Шта је ИЕТТ проширење? Када је основан ИЕТТ?

Шта је хитно?
Фото: википедиа

Истанбулска вожња трамвајима и тунелима (укратко ИЕТТ), организација која пружа услуге јавног превоза у Истанбулу, а придружена је истанбулској метрополитанској општини.

историја


Законом са бројем 1939, који је национализовао различите компаније 3645. године, стекао је свој тренутни статус под називом "Истанбулска дирекција за трамвајске и тунеле". 1945. године, постројења за ваздушни гас Иедикуле и Курбаıалıдере те системи за дистрибуцију ваздуха из Истанбула и Анатолије које су напајале ове фабрике пребачени су у ИЕТТ. Тролејбуси који су пуштени у рад 1961. године служили су становницима Истанбула до 1984. године. Све електричне услуге на основу закона донесеног 1982. године пренесена су права и обавезе Турске управе за електричну енергију (ТЕК). Тада су 1993. године завршене активности производње и дистрибуције гаса за ваздух. Данас је ИЕТТ, који пружа само услуге јавног превоза у граду, одговоран за управљање аутобусима, трамвајима и тунелима, као и за управљање, рад и контролу приватних јавних аутобуса и Истанбул Транспортатион Инц. ИЕТТ такође има део железничких система (метро и трамвај) у Истанбулу (Еминону-Kabataş, Султанцифтлиги-Едирнекапı, Едирнекапı-Топкапı, Отогар-Басаксехир).

трамвај

Истанбулски градски превоз започео је 1869. године оснивањем Трамвајске компаније Дерсаадет и изградњом тунела. 1871. године компанија је започела превоз на четири линије као трамвај на коњу. Ове линије су Азапкапı-Галата, Аксараи-Иедикуле, Аксараи-Топкапı и Еминону-Аксараи, а 4,5 милиона људи се преселило у првој години. На тим линијама 430 коња и 45 трамвајских аутомобила кретало се на шинама ширине линије од 1 метра. 1912. године активност коњског трамваја била је прекинута на годину дана, јер су сви коњи били послани на фронт током Балканског рата.

Трамвајска мрежа електрификована је 2. фебруара 1914. године. 8. јуна 1928. трамвај је почео да саобраћа између Ускудара и Кисıклı-а. До 1950-их дужина трамвајских линија достигла је 130 км. Свој врхунац провео је 1956. са 56, чак 270 возова и 108 милиона путника. Након пуча 27. маја, трамвајски саобраћај је почео да се затвара. Путови су демонтирани, а путеви су изграђени тамо где су могла да напредују моторна возила која су се могла кретати брже и брже у условима тог дана. Стари трамваји су наставили да служе на европској страни града до 12. августа 1961, а на Анатолској страни до 14. новембра 1966.

Изградња тунела је такође започета у исто време када и трамвај. Изградња успињаче између Пера и Галате почела је 30. јула 1871. године. Успињача је отворена 5. децембра 1874. године, након лондонске подземне железнице, као друга линија метроа у свету. Првобитно је започео и превоз путника 17. јануара 1875. који се користио само за превоз терета и животиња. Ова услуга још увек траје.

аутобус

Да би подржали трамвајски превоз, који функционише од 1871. године, четири аутобуса Ренаулт-Сцемиа купљена су из Француске 1926. године, након што је компанији Дерсаадет Трамвај било дозвољено да користи аутобусе. Један од аутобуса који саобраћа под Трамвајском компанијом први је лет кренуо на линији Беиазıт-Таксим 4. јуна 2. године. Други су почели да раде на релацији Беиазıт-Фуатпаса-Мерцан Иокусу-Султанхамам-Олд Пост Оффице-Еминону пет месеци касније. Ова линија је касније проширена на Каракои. Први аутобуси Истанбула почели су да саобраћају на падинама где трамваји имају потешкоћа при изласку. Складиште Багларбасı, које се раније користило као трамвајски хангар, 1927. године претворено је у гаражу за одржавање и поправак аутобуса.

Компанија је имала 3 аутобуса током национализације и трансфера до ИЕТТ-а. 1942 године од америчке компаније Вхите Мотор наручили су 23 аутобуса. Десет аутобуса, који ће чинити прву серију ових аутобуса, упловили су у комаде и комоде 9. фебруара 27. Међутим, због интензивирања ратних материја, у Турску су допремљени без луке Александрије. До 1942. године, сандуци су доведени у Истанбул под веома тешким условима, али је откривено да су неке комоде уништене, а неки делови нестали. Склапање материјала повучених са царине почело је одмах, али само 1943 аутобуса компаније Вхите Мотор Цомпани стављено је у употребу због заустављања фабрике у Сједињеним Државама. Преосталих 9 изгубљено је пре него што су икада стигли у Истанбул. Отворене су алтернативне линије на којима ће радити и ушли су у службу. Пошто је први Ренаулт добио бројеве врата 14-1, добили су им бројеве возних паркова у двоструким бројевима између "4-6". 22 године разбијена су два аутобуса. Након што се Сцаниа-Вабис придружила флоти масовном откупом, преосталих 1947 повучено је из употребе крајем 2.

