емисије унутар ЕУ, барем у ЕТС-у, и да у ЕТС укључи поморски транспорт унутар ЕУ.

Стандарди перформанси емисије ЦО2 за возила: Иако Комисија планира да преиспита и ојача стандарде емисија ЦО2030 за аутомобиле и комбије 2. године, камиони тренутно нису обухваћени, јер је предвиђено да се стандарди за 2022. за камионе прегледају за 2030. годину.

Прогресивно уклањање мотора са унутрашњим сагоревањем у возилима: Комисија ће размотрити када ће морати да се заустави испорука мотора са унутрашњим сагоревањем у аутомобиле на унутрашње тржиште ЕУ. За сада се овај план односи само на конвенционалне аутомобиле, али Комисија напомиње да ће камиони такође морати да се процене у том погледу.

Начини на које се може постићи циљ смањења емисија у ЕУ утврдиће се развојем законодавних предлога Комисије. До јуна 2021. године, важећи прописи ће се прегледати и извршити неопходне промене.

Европски зелени консензус такође се тиче одређивања резултата и планирања корака Турске ка њима на више начина. Прва од њих су мере које треба предузети индустрије које се баве производњом за спољну трговину Турске. Треба проценити вероватноћу утицаја Турске на индустрију граничних пореза на угљеник како би се заштитила конкурентност европских фирми које се баве еколошком производњом. Земље произвођачи са ниским емисијама имаће повољан положај у трговини са ЕУ. Када се узме у обзир да половина турског извоза у земље ЕУ, произлази важност мера које треба предузети.

Још једно подручје које треба планирати је сектор транспорта. Циљеви које ће ЕУ поставити у сектору транспорта, а који се могу сматрати саставним делом спољне трговине, одразиће се на сектор транспорта као и на сектор производње. Из тог разлога, можда ће бити потребно да се роба која се превози углавном цестовним путем преусмери на еколошки прихватљиве врсте превоза као што су железнички и комбиновани превоз, да се правилно дизајнирају логистички центри у којима је олакшан пренос терета између врста превоза и да се укључе законодавне и извршне промене које треба донети на основу принципа одрживости. Улагање у еколошки прихватљиве технологије, подстицање ових инвестиција, развој и омогућавање физичке и законодавне инфраструктуре транзитног превоза могу се сматрати другим мерама које треба предузети.

Сертификат о одрживој логистици, који је први пут креирао и представио УТИКАД на 2014. светском конгресу ФИАТА, који је УТИКАД организовао 52. године са мотом Одрживи раст у логистици у Истанбулу, један је од апсолутних показатеља значаја који УТИКАД приписује одрживости индустрије. У оквиру сертификата, одрживост се не своди само на климатске промене, већ је развијен холистички приступ одрживости компанија које послују у логистичком сектору у широкој перспективи, од права запослених до система задовољства купаца. УТИКАД је добио награду за хероја са ниским удјелом угљеника која се додељује организацијама које подржавају борбу против климатских промена смањењем свог отиска угљеника у оквиру 2018. Самита о угљенику у Истанбулу одржаног XNUMX. године иницијативом Сертификат о одрживој логистици.

Путовање УТИКАД-а о одрживости спроведено је у међународну арену, представљајући ЦЛЕЦАТ-ов Институт за одрживу логистику и Председништво ФИАТА-е Радне групе за одрживу логистику, који је 2019. године предузео генерални директор УТИКАД-а Цавит Угур. У ФИАТА-овој радној групи за одрживу логистику наведено је да је одрживост логистичког сектора могућа свеобухватним приступом теми, а пројекти које је развила радна група процењују се у овом оквиру.

Алперен Гулер
УТИКАД менаџер за секторске односе


sohbet

Будите први који ће коментарисати

Коментара

Повезани чланци и огласи