Катастрофа Памукова или несрећа са возом Памукова је железничка несрећа која се догодила 22. јула 2004. године у округу Памукова у Сакарији. Иакуп Кадри Караосманоглу, који је убрзао путовање возом између Анкаре и Истанбула, искочио је из шина због превелике брзине, проузрокујући 230 смртни случај и 41 повреда од укупно 89 путника. Несрећа, Државне железнице Републике Турске (ТЦДД), текући процес приватизације на лицу места и оживљен у првом кораку новог пројекта брзих возова. Упркос недовољној инфраструктури, јавност је реаговала на апликацију брзих возова између железничке линије Анкара-Истанбул, која је најпрометнија линија по броју путника, након несреће која се догодила због исхитрене транзиције.
ТЦДД је у опсегу приватизације, посебно од 1980-их, и узастопне владе су спровеле разне реформе у овој институцији. Међутим, железница није добила толико улагања у копнени транспорт као аутопутеви.
Како се догодила несрећа
Након несреће, проф. Др. Према извештају Научног одбора формираног под председавањем Сıддıк Бинбога Иарман-а, несрећа се догодила на следећи начин: Прошавши станицу Мекеце, воз је ушао у завој радијуса од 345 метара при 132 километра на сат. Ограничење брзине које се треба придржавати у завоју је 80 км. Због прекомерне брзине, леви точак другог путничког аутомобила воза искочио је из шина, а као резултат искакања из шина вагона повезаних са овим вагоном, равнотежа воза је поремећена и он је брзо однео и наслонио се на бок. У истом извештају је наведено да на месту несреће није било знакова упозорења и знакова за механичаре, 5 сати и 15 минута датих за целокупно путовање није било довољно, а неодговарајућа инфраструктура такође је била међу факторима који су утицали на несрећу.
Интервенција за доказивање на лицу места
У случају одржаном на другом високом кривичном суду Сакариа, Салих Екизлер, адвокат окривљених, тврдиће да су комаде бачене из вагона током несреће службеници ТЦДД однели са својих места непосредно након несреће и тиме су доци оцрњени.
Парнични поступак несреће са возом Памукова
Случај је саслушан на другом високом кривичном суду Сакариа. По завршетку случаја, 2. инжењер Фикрет Карабулут осуђен је на 1 године и 2 месеци затвора и 6 ИТЛ новчане казне, 100. инжењер Рецеп Сонмез на 2 годину и 1 месеца затвора и 3 ИТЛ новчане казне. Ослобођен је кривице шеф воза Коксал Цоскун. Поред тога, захтев јавног тужиоца за отварање истраге против генералног директора ТЦДД-а Сулејмана Карамана одбиће министар саобраћаја Бинали Иıлдıрıм.
У случају када су само два инжењера добила мале казне, одговорни нису смели да се истражују због шина које је вештак сматрао напола неисправним. Извештајима стручњака откривено је да је иза катастрофе било суђење брзом возу са старим шинама. У вези са несрећом покренут је јавни случај на другом високом кривичном суду у Сакарии. У извештају стручњака утврђено је да је први инжењер био 2 на 8, други инжењер на 3 и 8 на железници 1. Док су све фактуре издаване машинистима, главни инжењер Фикрет Карабалут задржан је 8 месеци, а други инжењер Рецеп Сонмез 4 месеца. Међутим, није се могло утврдити ко је стварна кривица. Адвокати оних који су изгубили живот у несрећи поднели су кривичну пријаву да би пронашли главне криминалце који су допринели изградњи и употреби неисправних шина. Државно веће је отказало налог за истрагу. У другом покушају суд није дозволио нову истрагу, наводећи као пример Државно веће.
Касациони суд је два пута укинуо казне изречене у несрећи
Сакариа КСНУМКС. КСНУМКС у првом случају на Вишем кривичном суду у фебруару КСНУМКС КСНУМКС. инжењер Фикрет Карабалут осуђен је на КСНУМКС године и КСНУМКС месеце. Други инжењер Рецеп Сонмез осуђен је на КСНУМКС године и КСНУМКС месеце. Шеф воза Коксал Цоскун ослобођен је оптужби. Досје је пребачен на Врховни суд. Врховни суд КСНУМКС. Кривично одељење укинуло је одлуку због недостатака у досијеу. Локални суд је отклонио недостатке и добио је исте казне. Врховни суд је поново поништио одлуку.
Последње рочиште било је 2. децембра 2011. године. Адвокат ТЦДД није присуствовао саслушању. Случај је одложен за 5. фебруар 7. године, јер нису узете изјаве 2012 особа, које би требало узети по наредби. Овај датум је био тачно две недеље након истека застарелости. Према законима, застарелост кривичног дела „изазивање смрти из нехаја“ је 7.5 година. Будући да је застара у предмету истекла последње недеље јануара, адвокати окривљеног затражиће брисање предмета из застарелости. Суд ће такође морати да удовољи овом захтеву.
Реакције несреће
У својој изјави поводом годишњице несреће, Уједињени синдикат радника у саобраћају (БТС) нагласио је да, иако је ТЦДД проглашен кривим по стопи 4/8, администратори нису изведени пред лице правде. Председавајући УЦТЕА коморе машинских инжењера Емин Корамаз критиковао је Министарство саобраћаја и управе ТЦДД-а у својој изјави и изјавио да техничка упозорења дата пре несреће нису узета у обзир. Корамаз, који је такође критиковао приватизационе политике које се спроводе годинама, изјавио је да су аутопутеви заштићени од железнице и да нема улагања у железнички транспорт.
Будите први који ће коментарисати