Крајем исте године, трговинска канцеларија из Шведске је увезла 25 бензинских камиона Сцаниа-Вабис и додељена компанији ИЕТТ. У априлу 1943. створен је возни парк од 15 особа, уз откуп 1944 аутобуса из камиона и 5 аутобуса Сцаниа-Вабис 29. године. Ова флота је послата у Анкару 17. октобра 1946. уместо аутобуса који су горјели у пожару у аутобусном складишту општине Анкара.

Убрзо након тога, на иницијативу општине створена је флота од 12 аутобуса, 2 кауча Твин, 1 Цхевролет, 15 марке Фарго. Ови аутобуси су служили до 1955. године. До 1960. године трајала је куповина аутобуса различитих марки као што су Скода, Мерцедес, Буссинг и Магирус, а број аутобуса у возном парку порастао је на 525. Потом је уследило 1968 аутобуса из Леиланда, купљени од Енглеске 1969. и 300. Куповина аутобуса извршена је између Мерцедес-Бенза, Магируса и Икаруса у периоду 1979-1980; Наставио је са МАН-ом у 1983-1984. Аутобуси марке Икарус купљени су из Мађарске 1990-1991-1992-1993-1994. Први двоспратни аутобуси ДАФ Оптаре 1993, Мерцедес-ови еколошки и хумани зелени аутобуси 1998, 2006 ' Климатизовани и аутобуси ниског пода са Еуро ИИИ моторима за заштиту животне средине стављени су у употребу. У првим месецима 2007. почели су да раде нови двоспратни црвени аутобуси.

У септембру 2007. године Метробус је почео да се служи. У овој линији користе се аутобуси високог путничког капацитета, климатизација, ниски подови и погодни за превоз инвалида.

ИЕТТ има 2014 аутобуса од краја 3.059. године. Ови аутобуси су типа соло, гуссесед и метробус. Дистрибуција ових аутобуса по робним маркама је следећа: 900 Отокар, 540 Карсан Бредаменаринибус, 1569 Мерцедес-Бенз и 50 Пхилеас. Поред тога, 3075 аутобуса припада приватним јавним аутобусима под контролом ИЕТТ-а.

Електрична

Прва компанија за дистрибуцију електричне енергије у Турској оживела је у Истанбулу. 1908. ИИ. За време покрета модернизације који су се развили декларацијом Уставне монархије, концесија за дистрибуцију електричне енергије у Истанбулу додељена је Ганзу Анониму Сиркетију, чије је седиште у Пешти. Зграда, која се касније с другим партнерима претворила у Османску анонимну компанију за електричну енергију, почела је производити струју посебно за трамваје у првом светском рату и после, у Силахтару. Влада Анкаре декларацијом Републике; Компанија је препознала компанију тако што је направила додатне споразуме на тему да је турски држављанин, обавеза улагања и развој услуга. Приватна компанија за електричну енергију је 1910. децембра 31. године отуђена од 1937 милиона 11 хиљада лира, а постала је Генерална дирекција за електричне послове при Министарству Нафије и била је одговорна за производњу и дистрибуцију електричне енергије.

Основана 16. јуна 1939., Генерална дирекција операција ИЕТТ предузима производњу и дистрибуцију електричне енергије. Након што су заједно обављали производњу и дистрибуцију до 1952. године, ИЕТТ почиње куповати струју од Етибанк-а након овог датума. 1970. године били би одговорни закони о дистрибуцији електричне енергије Турске Турске за електричну енергију (ТЕК). 1982. године услуга дистрибуције електричне енергије у потпуности је пренета на ТЕК.

Зрачни гас

Производња гаса за ваздух у Истанбулу први пут је започела 1853. године ради осветљења палате Долмабахче. До 1878. у Иедикуле, 1891 KadıköyНакон што су производња и дистрибуција коју су у Турској обављале приватне компаније са страним капиталом променили неколико руку, пребачена је у ИЕТТ 1945. са законом о трансферу број 4762.

