Турски железнички самит који је организовало Министарство саобраћаја и инфраструктуре између 21. и 24. октобра се наставља. Трећег дана самита, на којем су говорили челници железница, панелу под називом „Пут гвоздене свиле: један појас, један пут“ присуствовали су генерални директор ТЦДД транспорта Камуран Иазици, извршни директор Аркас Логистицс-а Онур Гоцмез, потпредседник ДФДС-а за поморство и транспорт Фуат Управни одбор Памукчуа и Пацифиц Еурасиа.Члан Мурат Каратекин одржао је говор.
На панелу на којем се разговарало о стратешком значају, прошлости и будућности Пута гвоздене свиле, генерални директор Камуран Јазиџи је рекао да је „Модерни пут свиле“, који ствара коридор између Европе и Азије, развио интермодалну транспортну мрежу између Истока и Запада, као и Транскаспијску унију транспортних рута. Он је навео да оснивање омогућава стварање нових мултимодалних транспортних и транспортних центара у Евроазији и да то виде као пројекат од обостране користи.
Иазицı је рекао: „На прузи БТК, логистичке активности се спроводе за многе групе производа, укључујући храну, пољопривредне производе, материјале за чишћење, минералну руду, индустријске производе, текстил, аутомобилске делове, хемијске производе и електронске материјале, у 5 различитих ходницима.'' рекао је.
Иазицı је навео да су операције железничке логистике успешно обављене транзитном Турском и није занемарио да помене извршене операције.
Говорећи о њиховим будућим плановима, генерални директор Јазиџи је рекао да планирају да 30 одсто железничког теретног транспорта пребаце у Европу преко Кине-Русија на Централни коридор.
Иазицı: „Предвиђено је да се преко Турске превози 5 хиљада 500 возова годишње на линији Кина Русија-Бјелорусија, која се помиње као северни коридор, пре свега, а затим ће преко Турске бити транспортовано 500 возова . „На овај начин наша земља ће моћи да оствари значајан приход од транзитног железничког саобраћаја“, рекао је он.
Генерални директор ТЦДД транспорта Камуран Иазицı је наставио своје речи на следећи начин: „С друге стране, сваки развој и свако побољшање железничког сектора у нашој земљи позитивно се одражава на Средњи коридор. Као резултат побољшања инфраструктуре и управљања, могуће је да ће се време превоза терета железницом између Турске и Кине смањити са једног месеца на 10 дана, и на 15 дана до најудаљеније тачке Европе.
У свом говору који се дотакао национализације у железничком сектору, Иазицı је рекао: „Употребом вагона платформи домаће производње у контејнерском транспорту у Европу и централну Азију преко БТК линије, више терета се може лакше транспортовати. Док нормални платформски вагони могу да носе терет између два и четири и по пута већи од своје тежине, наша домаћа производња платформа вагона може да носи терет до четири и по пута, односно до 109 тона. „Сви смо поносни што су ови вагони, који су веома цењени у Европи, домаће производње.
Наводећи да су железнице радиле активније током периода пандемије, када је свака земља пролазила кроз тешка времена, Иазицı је у свом говору поменуо и промене које су направљене током пандемије. Иазıцı: „У том контексту, док се предузимају све врсте мера предострожности како би се осигурало да се преласци вагона на граници обављају без контакта са људима, на станици Капıкои успостављен је систем дезинфекције вагона за дезинфекцију вагона који пролазе кроз границу наше земље. „У случају да транзит друмских возила ка Ирану буде обустављен због пандемије и због тога би се терет могао пребацити на линију БТК, на нашој грузијској граничној станици Цанбаз постављена је покретна дизалица за пребацивање терета из вагоне земаља Заједнице независних држава до вагона који припадају нашој Организацији“. рекао.
На крају једночасовног панела, свим говорницима је представљен модел парног воза који представља историју железнице у знак сећања на тај дан.
Будите први који ће коментарисати