Ко су браћа Вригхт?

Браћа Рајт, Орвил (рођен 19. августа 1871. - умро 30. јануара 1948), Вилбур (рођен 16. априла 1867 - 30. маја 1912), америчка браћа која су први пут у историји летела моторним летелицама.

18. августа 1871. године, Алпхонсе Пенауд, први структурно уравнотежени модел авиона Туилериес Бахцеси (фр: Јардин дес Туилериес), покренуо је нову еру у ваздухопловству летећи 11 м за 40 секунди под надзором Социете де Навигатион Аериенне у Паризу. Овај модел авиона, назван „планофор“, прва је структурно уравнотежена раван у историји. Оваква играчка привукла је интересовање браће Вригхт као дете.

Самуел П. Ланглеи, који је започео експерименте са првим аеродромским моделом 1891. године, на крају четворогодишњег рада, обезбедио је да се Аеродром бр. В напајан снагом паре подигне за 30 м и пређе 1006 м. (Аеродром на латинском - значи ваздушно трчање) Његова брзина је била 32 км на сат. Његов следећи модел, аеродром бр. ВИ, овог пута је прелетео 1896 м у новембру 1280. године и задржао се у ваздуху више од 1 минута. Ове пилотске летове спонзорирали су америчко Министарство рата (50,000 УСД) и Смитхсониан Институте (20,000 УСД) за пилотирани лет.

Вилбур и Орвилле Вригхт, два мајстора бициклизма из Дејтона у Охају, почели су систематски да проучавају све што би им могло дати трагове о томе како птице лете 1890. године. Схвативши да у научним радовима и искуствима бивших људи нема ништа, браћа Рајт су започела рад само са радом немачког инжењера Ота Лилиентала, који је експериментисао са једрилицом са брда близу Берлина и водио врло пажљиве белешке по овом питању.

Вилбур и Орвилле Вригхт нису имали научно образовање, нити су после средње школе похађали средњу школу. Међутим, док су изводили студије на пољу летења, они су унапредили сопствене методе на овом пољу захваљујући стотинама експеримената које су извели са моделима авиона, змајевима и једрилицама које су носили људи. Да не би заостајали за развојем у ваздухопловству као земљи, Смитхсониан Институтион - УСА дао је Лилиентхалову слику Лифт & Драг, као и радове на вентилационом тунелу Венхам и Јохн Бровнинг 1871, браћи Вригхт 1895.

Будући да је Лилиентхал помно проучавала лет птица, не би требало да буде изненађујуће што њен једрилица подсећа на птицу. Лилиентхал је показао да авион који може да лети мора имати фиксно крило у контакту са ваздухом. Контролу потребну за постизање стабилног лета могло је пружити само такво крило како је рекао, и браћа Вригхт заснована на Лилиентхаловом раду на овом питању.

Први пропелерски авион са једноструким и парним погоном у Сједињеним Државама који је тешко летео из ваздуха, Немац Густав Веисскопф априла 1899. из Питтсбургха у Пенсилванији, затим 14. августа 1901, Бридгепорт Цоннецтицут, а затим и 17. јануара 1902, са летом од 11,300 м у Цоннецтицуту. је почео. Институција Смитхсониан наставила је да подржава браћу Вригхт, пошто је Густав Веискофф (у његовом енглеском преводу Вхитехеад) инсистирао на томе да није стекао америчко држављанство.

Први авион браће Вригхт који је полетео под Орвиллеовом контролом у Северној Каролини 17. децембра 1903. године изграђен је на основу аеродинамичке теорије звука.

Овај авион је имао два пропелера. Заједно са пилотом његова тежина је била 335 кг. Орвилле је у првом покушају летео 12 секунди и прешао само 37 метара. У свом последњем покушају тог дана, овај пут се повећао на 59 секунди и прелетео је удаљеност од 260 метара.

Браћа Вригхт су сада изградила авион који је могао да лети, али нису знали како да њиме управљају. Институција Смитхсониан наставила је да преноси браћи Вригхт све информације до којих је дошла у преписци са водећим авијатичарима Лоуисом Моуиллард-ом, Габриелом Воисин-ом, Јохн Ј. Монтгомери-јем, Лоуис-ом Блериот-ом, Алберто-ом Сантос-ом Думонт-ом и Перци-ом Пилцхер-ом.

Канађанин Гленн Х. Цуртис је 4. јуна 1908. године извео први „званични“ лет САД авионом који је могао да полети без спољне помоћи под називом Јуне Буг. Овај лет је први званични амерички „Тешки ваздухоплов и лет“. Цуртис има прву лиценцу пилота, док браћа Вригхт имају дозволе бр. 1 и 4.

Брза дешавања у ваздухопловству у Европи и америчко Ратно одељење и Смитхсониан Институтион, који су започели сарадњу са Канађанином Гленн Х. Цуртисом, наставили би да пласирају браћу Вригхт са „Првим летом“, који су чак имали потешкоћа да започну трку. У ствари, САД су 12. децембра 1928. године организовале међународну конференцију о цивилном ваздухопловству под називом 25 година од првог лета. Ниједна држава није учествовала на овој конференцији, која је проглашена „25. годином првог лета у свет“, због „лажи о првом лету“. У историју је ушао као „прелепа прослава“. (12.-14. Децембар 1928.)