Преласком фабрике за ваздушни гас Беиоглу Полигон, чија је концесија завршена 1984. године, ИЕТТ постаје монопол у производњи и дистрибуцији ваздуха. Компанија, која такође производи производњу и продају кокса, запошљава скоро хиљаду људи, просечни је дневни капацитет од 300 хиљада кубних метара и 80 година служи Истанбулу са својих 1993 хиљада претплатника, а да не кажем лето и зима, ликвидирана је у јуну XNUMX. због природног гаса који улази у свакодневни живот и назад технологије. .

тролејбус

Када трамваји, који су годинама служили становницима Истанбула на обе стране, нису могли да задовоље потребе града током шездесетих година прошлог века, одлучено је да се успостави тролејбуски систем, узимајући у обзир да би био економичнији од аутобуса. Прва линија за тролејбусе које покрећу двоструки надземни водови положена је између Топкапи и Еминонуа. Тролејбуси наручени за италијански Ансалдо Сан Гиоргиа 1960-1956. Године пуштени у употребу 57. маја 27. године. Укупна дужина му је 1961 км. Цена мреже, 45 центара електричне енергије и 6 тролејбуса износи 100 милиона ТЛ. Број возила постаје 70 када су возила, која су повезана са гаражама у Сисли и Топкапи и чији су бројеви врата наведени од један до сто, додата производњи 1968. у „Тосуну“ производњи ИЕТТ-а. Тосун пружа услугу становницима Истанбула шеснаест година са својим 101 бројем врата.

Тролејбуси, који су често на путевима због искључења струје и поремећених експедиција, уклоњени су из рада 16. јула 1984. године, због тога што спречавају промет. Возила се продају генералној дирекцији ЕСХОТ-а (Струја, вода, ваздух, аутобус и тролејбус) Општине Измир. Тако се 23-годишња авантура тролејбуса у Истанбулу завршава.

Возни парк ИЕТТ

Марка аутобуса модел број
БМЦ Процити ТР КСНУМКС
БМЦ Процити 48
Мерцедес Цитаро (Соло) КСНУМКС
Мерцедес Цитаро (Белловс) 99
Мерцедес Капацитет (мехови) КСНУМКС
Мерцедес Цонецто (мехови) КСНУМКС
Хемиспхере мехови 49
Отокар Кент 290 ЛФ КСНУМКС
карсан БМ Аванцити С (мехови) КСНУМКС
карсан БМ Аванцити + ЦНГ КСНУМКС
Мерцедес Цонецто г КСНУМКС
КСНУМКС

Метробус флота

Аутобуска линија која је пуштена у употребу 17. септембра 2007. године пуштена је на аутопут Д 100. Укупна дужина линије, која ће се састојати од 7 застоја, 38 на азијској страни и 45 на европској страни, је 50 км. На церемонији отварања 8. септембра 2008. године, метробус је почео да служи између Авцилара и Зинцирликуиу-а. Зинцирликуиу станица је последње стајалиште у Европи у правцу Азије. Постоји 9 линија. Метробус превози око 750.000 путника дневно.

Возни парк приватних јавних аутобуса

Од 1985. године „приватни јавни аутобуси“ којима управља приватно предузеће почели су да послују под контролом ИЕТТ-а. Приватни јавни аутобуси који раде под надзором Дирекције за саобраћај градске општине Истанбул предати су управљању и надзору Генералне дирекције ИЕТТ операција одлуком Транспортног координационог центра (УКОМЕ), који је донесен 1985. године на предлог градоначелника. У том контексту је основана дирекција за обављање послова везаних за приватне јавне аутобусе. Ове студије и даље спроводи Специјална дирекција за саобраћај у оквиру Одељења за планирање транспорта.

На крају 2014. постоји 3075 аутобуса приватних линија.

ИЕТТ и приватни јавни аутобуси

врста рачунати
ИЕТТ КСНУМКС
Приватни јавни аутобуси КСНУМКС
Регионални јавни аутобуси КСНУМКС
Двоетажни КСНУМКС
Туристички (Двоспратни) 13
Море - авиокомпанија интегрисана 30
Истанбул Бус Цомпани КСНУМКС
КСНУМКС

ИЕТТ Гараже

  • икителли
  • Авцıлар (Метробус Гаража)
  • Анатолиа [Каиıсдагı]
  • топкапи
  • Едирнекапı (Метробус Гараге)
  • Аиазага
  • Хасанпаса (Метробус гаража)
  • Кагıтхане
  • Сахинкаиа [Беикоз]
  • Саригази
  • Цобанцесме [Алибеикои]
  • Курткои
  • Беиликдузу (Метробус Гараге)


Сохбет

Будите први који ће коментарисати

Коментара