Електрични скејтборд Циљ је постићи међународни стандард

Циљ електричног скејтбординга је достизање међународног стандарда
Циљ електричног скејтбординга је достизање међународног стандарда

УКОМЕ није прихватио директиву коју је припремио ИММ ради поједностављења система за дељење електричних скејтбордова (е-скутера). Скрећући пажњу на чињеницу да је припремљену директиву одобрило Министарство, шеф транспорта ИММ-а Утку Цихан рекао је: „Директива не предвиђа повећање такси за скејтбординг. Идентификациони број скутера се примењује у многим светским градовима. Циљ није зарада, али може се убрзо указати хитна помоћ или жалба. “


На састанку Транспортног координационог центра (УКОМЕ) одржаном прошлог месеца, ИММ је донео директиву коју је спремао да стави апликацију за изнајмљивање електричног скејта (е-скутера) у систем, који је постао широко распрострањен у Истамбулу као и широм света. Директива, која има за циљ да утврди правила у овој области, да повећа квалитет услуга и обезбеди правну инфраструктуру система, није већина чланова УКОМЕ-а сматрана прикладном.

СВИЈЕТ ЈЕ ПРИПРЕМЉЕН И ПРИПРЕМЉЕН, МИНИСТАРСТВО ДАЈЕ "ТО ЈЕ"

Наводећи да су се неке лажне информације о уредби одразиле у јавности последњих дана, шеф одељења за саобраћај Метрополитанске општине Истанбул (ИММ) Утку Цихан рекао је: „Стварање нових врата за изнајмљивање помоћу плоча изражених у друштвеним медијима и различитим органима штампе, повећања плата итд. не представљају сва питања истину. Директива преузима водећу улогу у иновацијама, запошљавању и Р&Р активностима у сектору, узимајући у обзир одрживу, еколошку и урбану мобилност карактеристику система за дељење електричних возила у смислу њиховог духа и засновану на свести да ће та област постати важнија у будућности. С друге стране, она такође укључује сигурност корисника и здравље комерцијалних структура актера у сектору “, рекао је он.

Наводећи да је ИММ прегледао све сличне регулаторне радове широм света током 3 месеца, поделио је нацрт директиве са иницијативама свих величина које делују у сектору и да се доприноси траже од универзитета и невладиних организација и људи који раде у овим областима, Цихан је рекла:

„Размењена су и мишљења са Министарством животне средине и урбанизације. У овом тренутку су обе повратне информације укључене у директиву, а надлежност рада пренела нам је Министарство животне средине и урбанизације. Уследио је веома транспарентан процес до финализације директиве. "

ПОВЕЋАЊЕ У ВАГЕ НИЈЕ БИЛО КАО СВЕЋЕНО

Утку Цихан је нагласио да оне не ограничавају компаније да стварају ценовне тарифе у складу са захтевима индустрије и да имају за циљ да спрече да се компаније које имају електричне скејтве руше под конкурентним условима стварањем цена пода и плафона.

"Директива, „Стартнина за електрични систем за дијељење скејта не може прелазити 2 пуне електроничке карте, а накнаде за коришћење у минути не могу прелазити 1 пуну електроничку карту. Накнада за отварање не може бити мања од 1/1 од 3 пуне електронске карте, а накнада за коришћење у минути је мања од 1/1 од 6 пуне електронске карте " чланак је укључен. Према овом чланку, компаније не могу да пређу 7ТЛ / 3.5ТЛ као плафонску накнаду (отварање и мин). Такође се каже да основна накнада (отварање и мин) не може бити испод 1.16ТЛ / 0.58ТЛ. С обзиром да је заједничка цена 1.99ТЛ / 0.59ТЛ, директива не предвиђа повећање. Истовремено, није спречено да се деструктивни услови такмичења стварају повлачењем постојећих цена испод критеријума основне плате. Директива, која укључује овај и многе друге аранжмане, доприноси развоју паметних транспортних система, што је један од начина транспорта будућности и спречава појаву корисника и комерцијалних приговора. "

ЗАШТО ПЛОЧА?

Подсећајући да су возила која имају идентификациони број у системима електричних скејтова, примењена у многим светским градовима, Цихан је рекла, „Циљ није да се на плате направи профит. Да би се осигурало да се потребне апликације и поруке могу изнети убрзо током кршења било које друге компаније осим оперативне компаније и корисника или у случају хитности. Потребна помоћ или жалба могу се лако остварити само путем идентификационог броја скејтборд-а, без навођења места током несреће или повреде. Компаније које послују већ имају код у својим системима који припада сваком скејтборду. Плака је само начин да се обезбеди његова видљивост од стране трећих лица. "

ОСТАЛИ ВАЖНИ ДЕТАЉИ О ДИРЕКТИВИ

Осим ова два питања која се у јавности често спомињу и расправљају, у директиви постоје и многи други прописи који се тичу развоја културе вожње електричних скејтбордова, сигурности корисника и свести друштва. Остали важни прописи предвиђени су следећи;

  • Сваке године мора да направи најмање једну масовну кампању свести компанијама.
  • На возилима је обавезно имати сензор пада. У случају упозорења сензора пада покретне скејтборд-а, треба одмах контактирати корисника и питати га да ли му треба помоћ у хитним случајевима, а ако је потребно, службу за хитне случајеве 112 треба упутити у складу са подацима о локацији у систему.
  • Успостављање механизма контроле за кориснике и ограничавање права коришћења људи који су изложени више од једног кршења дуже време.
  • Анонимне податке о вожњи треба делити локалним самоуправама у складу с принципима отворених података.
  • Пословне компаније морају да имају ИСО 27001, ИСО 9001, ОХСАС 18001, ИСО 14001 и ИСО 39001 сертификате.
  • Сваки скејтборд мора бити осигуран за штету и штету која може бити проузрокована трећим лицима.
  • Када се утврди да се користи са пријатном супстанцом, корисничко право корисника се обуставља на 180 дана, при првом кршењу, у другом кршењу чланство у систему отказује се на неодређено време.
  • Возила испод нивоа пуњења од 10% не могу се користити.
  • Предузећа која послују са предузећима дужна су да поднесу обавезу о поверљивости према КВКК.


Сохбет

Будите први који ће коментарисати

Коментара