Воз велике брзине неће се зауставити у провинцијама Коцаели и Сакариа!

Воз велике брзине неће се зауставити у провинцијама Коцаели и Сакариа!
Воз велике брзине неће се зауставити у провинцијама Коцаели и Сакариа!

Појава извиђача Цовид-19 ТЦДД саопштила је да су возови велике брзине и регионални возови заустављени након опасности од болести.


Од 28. маја објављено је да ће возови за брзе возове бити поново пуштени у рад (према председничком циркулару требало је да почне 20. маја). Међутим, до данас није објашњено када ће воз Адапазарı, чија је рута била ограничена као Адапазарı-Пендик, бити пуштен у рад. До пре 7 година воз Адапазарı, који саобраћа на 30 железничких станица и 24 пута дневно, дневно је превозио 30 хиљада људи на релацији Сакариа-Коцаели-Истанбул. Није довољно да су важне станице попут Хаидарпаса, Дилискелеси, Корфез, Косекои, Дербент и даље затворене, а број излета смањен је на 10 пута дневно, а јавности је ограничено коришћење овог превозног средства. Иако је министар периода рекао Фикри Исıк, да ће се број летова вишеструко повећавати, број летова је био ограничен на 10 пута дневно.

Коначно смо сазнали да се брзи воз неће зауставити у нашем граду. Чињеница да се брзи воз не зауставља у метрополитанским провинцијама Сакариа и Коцаели узнемирује људе који живе у тим покрајинама. Шта су пронашли људи заробљени у аутобусу? Грађанин чека одговор.

Број дневних путника који су требали бити превезени између Анкаре и Истанбула, најављен је за 50 хиљада. Међутим, због недовољног броја путовања, важног стајалишта попут Хаидарпасе, затворених регионалних возова за превоз путника брзиним возом или су њихове активности ограничене, путници се превозе далеко испод циљаног броја путника између Анкаре и Истанбула. (6000 људи)

Поред тога, становници Коцаелија не могу имати користи од овог тренда, јер Босфорус Екпресс, који не делује због епидемије болести, делује између округа Анкара-Арифиие. Боспхорус Екпресс би требало планирати да крене из Истанбула као пре 7 година.

Најлакши начин да се избегне произвољна примена цена аутобуских компанија је пуштање у рад државних железница што је пре могуће, следећи правила о хигијенској изолацији.

Јасно је да ће правила изолационе и хигијенске заштите боље обезбедити држава. Јавном интересу треба дати предност приликом утврђивања цене карата.

Пуштање у рад чимпрегних возова за Караман и Сивас, за чије су темеље рекли да су завршени 2015. године, постало је важније што је пре могуће. Железничка линија која ће бити изграђена у Бурси мора бити пуштена у употребу (укључујући прикључак за теретни и лучки промет). Догађаји у вези са пројектом брзих возова Измир-Анкара су ствар радозналости.

Улагања треба уредити постављањем приоритета уместо покретања четири пројекта брзих возова истовремено и ниједан од њих не може се закључити.

Будући да покрајине Истанбул-Коцаели-Сакариа немају железничку везу луке-железнице и организовану индустрију, сав њихов теретни превоз започео је цестовним путем због отказивања њихових веза због влака за велике брзине. Најпре (недавно отказано), почев од луке Хаидарпаса, требало би успоставити лучке железничке везе.

Индустријалцу је потребна железница да брзо превози сировине и производе.

Требало би развити пројекте да би се извршио превоз терета железницом, који ће водити Индустријске и Коморе.


Будите први који ће коментарисати

Коментара