Национални пројекат борбених авиона (ММУ), који је покренуо ТАИ да би изашао у сусрет турским оружаним снагама и планирао да замени авион Ф-16, наставља се пуном паром.
Овим пројектом се жели имати модерне ратне авионе турског ваздухопловства са максималном употребом домаћих технологија. Када авион, који је пројектован са домаћим објектима, буде завршен, заузеће своје место на небу са многим моћним карактеристикама попут унутрашњег носача оружја, високе управљивости, повећане свести о ситуацији и фузије сензора. Захваљујући својој способности фузије сензора, оптерећење пилота ће се смањити са летелицом, која ће пилотом представити податке примљене од различитих сензора интегрисаних на платформи, а пилот ће донети најбоље одлуке у свим условима.
Захваљујући карактеристикама 5. генерације, летелица ће додати снагу турском ваздухопловству на данашњем модерном бојном пољу и електро-оптика, радио фреквенција, микропроцесори, напредни композитни материјал итд. У нашој земљи ће се развијати технологије које су за њихова поља важнија од осталих, са локалним могућностима. ММУ, који ће такође имати функцију слабе видљивости коју се земље боре да осмисле и примене, постићи ће многе успехе као изузетно способно средство одвраћања у данашњем борбеном ваздушном окружењу. Својом способношћу слабе видљивости, циљ јој је да смањи детективност ваздушних платформи помоћу радара и топлотно вођених пројектила, док ће се летелица издвојити од својих колега овом карактеристиком.
Студије спроведене за особину слабе видљивости
Под руководством јединице за инжењеринг слабе видљивости (електромагнетне и анализе трагова), ТАИ преузима важне одговорности за све пријатеље који раде у пројекту ММУ у свим студијама које су спроведене како би својство слабе видљивости, што је један од најупечатљивијих догађаја у ваздухопловној индустрији, донело у ваздухоплов. Иако се способност слабе видљивости не може постићи независно од дизајна платформе, сви радови морају бити интегрисани у главне пројектне активности. Све компоненте платформе, као што су усис ваздуха, задњи зупчаник и издувни гас мотора, изводе се уз подршку релевантних инжењерских тимова. Јединица за инжењеринг слабе видљивости, која је основана у оквиру заменика Генералног директората ММУ-а и састоји се од 18 људи, наставља да ствара софтверске и мерне инфраструктуре које помажу сазревању и потврђивању дизајна, подржавајући активности дизајнирања платформе ММУ.
Док тим креира симулациони модел летелице у рачунарском окружењу, рачунарским електромагнетним софтвером који су развили одређује одзив летелице на радарске таласе. Да би ММУ имао слабу видљивост, неопходне студије за истраживање система и подсистема и материјала, као и оптимизацију, које укључују и анализе и процесе испитивања, настављају се пуном брзином. У оквиру текућих студија, многе компетенције се дају ТАИ, баш као и ММУ. Пројектом, који ће се спроводити са домаћим и националним могућностима, ТУСАС се припрема да управља ваздухопловним сектором са својим новим центрима.
Иновације доведене до ТАИ са ММУ
У оквиру пројекта, на основу величине проблема који треба решити и великог броја непознаница, генерални директор ТАИ проф. Др. Иницијативама Темела Котила, једна од највећих рачунарских инфраструктура наше земље успоставља се при ТАИ, док се производња модела великих димензија или скалираних модела у пуној величини наставља економичним методама првобитно развијеним за верификацију рачунарских симулационих модела лабораторијским мерењима.
Док се мерења радничког подручја пресека (РКА) врше у лабораторији Гебзе у сарадњи са ТУБИТАК БИЛГЕМ, ТУСАС наставља напоре да наручи РКА испитну инфраструктуру. У овом објекту планирано је мерење осталих ваздухопловних платформи развијених на националном нивоу као и коначних ММУ платформи. Мерна инфраструктура, пројекти за развој материјала за апсорпцију радара и софтвер за симулацију реализовани у оквиру ММУ донеће значајне могућности и додатну вредност нашој земљи на пољу слабе видљивости.
Поред тога, у оквиру функције видљивости, планирано је спровођење активности анализе и тестирања на нивоу платформе и поткомпонената. Тренутно се спроводе рачунарски потпомогнуте електромагнетне симулације и испитивања која ће подржати ове симулације, а која се заснивају на компонентама, а која могу проузроковати велику рефлексију и директно утицати на карактеристике слабе видљивости ваздухоплова. Улажу се велики напори да се испитивање система, подсистема и материјала изврши националним средствима.
Биће успостављени нови испитни центри
У оквиру ММУ пројекта, успостављање три велика постројења која се називају ЕМИ / ЕМЦ испитни објекат (САТФ заштићени анехогени испитни објекат), Громобрански испитни објекат и Блиски теренски мерни уређај (НФРТФ Неар Фиелд РЦС Тест Фацилити) и почињу да активно послужују у наредних неколико година. Разне студије се изводе великом брзином. Заједно са овим објектима, објект за мерење блиског поља РКА (НФРТФ) има за циљ испитивање могућности слабе видљивости ових платформи, док се мерење радарског пресека (РКА) врши и за ММУ и за друге ваздушне платформе сличних величина.
Објекат за испитивање грома омогућиће тестирање муњевитог понашања летећих платформи, укључујући ММУ, а ЕМИ / ЕМЦ уређај за тестирање (САТФ) ће омогућити извођење ЕМИ / ЕМЦ тестова поткомпонената и летећих платформи.
Оставиће Хангар на годишњицу победе у наканаккале-у
Генерални директор ТУСАС-а Темел Котил изјавио је да ће могућности националног ратног авиона, за који се очекује да замени ратне авионе Ф-16 у инвентару турског ваздухопловства, бити додатно побољшане и рекао: „Наш председник Реџеп Тајип Ердоган окачио је свој постер на све стране. 18. марта 2023, на годишњицу победе у Чанакалеу, наша национална борбена летелица ће изаћи из хангара са упаљеним мотором. Спремни за теренска испитивања. Када напусти хангар, не може одмах да лети. Јер ово је борбени авион 5. генерације. Испитивања на земљи ће се вршити око 2 године. Онда ћемо га подићи. Не изнова, побољшања. Авион ћемо испоручити нашим оружаним снагама 2029. године у калибрацији Ф35 ”.
Извор: дефенцетурк
Будите први који ће коментарисати