Воз велике брзине је железничко возило које пружа могућност путовања бржим од уобичајених возова. У свету брзина путовања износи 200 км / х (неке европске земље то прихватају као 190 км / х) на старим пругама и више, возови од 250 км / х су дефинисани на новоинсталираним линијама. Ови возови углавном могу да путују брзином мањом од 200 км / х на конвенционалним шинама (стари систем) и преко 200 км / х на шинама влака велике брзине.
До проналаска моторних возила почетком 20. века, возови су били једини копнени превоз на свету и, сходно томе, имали су озбиљан монопол. Европа и Сједињене Државе користиле су парне возове од 1933. године за брзе возове. Просечна брзина ових возова била је 130 км / х, а могли су да раде највише 160 км / сат.
1957. године у Токију, електрична железница Одакиу пустила је у употребу 3000 ССЕ, властити јапански брзи воз. Овај воз је прешао 145 км на сат и оборио светски рекорд у брзини. Овај развој је дао јапанским дизајнерима озбиљно самопоуздање да могу лако да граде возове брже од овог. Нарочито је густина путника између Токија и Осаке играла важну улогу у томе што је Јапан био пионир у развоју влакова за велике брзине.
Први брзи воз на свету великог капацитета (са 12 вагона) била је јапанска линија Токаидо Схинкансен, која је ушла у употребу октобра 1964. године. Развијен од стране компаније Кавасаки Хеави Индустриес, серија 0 Схинкансен оборила је нови светски рекорд „путника“ 1963. године, брзином од 210 км / х на линији Токио - Нагоја - Кјото - Осака. Успео је да достигне 256 км на сат без путника.
Европска јавност упознала је брзи воз на Међународном сајму транспорта у Минхену у августу 1965. Воз ДБ класе 103 извршио је укупно 200 путовања између Минхена и Аугсбурга брзином од 347 км / х. Први редовни сервис изведен овом брзином био је ТЕЕ „Ле Цапитоле“ линија између Париза и Тулуза.
Рецордс
Рекорд брзине на железници отвореној за нормалан саобраћај возова износио је 18. маја 1990. године 515,3 км / х, припадајући француском возу ТГВ Атлантикуе 325. Овај рекорд оборен је 150. априла 150. при 150 км / х са француским В04 (Витессе 2007 - добио је ово име јер је требало да путује брзином од најмање 574,79 метара у секунди).
Најдужа брза железничка линија повезује кинески главни град Пекинг са Гуангџоуом на југу земље, у дужини од 2298 км. Ова линија је пуштена у рад 26. децембра 2012. На овом путу са просечном брзином од 300 км / х, путовање је смањено са 22 на 8 сати.
Рекорд у држави са највише брзих железничких линија на свету припада Кини са приближно 2012 км на крају 8400. године.
Хигх Спеед Траин Дефинитион
УИЦ (Интернатионал Унион оф Раилваис, Интернатионал Раилваис Ассоциатион) дефинисао је 'брзи воз' као возове који на новим линијама могу да пређу најмање 250 км на сат, а на постојећим линијама најмање 200 км на сат. Већина система брзих возова има низ заједничких карактеристика. Већина њих ради са електричном енергијом са линија у возу. Међутим, ово се не односи на све брзе возове, јер неки брзи возови саобраћају на дизел. Прецизнија дефиниција односи се на природу шина. Возне пруге за велике брзине састоје се од шина заварених дуж линије како би се смањиле вибрације и спречили отвори између сегмената шина. На тај начин возови могу несметано да пролазе брзином од 200 км на сат. Најважнија препрека брзини возова је радијус нагиба. Иако се може разликовати у зависности од дизајна линија, нагиби брзих пруга углавном се јављају у кругу од 5 километара. Иако постоје изузеци, глобално је прихваћен стандард да не постоје прелази на брзим железницама.
Брзи воз широм света
ТГВ у Француској, ИЦЕ у Немачкој и магнетни железнички возови (Маглев) у развоју су примери ове врсте возова. Тренутно се у Немачкој, Белгији, Кини, Финској, Француској, Јужној Кореји, Холандији, Енглеској, Шпанији, Шведској, Италији, Јапану, Норвешкој, Португалији, Русији, Тајвану и Турској овај тренд остварује током времена од најмање 200 мпх.
брзи воз у Турској
ТЦДД је започео изградњу линије брзих возова Анкара-Истанбул, која покрива провинције између Анкаре и Истанбула 2003. године. Након спроведених студија, први конкретан корак је предузет 2004. године и започети су радови на прузи брзих возова. Путовања су на неко време била обустављена након несреће која се догодила 22. јула 2004. године и резултирала смрћу 41 особе. 23. априла 2007. године прва етапа линије, етапа Ескисехир, започела је пробне летове, а први путнички лет изведен је 13. марта 2009. Линија Анкара-Ескисехир дужине 245 км смањила је време путовања на 1 сат и 25 минута. Предвиђено је да део линије Ескисехир-Истанбул буде завршен 2018. године. Када се линија повеже са Мармараием 2013. године, то ће бити прва дневна линија на свету између Европе и Азије. Моделе ТЦДД ХТ65000 који се користе у линији Анкара - Ескисехир произвела је шпанска компанија ЦАФ и стандардно се састоје од 6 вагона. Комбиновањем ове две гарнитуре такође се може добити воз са 12 вагона.
Темељи пруге брзих возова Анкара-Кониа постављени су 8. јула 2006. године, а постављање пруге започело је у јулу 2009. године. Пробна извођења започела су 17. децембра 2010. Први путнички лет изведен је 24. августа 2011. 306 км од 94 км линије између Анкаре и Полатлı изграђено је у оквиру пројекта Анкара-Ескисехир. Изграђена је линија погодна за брзину од 300 км / сат.
Будите први који ће коментарисати