Железнице које су се некада полако развијале у Кини данас су светски лидер у погледу путничког и теретног транспорта. Од када је брза железничка пруга Цхенгду-Цхонгкинг, која је била прва железничка линија у земљи, пуштена у рад 1953. године, Кина улаже велика средства у проширење своје железничке мреже и скраћивање времена путовања.
Изградњом железничке пруге Баотоу-Ланзхоу, прве линије која је прешла пустињу, железничке пруге Кингхаи-Тибет, која одржава рекорд надморске висине и дужине у свету, Кина је поред превазилажења технолошких изазова непрекидно изградила националну линију брзих возова, која се састоји од осам линија исток-запад и осам север-југ. напредује на путу.
Данас се кинеска железничка мрежа протеже од пустиња до градова, од висоравни до равнице, до готово свих крајева земље. Дужина кинеских линија брзих возова достигла је 30 хиљада километара. То је двоструко више од укупне дужине брзих линија у другим деловима света.
Брзина возова се такође повећала око 70 пута у последњих 6 година.
Па, у чему је тајна овог драматичног развоја железница у Кини? За разлику од неких развијених земаља у којима је мотивација за изградњу нових железница стварање профита, жеља за побољшањем квалитета живота и могућности људи лежи иза развоја инфраструктуре у Кини.
На пример, у Кини је пруга Ченгду-Кунминг изграђена на тешком терену да би ојачала транспортне капацитете етничких мањина. Железничка линија која пролази кроз 991 мостова и 427 тунела позната је као инжењерско чудо.
Међутим, стављање приступачности испред профита не мора нужно значити и лошу инвестицију. Кина је поставила одређене стандарде за брзе железничке пруге, пруге које прелазе висоравни, тешки теретни транспорт и железнице у суровим условима. Ова стандардизација је такође резултирала огромним уштедама.
У извештају под називом „Развој брзих железничких мрежа у Кини“ који је објавила Светска банка истакнуто је да трошкови изградње мрежа брзих возова у Кини одговарају две трећине износа у другим земљама, а цена возних карата одговара једној четвртини до једне петине осталих земаља. Констатовано је да је то реализовано захваљујући стандардизацији у процесу. У извештају је наведено да када се дода и густина саобраћаја, то значи висок повраћај улагања.
У извештају Светске банке, „У 2015. години се повраћај улагања у мреже брзих возова у Кини процењује на 8 процената. Овај однос је знатно изнад капиталних опортунитетних трошкова улагања Кине и већине других земаља у велике и дугорочне инфраструктурне пројекте. укључене су изјаве. Висока стопа поврата такође је убрзала развој Кине повећавањем инвестиција у железницу.
Кинеска велика брзина развоја запањује свет. Изградња железница такође одражава темеље кинеског 70-годишњег брзог развојног пута.
Извор: Цхина Интернатионал Радио / Хибиа
Будите први који ће коментарисати