Појава извиђача Цовид-19 ТЦДД саопштила је да су возови велике брзине и регионални возови заустављени након опасности од болести.
Најављено је да ће услуге брзих возова поново бити пуштене у саобраћај од 28. маја (према председничком циркулару, требало је да почне 20. маја). Међутим, до данас није саопштено када ће воз Адапазари, чија је рута ограничена на Адапазари-Пендик, бити пуштен у рад. До пре 7 година, воз Адапазарı, који је саобраћао на 30 железничких станица и 24 путовања дневно, опслуживао је 30 хиљада људи дневно на релацији Сакарија-Коџаели-Истанбул. Као да није довољно што су важна стајалишта као што су Хајдарпаша, Дилискелеши, Керфез, Косекеј, Дербент и даље затворена, број путовања је смањен на 10 путовања дневно, чиме се јавности ограничава коришћење овог превозног средства. Иако је тадашњи министар Фикри Ишик више пута говорио да ће број летова бити повећан, број летова је ограничен на 10 путовања дневно.
Коначно смо сазнали да се брзи воз неће зауставити у нашем граду. Чињеница да се брзи воз не зауставља у метрополитанским провинцијама Сакариа и Коцаели узнемирује људе који живе у тим покрајинама. Шта су пронашли људи заробљени у аутобусу? Грађанин чека одговор.
Број дневних путника који су требали бити превезени између Анкаре и Истанбула, најављен је за 50 хиљада. Међутим, због недовољног броја путовања, важног стајалишта попут Хаидарпасе, затворених регионалних возова за превоз путника брзиним возом или су њихове активности ограничене, путници се превозе далеко испод циљаног броја путника између Анкаре и Истанбула. (6000 људи)
Поред тога, становници Коцаелија не могу имати користи од овог тренда, јер Босфорус Екпресс, који не делује због епидемије болести, делује између округа Анкара-Арифиие. Боспхорус Екпресс би требало планирати да крене из Истанбула као пре 7 година.
Најлакши начин да се избегне произвољна примена цена аутобуских компанија је пуштање у рад државних железница што је пре могуће, следећи правила о хигијенској изолацији.
Јасно је да ће правила изолационе и хигијенске заштите боље обезбедити држава. Јавном интересу треба дати предност приликом утврђивања цене карата.
Пуштање у рад чимпрегних возова за Караман и Сивас, за чије су темеље рекли да су завршени 2015. године, постало је важније што је пре могуће. Железничка линија која ће бити изграђена у Бурси мора бити пуштена у употребу (укључујући прикључак за теретни и лучки промет). Догађаји у вези са пројектом брзих возова Измир-Анкара су ствар радозналости.
Улагања треба уредити постављањем приоритета уместо покретања четири пројекта брзих возова истовремено и ниједан од њих не може се закључити.
С обзиром да у провинцијама Истанбул-Коцаели-Сакариа не постоје везе лука-железница и организована индустријска железница, сав теретни превоз је почео да се обавља друмским путем као резултат отказивања веза због брзог воза. . Пре свега, треба направити лучке железничке везе, почевши од луке Хајдарпаша (која је недавно укинута).
Индустријалцу је потребна железница да брзо превози сировине и производе.
Требало би развити пројекте да би се извршио превоз терета железницом, који ће водити Индустријске и Коморе.
Будите први који ће коментарисати