Директива коју је припремио ИММ за рационализацију система дељења електричних скејтборд (е-скутера) није прихваћена у УКОМЕ-у. Истичући да је такав резултат постигнут иако је припремљену директиву одобрило Министарство, шеф Одељења за саобраћај ИББ Утку Цихан рекао је: „У директиви није било повећања накнада за скејтборд. Чињеница да скутери имају идентификациони број примењује се у многим градовима широм света. Циљ није добити, већ пружити помоћ или жалбу на кратак начин у случају нужде.
На састанку Координационог центра за транспорт (УКОМЕ) одржаном прошлог месеца, ИММ је изнео директиву коју је припремио да се апликација за изнајмљивање електричних скејтборда (е-скутера), која је постала широко распрострањена у Истанбулу, као и широм света, стави у систем . Директива, која има за циљ да утврди правила у овој области, да повећа квалитет услуге и обезбеди правну инфраструктуру систему, није наишла на већину гласова у УКОМЕ-у.
СВИЈЕТ ЈЕ ПРИПРЕМЉЕН И ПРИПРЕМЉЕН, МИНИСТАРСТВО ДАЈЕ "ТО ЈЕ"
Наводећи да су се у јавности последњих дана појавиле неке погрешне информације у вези са регулацијом, шеф Одељења за саобраћај Метрополитанске општине Истанбул (ИММ) Утку Цихан рекао је: „Са таблицом која се помиње у друштвеним медијима и разним новинским органима, могуће је створити нови извор прихода, повећање плата итд. Не одражавају сва питања стварност. Директива, у свом духу, узима у обзир одрживе, еколошки прихватљиве и урбане карактеристике које побољшавају мобилност система за дељење електричних возила, и налази се у структури која ће утрти пут за иновације, запошљавање и истраживање и развој у сектору, засновану на свест да ће ова област у будућности добити још већи значај. С друге стране, то такође укључује безбедност корисника и здравље комерцијалних структура актера у сектору.
Наводећи да је ИММ прегледао све сличне регулаторне радове широм света током 3 месеца, поделио је нацрт директиве са иницијативама свих величина које делују у сектору и да се доприноси траже од универзитета и невладиних организација и људи који раде у овим областима, Цихан је рекла:
„Размењена су и мишљења са Министарством животне средине и урбанизације. У овом тренутку су обе повратне информације укључене у директиву, а надлежност рада пренела нам је Министарство животне средине и урбанизације. Уследио је веома транспарентан процес до финализације директиве. "
ПОВЕЋАЊЕ У ВАГЕ НИЈЕ БИЛО КАО СВЕЋЕНО
Утку Цихан је нагласио да оне не ограничавају компаније да стварају ценовне тарифе у складу са захтевима индустрије и да имају за циљ да спрече да се компаније које имају електричне скејтве руше под конкурентним условима стварањем цена пода и плафона.
"Директива, „Стартнина за електрични систем за дијељење скејта не може прелазити 2 пуне електроничке карте, а накнаде за коришћење у минути не могу прелазити 1 пуну електроничку карту. Накнада за отварање не може бити мања од 1/1 од 3 пуне електронске карте, а накнада за коришћење у минути је мања од 1/1 од 6 пуне електронске карте " чланак је укључен. Према овом чланку, компаније не могу да пређу 7ТЛ / 3.5ТЛ као плафонску накнаду (отварање и мин). Такође се каже да основна накнада (отварање и мин) не може бити испод 1.16ТЛ / 0.58ТЛ. С обзиром да је заједничка цена 1.99ТЛ / 0.59ТЛ, директива не предвиђа повећање. Истовремено, није спречено да се деструктивни услови такмичења стварају повлачењем постојећих цена испод критеријума основне плате. Директива, која укључује овај и многе друге аранжмане, доприноси развоју паметних транспортних система, што је један од начина транспорта будућности и спречава појаву корисника и комерцијалних приговора. "
ЗАШТО ПЛОЧА?
Истичући да се возила која имају идентификациони број у електричним системима за скејтборд примењују у многим градовима широм света, Цихан је рекао: „Овде није циљ да се заради на таблици. То је да се осигура да трећа лица осим оперативне компаније и корисника могу на кратак начин да направе неопходне апликације и поруке током кршења или било које ванредне ситуације. У случају незгоде или прекршаја, неопходна помоћ или рекламација може се упутити лако, без навођења места, само преко идентификационог броја скејтборда. Оперативне компаније већ имају код за сваки скејтборд у својим системима. Плоча је само начин да буде видљива трећим лицима."
ОСТАЛИ ВАЖНИ ДЕТАЉИ О ДИРЕКТИВИ
Осим ова два питања која се у јавности често спомињу и расправљају, у директиви постоје и многи други прописи који се тичу развоја културе вожње електричних скејтбордова, сигурности корисника и свести друштва. Остали важни прописи предвиђени су следећи;
- Сваке године мора да направи најмање једну масовну кампању свести компанијама.
- На возилима је обавезно имати сензор пада. У случају упозорења сензора пада покретне скејтборд-а, треба одмах контактирати корисника и питати га да ли му треба помоћ у хитним случајевима, а ако је потребно, службу за хитне случајеве 112 треба упутити у складу са подацима о локацији у систему.
- Успостављање механизма контроле за кориснике и ограничавање права коришћења људи који су изложени више од једног кршења дуже време.
- Анонимне податке о вожњи треба делити локалним самоуправама у складу с принципима отворених података.
- Пословне компаније морају да имају ИСО 27001, ИСО 9001, ОХСАС 18001, ИСО 14001 и ИСО 39001 сертификате.
- Сваки скејтборд мора бити осигуран за штету и штету која може бити проузрокована трећим лицима.
- Када се утврди да се користи са пријатном супстанцом, корисничко право корисника се обуставља на 180 дана, при првом кршењу, у другом кршењу чланство у систему отказује се на неодређено време.
- Возила испод нивоа пуњења од 10% не могу се користити.
- Предузећа која послују са предузећима дужна су да поднесу обавезу о поверљивости према КВКК.
Будите први који ће коментарисати