Нови извештај стручњака о паду воза Цорлу: ТЦДД неисправан

Нови извештај вештака о железничкој несрећи у Чорлуу, у којој је погинуло 25 особа, достављен је суду пре шестог рочишта. Поједине јединице у оквиру Генералне дирекције ТЦДД истакнуте су као „неисправне“ у извештају, у коме се наводи да је до удеса дошло „због урушавања слоја насипа и баласта на железничком пропусту на месту инцидента услед поплава изазваних падавине".

Невспапер ВаллПрема вестима Серкана Алана из; Прошло је више од две године од железничке несреће која се догодила 7. јула 25. године, у којој је 8 људи, од којих 2018 деце, умрло у Текирдагу Чорлуу. Нови извештај вештака припремљен пре 6. рочишта у вези са несрећом која ће се одржати у Чорлуу 6. новембра додат је у спис предмета.

У извештају стручњака, Јединица за истраживање и развој Генералне дирекције ТЦДД, Централна и 1. регионална дирекција за безбедност и управљање ризиком на железници, које нису предузеле неопходне мере предострожности у погледу ванредних временских услова у железничкој инфраструктури и уметничким структурама и нису обезбедиле потребну координацију са метеоролошком ситуацијом и временским условима, утврђене су као „неисправне“. С друге стране, шеф Генералне дирекције ТЦДД, одговоран за запошљавање службеника за контролу путева и капија, такође је наведен као институција за коју је утврђено да је крива, јер није запослила службенике за контролу путева и капија у довољном броју.

У ЛОКОМОТИВИ И ВАГОНИМА НЕ недостаје

У већу стручњака који је одредио 1. виши кривични суд у Чорлуу, проф. Др. Хусеиин Иıлдıрıм, ванр. Др. Хусеиин Онур Тезцан, др. Члан факултета Ибрахим Коцабас, др. Члан факултета Илкер Устоглу, истраживачи асистенти Др. Халук Иıлмаз, Др. Учествовали су Мехмет Уфук Туран и виши инжењер Ахмет Сукру Корман.

Према извештају који је припремила стручна делегација, на локомотивама и вагонима који су учествовали у несрећи није било недостатака који би негативно утицали на безбедност пловидбе. С друге стране, у извештај је такође укључено да се из прелиминарних записа локомотиве разуме да није било неповољних временских услова који би негативно утицали на угао гледања и удаљеност током несреће.

Поводом настанка удеса, наведено је у извештају, „До удеса је дошло услед урушавања слоја насипа и баласта на железничком пропусту на месту инцидента са поплавом изазваном падавинама“.

'НЕ СМЕ КООРДИНАЦИЈЕ ИЗМЕЂУ ТЦДД И МЕТЕОРОЛОГИЈЕ'

У извештају стручњака, у којем се наводи да је потребан симултани, ажурни и континуирани проток информација о метеоролошким догађајима да би особље распоређено за испуњавање задатка контроле у ​​лошим временским условима требало успоставити координацију и континуирани проток података између Генералне дирекције ТЦДД и Генералне дирекције метеорологије може се реализовати. Међутим, таква координација не постоји “.

У експертском извештају у којем се наводи да је неопходно да ТЦДД ангажује довољан број службеника за контролу путева и прелаза ради обављања контролних радова на надградњи и инфраструктури путева, посебно у ванредним ситуацијама као што су земљотреси и поплаве, наводи се да је у ситуација у Цорлу, где се несрећа догодила, (сваког дана) и нема особља осим поменутих службеника који ће обављати редовне контролне дужности.

'КИША ЈЕ ТРУДНА'

Извештај вештака у којем се наводи да воз који је учествовао у несрећи није прекршио брзину и да је брзина гарнитуре воза одговарала вредности ливре-а, обухватао је следећа утврђења о несрећи:

• Примена кочнице не утиче на поступак преусмеравања.
• Кише на дан несреће су предвидиве.
• Капацитет пропуста одговара понављајућем протоку поплаве од 10 година, односно није довољан.
• Структура слива и пољодјелство на пољу временом мењају правац и пут корита и железничке падине нису заштићене. Ова ситуација узрокује пуњење пропуста и њихов капацитет је недовољан.
• Несрећа се догодила испуштањем баласта и пуњењем слојева испод шина и прагова изнад пропуста у км: 161 + 968. Овај пропуст се суочио са отицањем из три слива након обилних падавина пре несреће услед неуспеха функционисања суседних дренажних структура.
• У извршеним проценама утврђено је да се вода подиже изнад нивоа роштиља, роштиљ ради тако што делимично вода под притиском делимично упија ваздух, а како се ниво воде даље повећава, вода коју апсорбују узводни ковитлаци узрокује стабилност косине пута и проузрокује урушавање косине.

'НЕ ПОСТОЈЕ КВАРАТИ КОЈИ ПРОИЗВОДАЈУ СИГНАЛИЗАЦИЈОМ'

• Иако би ТЦДД, а посебно Одељење за истраживање и развој, Дирекције за сигурност и управљање ризиком у железници централног и првог региона требале бити свесне глобалних климатских промена; У њиховој анализи ризика види се да они не узимају у обзир промене које се дешавају све док се не догоди несрећа и не препоручују проактивне мере, које су главни разлог за анализу ризика.
• Тренутна линија је сигнална линија и сигнални систем ради исправно. У несрећи није било кварова изазваних системом сигнализације.
• С обзиром да су временски услови претрпели значајну трансформацију са глобалним климатским променама, концепт регистрованог пропуста треба довести у питање и предузети све неопходне мере како би се припремили за ванредне услове у инфраструктури и надградњи.
• Док су се возови модернизовали, није било довољно прилагодити надградњу пута. Инфраструктура и уметничке структуре такође би требало да буду прилагођене овоме.

Прочитајте више из извора ЦЛИЦК ХЕРЕ