Општине представљају пројекте метроа и жичара нашим људима као „престижне пројекте“. Пре доношења одлука о великим инвестицијама, треба урадити неопходне студије и студије ефикасности пословања, а ове информације треба поделити са нашим људима и невладиним организацијама.
Жичара и пројекти Секараи-а нашег града већ су упознати становнике Коцаели-а, али нису пуштени у употребу.
На крају, морамо наћи одговоре на следећа питања за пројекат жичаре који долази на дневни ред.
Где ће бити траса жичаре?
Да ли је инвестиција жичаре за решавање проблема јавног превоза? Или ће бити направљен у туристичке сврхе?
Да ли је спроведена студија потенцијалног путника за ову линију? Који је циљни дневни износ превоза путника?
Колики ће бити трошак улагања?
Пројекти жичара доступни у нашој земљи
Број превезених путника дневно износи између 1000 и 4000 људи.
Жичаре превозе путнике на удаљености од 500 метара.
Не треба заборавити да по ветровитом времену неће радити.
Број особља потребног за рад треба додати оперативним трошковима. Чак и ако се изгради двостепена жичара, она неће задовољити стварне потребе када се узму у обзир дужина линије и капацитет путника.
Постоји проблем превоза између Измит центра и Умуттепеа. Аутобуска станица-Умуттепе и Измит Центер-Умуттепе су приближно 11 км, а надморска висина Умуттепе је 400 метара. Треба хитно развити економичан начин превоза за особље болнице Умуттепе, пацијенте и инструкторе студената.
Јасно је да инвестиција жичаре неће бити решење за јавни превоз.
Будите први који ће коментарисати