Где је направљена прва парна локомотива на свету?

где и када је саграђена прва парна локомотива
где и када је саграђена прва парна локомотива

Парне локомотиве су локомотиве на пару. Парне локомотиве користиле су се од средине 19. до средине 20. века.


Локомотиве су у вагонима почели да вуку коњи, који су почели да се користе у Немачкој средином 1500-их. Изумом парне машине почетком 1700-их, ови путеви су се почели претворити у железнице, а прву парну локомотиву произвели су 1804. Рицхард Тревитхицк и Андрев Вивиан у Енглеској. Локомотива је радила у Велсу на трамвајској прузи "Пенидаррен" (Мертхир Тидфил), која је близу величине пруге. У наредном периоду, 1812. године саграђен је двоцилиндрични локомотив Маттхев Мурраи за оператера железнице Вагониолу Миддлетон.

Ова кретања у Великој Британији убрзала су почетак Америке и Том Тхумб, прва америчка парна локомотива која је радила на железници Балтиморе-Охио 1829. године, почела је са радом на овој линији. Најбољи пријатељ Цхарлестона био је прва успешна железничка локомотива.

еволуција
За 25 година након изградње локомотиве Тревитхицк, ограничени број парних локомотива успешно је коришћен на железницама са угљеном носивом масом. Пред крај наполеонских ратова, овај раст цена хране имао је значајан утицај. Будући да су путеви Иевха направљени од ливеног гвожђа нису били довољно јаки да подносе тежину парне локомотиве, ти путеви са пресеком „Л“ где су точкови вагона замењени шинама равних површина и наплатцима са прирубницом.

цилиндар
Георге Степхенсон, искористивши искуство својих претходних дизајнера 1814. године, направио је локомотиве равних површина које се крећу по шинама. У скоро свим претходним локомотивама, цилиндри су постављени вертикално и делимично су уроњени у котао. Степхенсон и Лосх су 1815. патентирали идеју да главни точкови преносе директно из ваљка преко горњих предњих ручица уместо да преносе снагу погона из клипа на главни погонски точак. Уређај, који преноси погонску снагу са зупчаницима, изазвао је трзаје покрета, посебно када се хабање појавило на великим зубима. Механизам који снагу преноси директно из цилиндра, дизајнерима је дао већи степен слободе јер је мршавији.

котлови
Локомотивни котлови су се такође претворили у цевасти облик када је био у облику витке цеви, а затим у цевасти облик где су коегзистирале многе цеви, пружајући тако ширу површину за грејање. У овом последњем облику, низ цеви био је причвршћен на сличну плочу, која је пронађена на страни где је пећ горела. Испушна пара из цилиндара изазива експлозију док пролази кроз цеви и одлази од дима до димњака, одржавајући ватру живом док се локомотива креће. Док је локомотива стајала тамо где је била, кориштен је чвор. Хенри Боотх, рачуновођа компаније Ливерпоол и Манцхестер, патентирао је 1827. софистициранију несрећу са више цеви. Степхенсон је такође користио овај изум на својој локомотиви званој Ракета (али прво је морао да направи веома дугачка испитивања како би спречио да спојни прстенови на крајњим плочама на које су бакрене цеви биле пропуштане).

Након 1830. године парна локомотива попримила је облик који је познат данас. Цилиндри су били постављени хоризонтално или благо нагнути на крају где је излазио дим, а ако је место ватрогасаца, налазило се на крају где је пећ горио.

шасија
Пошто су ваљци и осовине излазили из котла или их ставили тачно испод бојлера, потребан је оквир за држање различитих делова заједно. Оквир шипки, који је први пут коришћен на британским локомотивама, убрзо је уведен у САД и прешао је из кованог гвожђа у ливени челик. Ваљци су монтирани изван оквира. У Енглеској је оквир шипке замењен оквиром плоча. При томе су цилиндри смештени унутар оквира, а за рамове постоје опружне огибљења (спирални или у облику крила), а осовински лежајеви (зауљени лежајеви) који држе осовине.

Увођењем челика у производњу котла након 1860. године, било је могуће радити под већим притисцима. Крајем 19. века притисак бар 12 постао је распрострањен у локомотивама; Ако је једињење на локомотивама, користи се притисак од 3,8 бара. Овај притисак се повећао на 17,2 бара у овој ери. 1890. године направљени су цилиндри експресних локомотива пречника 51 цм и хода 66цм. Касније се у земљама попут САД-а пречник цилиндра повећао на 81 цм и локомотиве и вагони су почели да се повећавају.

У првим локомотивама било је пумпи које покрећу осовину. Међутим, ови су радили само док је мотор радио. Ињектор је пронађен 1859. године. Пара (или касније испушна пара) из котла распршивала се кроз грубу млазницу у облику конуса (дифузор), пунивши воду у бојлер под већим притиском. "Повратни вентил" (једносмерни вентил) задржавао је пару у котлу. Сува пара се узимала са врха котла и сакупљала се у перфорирану цев или са тачке на врху котла и сакупљала се у капљицу паре. Затим је та сува пара пренета у регулатор и регулатор је контролисао дистрибуцију суве паре. Најважнији развој парних локомотива било је увођење прегријавања.

Наглу цев, која је водила пару кроз гасну цев до пећи, а затим до колектора на предњем крају котла, пронашао је Вилхелм Сцхмидт, а користили су га и остали инжењери. Уштеда у гориву, посебно у води, одмах се показала. На пример, „засићена“ пара се производи при притиску од 12 бара и 188 ° Ц; та се пара нагло ширила у цилиндрима, загревајући додатних 93 ° Ц. Тако су у 20. веку локомотиве постале способне да раде великим брзинама, чак и у кратким временима сечења од 15%. Напредак као што су челични точкови, облоге котла од стаклопластике, клипни вентили са дугим нагибом, директни пролази паре и прегревање су допринели завршној фази примене парне локомотиве.

Пара из котла је коришћена и за друге сврхе. Да би се повећала вучна снага, уместо да се излива, коришћено је пескање са паром, што је 1887. повећало силу трења. Главне кочнице су биле под вакумом из машине или компримованим ваздухом помоћу пумпе за пару. Поред тога, обезбеђено је грејање паром, које се у вагоне преноси цевима, а електрична светлост је добивена из парног динамо (генератора).



Сохбет

Будите први који ће коментарисати

Коментара