Истамбулски електрични трамваји и тунели (укратко ИЕТТ) је организација која пружа услуге јавног превоза у Истанбулу, под истанбулском градском општином.
историја
Године 1939. стекао је свој тренутни статус под називом „Генерална дирекција за рад електричних трамваја и тунела у Истанбулу“ са законом под бројем 3645, који је национализовао разне компаније. 1945. године фабрике ваздушног гаса Иедикуле и Курбагалıдере и истанбулски и анатолијски дистрибутивни системи ваздушног гаса које су напајале ове фабрике пребачени су у ИЕТТ. Тролејбуси, који су пуштени у рад 1961. године, опслуживали су Истанбул до 1984. године. Све електроенергетске услуге пренете су законом и усвојеним 1982. године, а права и обавезе Турске управе за електричну енергију (ТЕК). Касније, 1993. године, престале су активности производње и дистрибуције ваздушног гаса. Данас је ИЕТТ, који нуди само услуге градског јавног превоза, одговоран за управљање, рад и надзор приватних јавних аутобуса и компаније Истанбул Транспортатион Инц., као и управљање аутобусима, трамвајима и тунелима. ИЕТТ је такође део железничког система (метро и трамвај) у Истанбулу (Еминону-Kabataş, Султанцифтлиги-Едирнекапı, Едирнекапı-Топкапı, Отогар-Басаксехир).
трамвај
Градски превоз у Истанбулу започео је 1869. године оснивањем трамвајске компаније Дерсаадет и изградњом објекта тунела. 1871. године компанија је започела превоз на четири линије као коњски трамвај. Ове линије су биле Азапкапı-Галата, Аксараи-Иедикуле, Аксараи-Топкапı и Еминону-Аксараи, а 4,5 милиона људи је превезено у првој години. На тим линијама је 430 коња и 45 трамвајских аутомобила путовало шинама ширине пруге од 1 метар. 1912. године коњски трамвај је био обустављен на годину дана, јер су током Балканског рата сви коњи послати на фронт.
Трамвајска мрежа електрификована је 2. фебруара 1914. 8. јуна 1928. године трамвај је почео да саобраћа између Ускудара и Кıсıклı-а. До педесетих година прошлог века дужина трамвајских линија достигла је 1950 км. Године 130. доживео је врхунац са 1956 или 56 возова и 270 милиона путника. После пуча 108. маја, трамвајска служба је почела да се затвара. Линије су демонтиране и уместо тога изграђени су путеви на којима су изграђена моторна возила која су се могла кретати све брже и брже у условима тог дана. Стари трамваји наставили су да саобраћају на европској страни града до 27. августа 12. године, а на анадолијској страни до 1961. новембра 14.
Изградња тунела започела је истовремено са трамвајем. Изградња успињаче између Пере и Галате започета је 30. јула 1871. године. Успињача је пуштена у рад 5. децембра 1874. године као друга линија подземне железнице на свету после Лондонског метроа. Линија, која се првобитно користила само за превоз терета и животиња, започела је превоз путника 17. јануара 1875. Ова услуга се и даље наставља.
аутобус
1871 Аутобуси са марком Ренаулт-Сцемиа купљени су од Француске 1926. године, након што је трамвајска компанија Дерсаадет добила дозволу за вожњу аутобуса како би подржала трамвајски превоз, који саобраћа од 4. године. Један од аутобуса који је саобраћао под компанијом Трамвај извршио је своје прво путовање линијом Беиазıт-Таксим 2. јуна 1927. Други су почели да раде на релацији Беиазıт-Фуатпаса-Мерцан Падина-Султанхамам-Олд Пост Оффице-Еминону пет месеци касније. Ова линија је касније проширена на Каракои. Први аутобуси Истанбула почели су да саобраћају на падинама на које се тешко могу попети трамваји. У ту сврху је магацин Багларбасı, који је раније коришћен као хангар за трамваје, 1928. године претворен у гаражу за одржавање и поправку аутобуса.
Током национализације компаније и преласка на ИЕТТ постојала су 3 аутобуса. 1942. године од америчке компаније Вхите Мотор Цомпани наручена су 23 аутобуса. 9 аутобуса, који би представљали прву серију ових аутобуса, кренули су трајектом 27. фебруара 1942, у комадима и у гајбама. Међутим, због интензивирања рата у Турску се допремао материјал без александријске луке. До 1943. године гласачке кутије доведене су у Истанбул под врло тешким условима, али је утврђено да су неке од гласачких кутија уништене, а неки делови недостајали. Монтажа повученог материјала са царине започела је одмах, али је у употребу пуштено само 9 аутобуса марке Вхите Мотор Цомпани, јер је фабрика у Сједињеним Државама зауставила производњу. Преосталих 14 је потрошено пре него што су икада дошли у Истанбул. Отворене су им алтернативне линије за рад и они су ступили у службу. Пошто су први Ренаулти добили бројеве врата између 1 и 4, такође су добили бројеве флоте од "6-22" двоцифрено. Два аутобуса су расписана 1947. године. Затим, додавањем Сцаниа-Вабиса у флоту масовном куповином, преосталих 2 је повучено из употребе крајем 7. године.
