Операције амфибија и нападни амфибијски брод ТЦГ Анадолу

Историја амфибијских операција датира још од 1200-их година пре нове ере. Тих година Египат су напали ратници који су живели на медитеранским острвима и обалама јужне Европе. Опет у Б.Ц. Стари Грци, који су напали Троју 1200-их, дошли су са амфибијском операцијом. Или инвазија на Грчку од стране персијских војски које су се искрцале у Маратонском заливу 490. године пре нове ере. Ако погледамо новију историју, битке на Галипољу током Првог светског рата, искрцавање у Нормандији, која је била највећа војна операција Другог светског рата у којој су заједно учествовали морски, ваздушни и копнени елементи, и Кипарски мировни уговор 1. поморски, копнени и ваздушни елементи Оружаних снага Турске Операција…

Амфибијска операција/пребацивање снага је војна операција покренута са мора на копнене поморске и копнене трупе превезене бродовима, обучене за десантне операције и опремљене одговарајућом опремом и оружјем, до обале земље која се сматра непријатељем или потенцијалном. непријатељ. Амфибијска операција захтева екстензивно учешће из ваздуха и остварује се заједничким деловањем снага обучених, организованих и опремљених за различите борбене функције. Амфибијске операције се могу изводити не само у војне сврхе, већ иу сврхе хуманитарне помоћи.

Амфибијска операција користи елемент изненађења и искоришћава слабости непријатеља користећи борбену моћ на најповољнијем месту иу време. Претња од амфибијског искрцавања може подстаћи противнике да преусмере своје снаге, прилагоде одбрамбене положаје, преусмере главне ресурсе на одбрану обале или растуре снаге. Суочен са таквом претњом, покушај непријатеља да одбрани обалу може га довести до скупих напора.

Амфибијске операције могу укључивати напоре високог ризика, као и напоре високе награде за постизање критичних мисија. Амфибијска операција; Покрива различите операције као што су операције летећих јединица и операције у ваздуху.

Постоји пет фаза амфибијских операција:

• Припрема и планирање
• Утовар истовар
• Прова
• Морски прелаз и амфибијски напад
• Репатријација / Реорганизација

За добијање платоа у првим сатима операције, посебно у фази у којој се наставља кретање брод – обала, трупе које искрцавају на обалу морају бити заштићене бродским и ваздушним елементима, поред довољно опреме, како би се заштити их од напада непријатељских ваздушних и копнених елемената.

Галипоље

Постоје две важне амфибијске операције у нашој историји. 25. априла 1915. године, трупе АНЗАЦ-а, под заштитом морнарице савезничких сила, почеле су операцију искрцавања на плажама полуострва Галипољ. Пошто се није тачно знало одакле ће доћи напад, приобална подручја су браниле слабе трупе. Главне трупе су чекале позади на сигурним тачкама далеко од непријатељске поморске артиљерије. Стога, иако су непријатељске трупе, које су у првим сатима искрцавања постигле одређени напредак, биле спречене да напредују даље у унутрашњост уз одговарајуће и правовремене интервенције, нису могле бити спречене да успоставе плато, па су се сукоби између ровова дешавали све до јануара. 9. 1916. када су се непријатељске трупе повукле. Турска војска на страни која се бранила успела је да задржи непријатељске трупе на обали упркос поморској ватреној подршци непријатеља и сломила њихову одлучност, омогућивши им да се повуку.

Кипарска операција

Иако су Оружане снаге Турске више пута вршиле ограничене ваздушне интервенције на Кипру због напада Грка на турско становништво на острву, али су одлучиле да покрену операцију искрцавања на острво 1964. због све већег насиља, операција је успела. не захтевају од Оружаних снага Турске довољну обуку и опрему за такву операцију.То се није догодило због недостатка ресурса и међународног притиска. 1964. морнарица није имала десантни брод или хеликоптер за операцију искрцавања на острво. На острво су трупе слале војне и цивилне теретњаке итд. Транспортовао би се транспортним бродовима. Овако извођење операција са возилима која нису била погодна за десантне операције могло је проузроковати велике губитке и неуспех. До Мировне операције изведене 20. јула 1974. године, турске оружане снаге су снабдијевале неопходне десантне алате за десантну операцију, обучавале своје људство и припремале обављањем неопходних обавештајних послова. На тај начин је изненадио непријатеља, који је веровао да нећемо моћи да изведемо операцију, и успео је да војнике истовремено искрца са мора и из ваздуха на острво, задржи плато и напредује у унутрашњост острва. уз подршку ваздухопловства.

