Два теретна воза су се сударила међусобно у Анкари. У несрећи су живот изгубила два возача. Генерални секретар БТС-а Оздемир побунио се рекавши „Дошло је до још једне катастрофе јер сигнални систем линије није завршен“.
Возачка несрећа догодила се у анкарском округу Калецик 10.10.2020 око 06.30 ујутру. Теретни воз који је полазио из правца Цанкıрı-Каисери и теретни воз који је полазио из правца Каисери-Цанкıрı фронтално су се сударили. Двоје механичара погинуло је у несрећи у Калечику, док су двојица механичара са тешким повредама пребачени у болницу.
После катастрофе, генерални секретар Уједињеног синдиката радника у транспорту (БТС) Исмаил Оздемир рекао је: „Будући да сигнални систем линије није завршен, поново је дошло до катастрофе“.
Оздемир је рекао да је на железничкој прузи Ирмак-Зонгулдак извршена генерална санација, систем сигнализације је постављен дуж пруге, али није у потпуности завршен и има недостатака, док би систем сигнализације такође требало да буде у електронској комуникацији са локомотивама на прузи, комуникациони системи на локомотиви нису могли да функционишу, електронска комуникација са пута није могла да се чита. је изјавио да, ако јесте, неће слати воз који долази у сусрет и кочио би,
Оздемир је изјавио да је смер локомотиве од правца Цанкıрı ка Каисери обрнут и да локомотива има локомотивску кабину на једној страни 21 метра дуге локомотиве, што спречава локомотиву са становишта инжењера, рекао је Оздемир, како би се осигурало да је кабина локомотиве испред. Утврђено је да Плакторна која окреће правац локомотива мора бити Плакторна, да је Плоча у Карабуку увек у квару и да не ради, а Плоча у Цанкıрı-у је пренета на Општину и на терену је изграђено игралиште.
Међутим, након великих фаталних незгода са возовима, лоша ситуација на железници долази на дневни ред, а несреће са финансијским губицима или само повредама особља или губитком живота углавном нису на дневном реду јавности.
Изразивши да аутоматска кочница на машини не ради, Оздемир је истакао да је још један системски недостатак то што аутоматска кочница на машини не ради и додао: „Последњи фактор који изазива несрећу је тај што не постоји подручје за промену смера воза, што је технички описано као„ регистарска таблица “. Електричне локомотиве имају кабине у оба смера за механичара. Али у овим срушеним возовима постоји само једна кабина. Мисли као аутобус. Правац воза се мења на уређају који називамо плочицом на железничком објекту како би се обезбедило да возови иду у том смеру. Овај објекат се налазио у Чанкирима, али је ово земљиште дато општини. Општина користи ово подручје као игралиште. Другим речима, машиновође које су користиле воз користиле су возове којима су заповедали из супротног смера и угао гледања је био отежан. Када су недостаци у комуникацији и сигнализацији додати недостатку видљивости, догодила се катастрофа. Све док овај систем не буде мањкав, биће нових катастрофа “.
Будите први који ће коментарисати