Крајем исте године, Трговински уред је из Шведске увезао 25 бензинских камиона марке Сцаниа-Вабис и доделио их ИЕТТ-у. У априлу 1943. године купљено је 15 аутобуса од камиона и 1944 аутобуса Сцаниа-Вабис 5. године и створена је флота од 29 јединица. Ова флота послата је у Анкару 17. октобра 1946. године уместо аутобуса који су изгорели у пожару у аутобуском складишту општине Анкара.
Након кратког времена, на иницијативу општине, створен је возни парк од 12 аутобуса, 2 двоструких кауча, 1 Цхевролета, 15 марка Фарго. Ови аутобуси су служили до 1955. године. До 1960. године, куповина аутобуса за разне марке као што су Шкода, Мерцедес, Буссинг и Магирус настављена је, а број аутобуса у возном парку повећан је на 525. Следило је 1968 аутобуса Леиланд, купљених из Енглеске 1969. и 300. године. Куповина аутобуса обављена је са Мерцедес-Бенз-ом, Магирус-ом и Икарус-ом 1979.-1980 .; Наставио је са МАН-ом 1983-1984. Аутобуси марке Икарус купљени су из Мађарске 1990-1991-1992-1993-1994. Пуштени су у рад климатизовани и нископодни аутобуси са еколошким моторима Еуро ИИИ. У првим месецима 1993. године почели су са радом нови двоспратни црвени аутобуси.
Метробус је почео да служи у септембру 2007. У овој линији се користе аутобуси великог путничког капацитета, клима уређаја, ниског пода и погодни за особе са инвалидитетом.
ИЕТТ има 2014 аутобуса од краја 3.059. године. Ови аутобуси су типа соло, гуссесед и метробус. Дистрибуција ових аутобуса по робним маркама је следећа: 900 Отокар, 540 Карсан Бредаменаринибус, 1569 Мерцедес-Бенз и 50 Пхилеас. Поред тога, 3075 аутобуса припада приватним јавним аутобусима под контролом ИЕТТ-а.
Електрична
Прва компанија за дистрибуцију електричне енергије у Турској оживела је у Истанбулу. 1908. ИИ. За време покрета модернизације који су се развили декларацијом Уставне монархије, концесија за дистрибуцију електричне енергије у Истанбулу додељена је Ганзу Анониму Сиркетију, чије је седиште у Пешти. Зграда, која се касније с другим партнерима претворила у Османску анонимну компанију за електричну енергију, почела је производити струју посебно за трамваје у првом светском рату и после, у Силахтару. Влада Анкаре декларацијом Републике; Компанија је препознала компанију тако што је направила додатне споразуме на тему да је турски држављанин, обавеза улагања и развој услуга. Приватна компанија за електричну енергију је 1910. децембра 31. године отуђена од 1937 милиона 11 хиљада лира, а постала је Генерална дирекција за електричне послове при Министарству Нафије и била је одговорна за производњу и дистрибуцију електричне енергије.
Основана 16. јуна 1939., Генерална дирекција операција ИЕТТ предузима производњу и дистрибуцију електричне енергије. Након што су заједно обављали производњу и дистрибуцију до 1952. године, ИЕТТ почиње куповати струју од Етибанк-а након овог датума. 1970. године били би одговорни закони о дистрибуцији електричне енергије Турске Турске за електричну енергију (ТЕК). 1982. године услуга дистрибуције електричне енергије у потпуности је пренета на ТЕК.
Зрачни гас
Производња гаса за ваздух у Истанбулу први пут је започела 1853. године ради осветљења палате Долмабахче. До 1878. у Иедикуле, 1891 KadıköyНакон што су производња и дистрибуција коју су у Турској обављале приватне компаније са страним капиталом променили неколико руку, пребачена је у ИЕТТ 1945. са законом о трансферу број 4762.
