Један од значајних геолога источноцрноморског региона, проф. Др. Нафиз Маден је рекао да је најпогоднија рута за ризик од земљотреса у погледу геотехничке сигурности у погледу железничке трасе, о којој се разговара у региону, рута Ерзинцан-Гумусхане-Трабзон, те да ће линија Ризе пролазити кроз слив Баибурта, па је то геотехничка небезбедна регија.
Напомињући да већ више од 10 година изводе научне студије у погледу геотехничке безбедности у вези са железничким пројектима у региону, шеф одсека за геофизичко инжењерство Универзитета Гумусхане проф. Нафиз Маден је изјавио да су поновили да је пруга Ерзинцан-Гумусхане-Трабзон, коју су пре 10 година утврдили као најпогоднију трасу као резултат заједничког рада са разним научницима, и даље најпогоднија траса у погледу сигурности од земљотреса и геолошке инфраструктуре.
Подељујући своју научну забринутост због линије за коју се тврди да је јавно пребачена на Ризе, Маден је рекао, „Железничка линија до Ризе пролазиће кроз басен Баибурт. Басен Баибурт је слив депресије. Због тога његова сигурност можда није добро урађена у погледу геотехничке сигурности. По киши, поплави, шине се овде могу задржавати, воз може срушити. Видели смо примере тога у прошлости. Према томе, како ће линија Ризе пролазити у сливу Баибурта у овом смислу, то је геотехнички небезбедна регија “.
„Руси су током окупације постављали шине до планине Зигана“
Подсећајући да су, када је Трабзон окупиран 1916. године, Руси изградили железничку пругу до планине Зигана како би заузели руднике у Гумусханеу и одвели их у своје земље, Маден је рекао: „Ова линија је остала овде много година, али је касније демонтирана и продата дилеру отпада. Најгеотехничка рута, коју виде и Руси, је линија која ће проћи кроз Гумусхане. „Ово је најближа линија луци.“
Маден је изјавио да су подаци о земљотресима и Опсерваторије Кандилли и Председништва за управљање катастрофама и ванредним ситуацијама (АФАД) подржали њихов рад и рекао: „Најприкладнија рута железнице која ће стићи до луке Трабзон из Ерзинцана у погледу геотехничке сигурности, ризика од земљотреса, геолошке и тектонске структуре. То је пут којим ће проћи кроз Гумусхане. Предлажући алтернативни начин за ово, планирање руте може довести железничко обезбеђење у веома тешку ситуацију у смислу будуће штете. „Можемо бити из булгура у руци док идемо на димјату пиринач“.
„Железницу треба што пре применити, интегрисати у аеродром и тамошња логистичка база мора бити пуштена у рад“
Напомињући да ако се аеродром, који је у изградњи у округу Косе у Гумусханеу, интегрише у ову пругу, овај аеродром се такође може користити као логистичка база у случају земљотреса у региону Источне Анадолије, „Железница мора бити имплементирана што је пре могуће, интегрисана у аеродром и тамошња логистичка база мора бити активирана. У источној Анадолији, у Ерзинцану, Ерзуруму, Бинголу, Елазигу, Малатји, тачка која може што пре достићи земљотрес биће Логистичка база Гумусхане. То морамо подржати железницом и авио-компанијама “, рекао је.
„Гумусхане рута је најпогоднија рута за ризик од земљотреса“
Када се испитују мапе земљотреса, Маден је изјавила да је највише земљотреса у региону око Ерзинцана, Ерзурума и Елазıг-а и рекла: „Железница до басена Баибурт је ризична и у погледу тла и паралелних линија раседа. Али на линији на којој ћете преко Гумусхане-а слетјети у Трабзон, што прије се макнете с линија квара и оштро га пресијечете. Не иде се паралелно са линијама расједа као у сливу Баибурта. У том смислу, у погледу геотехничке сигурности, најпогоднији пут за земљотрес није пут Баибурта већ пут Гумусхане ”.
Будите први који ће коментарисати