Емре Елденер, председавајући Одбора пружаоца услуга међународног транспорта и логистике (УТИКАД), оценио је ефекте корака нормализације предузетих 1. јуна 2020. на сектор логистике и транспорта.
БРЗИ ПАС СЕ НЕ ОЧЕКУЈЕ У СЛОБОДНОЈ КОЛОВИ СА ЗРАКОМ
Председник Управног одбора УТИКАД-а Емре Елденер изјавио је да не очекују нагли пад терета за авионски терет који се брзо повећава након избијања и ванредних мера.
"Начин превоза, на који је највише утицало затварање граница и повећање граница у оквиру мера коронавируса, био је авиопревозник", рекао је Елденер. Данас када су предузети кораци нормализације, активирали су се путнички авиони, али проблем капацитета није решен због нових апликација за пртљаг. Поред тога, не очекујемо смањење трошкова авиопревозника због неравнотеже увоза и извоза. Излаз је из наше земље, али када нема долазне робе, ова ситуација спречава да се јединични трошкови авионског превоза смање. Изузетне додатне мере предузете су током процеса пандемије. Летачке посаде почеле су да раде наизменично, више путника је коришћено за један лет, јер нису могли да остану у хотелима, док су за свако особље предузете мере заштите опреме, ови процеси су такође створили додатни трошак. У периоду пре пандемије, компаније које раде са аеродромским предузећима почеле су да раде начином плаћања готовином. У овом случају, то је утицало на новчани ток компанија. Летеће земље захтевале су додатне трошкове у оквиру мера, терет се повећао са свим тим, али трошкови су се повећали истом стопом или чак и више. Трошкови су се такође променили када су превоз и трговина почели да буду једносмерни, а настављени су додатни трошкови. Није могуће да пандемија врати исте цене раније.
ТОВОРНИ КАПАЦИТЕТИ ПУТНИЧКОГ ЗРАКОПЛОВА Умањили су се новим аранжманима
Превоз по старом реду знатно се смањио, смањење летећих места узроковаће смањење терета који се превози под путником. Новим прописима забрањено је преузимати путнички пртљаг са путницима, сада ће наша кућна пртљага заузети место у простору намењеном терету, тако да је део резервисан за приватни и генерални терет он ће бити смањен и то ће резултирати повећаним јединичним трошковима на већем броју теретних терета.
Истовремено, са путничким авионима су се превозили лична заштитна опрема, маске, дезинфекциони материјали, али генерални и специјални терети нису могли бити постављени испод путничких авиона. Ако се путнички авиони отворе за генерални и специјални терет, а трговина уђе у билатерални ред, тада можемо разговарати о позитивној промени терета. " Он је говорио.
ОБНОВА СЕ ОЧЕКУЈЕ У ПРЕВОЗУ МОРА
Наводећи да је дошло до смањења посебно увозних пошиљки током пандемије, Елденер је оценио да ће бити могуће опоравити за јун и после њега, иако је дошло до озбиљног смањења извозног терета због аутомобилског сектора. Изјавио је да након коронавирусног процеса, транспорт морским путовима, који нема проблема са опремом, транспортује у пуном капацитету, а његова одјава готово да и нема, очекује да ће процес пандемије стабилно завршити.
УТИЦАЈИ ПАНДЕМА У ВИСОКОМ ПУТУ
Председник Одбора УТИКАД Емре Елденер изјавио је да се друмски превоз, који се бави ограничењима током пандемије, затварањем граничних капија, проблемима са визама, немогућношћу визних уреда да раде у пуном капацитету и преузима велику одговорност логистичких токова, још увек није опоравио од ефекта пандемије.
Елденер је рекао, „Пошто неравнотежа између увоза и извоза није сировина или производ / производ који улази у нашу земљу иако постоји излаз из наше земље, та неравнотежа узрокује да се цене роба одмах промене. Међутим, повратак извозних возила у земљу празно ствара додатне трошкове и ова ситуација је тешка. Враћа се представницима сектора који дане проводе као тешка слика. " додао је он.
Епидемија је поставила значај железничког саобраћаја
Изразивши да су заједно посматрали пораст потражње за железницом због чињенице да је физички контакт мањи у поређењу с другим врстама превоза и редови који преко времена прелазе 50 километара код граничних капија аутопута, Емре Елденер је проценио развој у вези са железничким превозом следећим речима:
„Нарочито у овом периоду, већина компанија, посебно иранских, чији је друмски саобраћај био поремећен, окренула се железничком саобраћају. Можемо предвидети да ће интересовање за железнички саобраћај, који је непрекидан и има мањи транспортни ризик у односу на друге видове саобраћаја, расти из дана у дан. Инвестиције направљене у Мармараи Тубе Пассаге такође подржавају овај став. Према саопштењима, планирано је да се годишње утовари 25 хиљада контејнера из индустријских центара Анадолије и преко Мармараја пребацује на европску страну. Чињеница да се извозни производи који су произведени у нашој земљи возом извозе у европске земље, повећаће конкурентност наших извозника уз предност у цени коју пружа железница. Знамо да на састанцима које смо одржали наши чланови помно прате транзитне операције Мармараја и да имају иницијативе, планове и инвестиције како би обављали несметани транспорт преко Мармараја. Поред тога, отварање линије Мармараи за теретни саобраћај донеће нови дах нашој индустрији и можемо очекивати да ће земље улагати у овај вид транспорта. Чињеница да је железничка пруга погодна и активна за несметани саобраћај постаће привлачна за стране инвеститоре када буду завршене железничке везе лука. У ствари, ТЦДД земље Централне Азије
потписао је сарадњу са железничким оператерима и институцијама, а почела су се улагати и различита улагања како би се БТК линија учинила ефикаснијом и повећао њен капацитет. "
Емре Елденер, који мисли да би у нашој земљи требало поменути неколико питања која још нису разјашњена о железничким активностима, рекао је: „На пример; Да ли ће се опасна роба превозити Мармараи линијом, да ли ће се овом методом превозити специјални материјали величине које називамо ван колосијека, хоће ли ова линија бити активна радним данима и викендима? Проценили смо да би побољшање сигнализације требало да буде извршено после кампање у новембру. С друге стране, треба узети у обзир и људски фактор. Такође би требало процијенити да ли ће теретни возови представљати препреку становницима Истанбула и осталим корисницима који су почели интензивно користити Мармараи и Возове велике брзине. " додао је он.
У железничком саобраћају, који је углавном у монополу држава, сви су процеси јасно дефинисани и спроведени транспарентно; Наглашавајући да су улоге железничке пруге и железничког оператера, оператера и организатора саобраћајних послова прилично одређене и да би сви актери требало да буду у стању да створе структуру у којој могу наставити своје активности у слободном конкурентном окружењу, Елденер је рекао да ће се радно окружење железничког саобраћаја у земљи погоршати осим доласка страног инвеститора.
Будите први који ће коментарисати