Преласком фабрике за ваздушни гас Беиоглу Полигон, чија је концесија завршена 1984. године, ИЕТТ постаје монопол у производњи и дистрибуцији ваздуха. Компанија, која такође производи производњу и продају кокса, запошљава скоро хиљаду људи, просечни је дневни капацитет од 300 хиљада кубних метара и 80 година служи Истанбулу са својих 1993 хиљада претплатника, а да не кажем лето и зима, ликвидирана је у јуну XNUMX. због природног гаса који улази у свакодневни живот и назад технологије. .
тролејбус
Када трамваји, који су годинама служили становницима Истанбула на обе стране, нису могли да задовоље потребе града током шездесетих година прошлог века, одлучено је да се успостави тролејбуски систем, узимајући у обзир да би био економичнији од аутобуса. Прва линија за тролејбусе које покрећу двоструки надземни водови положена је између Топкапи и Еминонуа. Тролејбуси наручени за италијански Ансалдо Сан Гиоргиа 1960-1956. Године пуштени у употребу 57. маја 27. године. Укупна дужина му је 1961 км. Цена мреже, 45 центара електричне енергије и 6 тролејбуса износи 100 милиона ТЛ. Број возила постаје 70 када су возила, која су повезана са гаражама у Сисли и Топкапи и чији су бројеви врата наведени од један до сто, додата производњи 1968. у „Тосуну“ производњи ИЕТТ-а. Тосун пружа услугу становницима Истанбула шеснаест година са својим 101 бројем врата.
Тролејбуси, који су често на путевима због искључења струје и поремећених експедиција, уклоњени су из рада 16. јула 1984. године, због тога што спречавају промет. Возила се продају генералној дирекцији ЕСХОТ-а (Струја, вода, ваздух, аутобус и тролејбус) Општине Измир. Тако се 23-годишња авантура тролејбуса у Истанбулу завршава.
Возни парк ИЕТТ
| Марка аутобуса | модел | број |
|---|---|---|
| БМЦ | Процити ТР | 275 |
| БМЦ | Процити | 48 |
| Мерцедес | Цитаро (соло) | 392 |
| Мерцедес | Цитаро (мехови) | 99 |
| Мерцедес | Капацитет (мехови) | 249 |
| Мерцедес | Цонецто (мехови) | 217 |
| Хемиспхере | мехови | 49 |
| Отокар | Кент 290 ЛФ | 898 |
| карсан | БМ Аванцити С (мехови) | 299 |
| карсан | БМ Аванцити + ЦНГ | 239 |
| Мерцедес | Цонецто г | 174 |
| 3039 |
Метробус флота
Аутобуска линија, која је пуштена у рад 17. септембра 2007. године, постављена је на аутопуту Д 100. Укупна дужина линије, која ће се састојати од 7 стајалишта, 38 на азијској и 45 на европској страни, износи 50 км. Метробус је почео да служи између Авцıлар-Зинцирликуиу на церемонији отварања одржаној 8. септембра 2008. Станица Зинцирликуиу је последња станица у Европи у правцу Азије. Постоји 9 линија. Метробус превози приближно 750.000 путника дневно.
Возни парк приватних јавних аутобуса
Од 1985. године, „Приватни јавни аутобуси“ којима управља приватно предузеће почели су да послужују под надзором ИЕТТ-а. Радећи под контролом Дирекције за саобраћај градске општине Истанбул, приватни јавни аутобуси дати су на управљање и контролу Генералној дирекцији ИЕТТ операција одлуком Центра за координацију транспорта (УКОМЕ), која је предузета на предлог градоначелника 1985. године. У том контексту, основана је дирекција за обављање трансакција у вези са приватним јавним аутобусима. Тренутно ове студије изводи Дирекција за приватни превоз, повезана са Одељењем за планирање превоза.
На крају 2014. постоји 3075 аутобуса приватних линија.
ИЕТТ и приватни јавни аутобуси
| врста | рачунати |
|---|---|
| ИЕТТ | 3100 |
| Приватни јавни аутобуси | 1283 |
| Регионални јавни аутобуси | 683 |
| Двоетажни | 144 |
| Туристички (Двоспратни) | 13 |
| Интегрисано море - авиокомпанија | 30 |
| Истанбул Бус Цомпани | 922 |
| 6175 |
ИЕТТ Гараже
- икителли
- Авцıлар (Метробус Гараге)
- Анатолиа [Каиıсдагı]
- топкапи
- Едирнекапı (Метробус Гараге)
- Аиазага
- Хасанпаша (Метробус гаража)
- Кагıтхане
- Сахинкаиа [Беикоз]
- Саригази
- Цобанцесме [Алибеикои]
- Курткои
- Беиликдузу (Метробус гаража)
Будите први који ће коментарисати