У десантним операцијама изведеним током Другог светског рата војници су транспортовани у зону искрцавања транспортним бродовима заштићеним ратним носачима и носачима авиона.Док су непријатељске одбрамбене линије бомбардовале бродовима и авионима, војници су са слабим снагама одлазили на плажу. заштићена десантна возила у која су се укрцавали са ових бродова, често под јаком ватром, трпећи велике губитке, одлазили би на плажу. Време и технолошки развој донели су промене у многим областима, од бродова који се користе у овим операцијама до десантних пловила.

Прочитајмо пример операције ових промена из мемоара амфибијског маринца Боре Кутлухана: „Био је октобар 1975. Земље НАТО-а са амфибијским снагама извеле су вежбу у северном Егеју, окренутом према Сароском заливу. Назив вежбе је 'Екерцисе Дееп Екпресс', земље учеснице су Сједињене Државе [САД], Енглеска, Италија и Турска. У овој вежби учествовао је 3. амфибијски пешадијски батаљон маринаца ТЦГ Сердар (Л-4о2) и довољан број ЛЦТ-а Турске ратне морнарице. Као командир чете тог батаљона, у чину потпоручника, учествовао сам у овој вежби са својом четом. Када смо стигли у амфибијско циљно подручје [АХС] у Сарошском заливу, на мору је било на десетине бродова, великих и малих, укључујући ТЦГ Сердар на којем смо били. Наша јединица је спавала у логорима на доњој палуби тенкова ТЦГ Сердар. Током 12-дневне „фазе транзиције мора“, АДПТ од 4 људи је овде спавао, бавио се спортом и тренингом на горњој палуби резервоара, одолевао разним условима на мору и покушавао да буде спреман за операцију на плажи. Сада је почињала најосетљивија и најкритичнија фаза операције. Операција брод-плажа. У овој фази, Унија је организована у виду 'Тимова чамаца', а они су слетали на десантна возила која су им додељена према таласима који би налетели на обалу, помоћу мрежа окачених са слетних станица постављених на десну и леву страну брода. У овом спусту; Прво је оружје коришћено са посадом, односно топови калибра 57 мм, минобацачи 81 мм и митраљези 12.7 мм, спуштено је на чамце преко ужади за навођење, а затим су се маринци спустили са мрежа на чамце у редовима по четири. Ова активност је дуго трајала, а током активности је повећана осетљивост амфибијских снага на све врсте претњи. Тамо сам први пут видео ЛПД. Крмене рампе су биле отворене. Америчке и британске трупе су напуштале те отворене рампе са ААВ-овима, сада званим ЛВТП, брзином која је била најмање три или четири пута већа од наше (максимална брзина наших ЛЦТ-ова била је 4-5 наутичких миља на сат. Ову брзину су задржали у односу на ризик од судара при приближавању плажи). (спуштали би је још више и спуштали се на 2 миље) безбедно и брзо пловили од брода до обале и пењањем без заустављања безбедно ушли у прву покривену позицију и извео маринце из тамошњих ЛВТП-ова. Док их гледам, питам се „да ли ћемо једног дана имати овакве бродове и возила?“ Добро се сећам шта сам мислио у себи. Нисам имао прилику. „Током мојих дужности у амфибијској пешадијској бригади, увек сам ишао на плажу у води до појаса.

Веома је важно да јединице које ће изводити амфибијске операције живе на мору, да буду навикле на његово дејство, да знају како да поступе у ванредним ситуацијама које могу настати и да буду обучене за то. Из тог разлога, турски марински корпус; То су покушали да остваре у ТЦГ Еркин у то време, а касније у ТЦГ Ертугрул, ТЦГ Сердар и ТЦГ Карамурселбеи класе турског типа ЛСТ. Међутим, посебно зато што ЛСТ-ови имају само онолико животног простора колико ће бити особље тенкова и других возила које ће носити; Стални боравак батаљона маринске пешадије на овим бродовима представљао је муку и за бродове и за маринце. ЛПД (Ландинг Платформ Доцк / Ландинг Схипс) чији су пројекти започети су бродови који могу да приме најмање 6-7 маринаца и да задовоље њихове потребе за исхраном, пићем, здравственим и другим потребама током дугорочних крстарења.

Пошто су ЛПД-ови „пристанишни“ бродови, њихове доње палубе могу да примају воду, а пошто се возила за уклањање трупа налазе у овим доковима, маринци или трупе које они носе се укрцавају на слетна возила у затвореним доковима и напуштају испоручити безбедно. ЛПД су такође погодни за операције хеликоптера. Палубе створене за ову сврху; Налази се делом на горњој платформи брода, а делом на крменој палуби.

Пројекат пристанишног десантног брода

Турске поморске снаге имају једну од највећих амфибијских снага на Медитерану, а са новим пројектима набавке бродова које су реализовале последњих година, повећава постојеће способности Десантне флоте и Морнаричке амфибијске пешадијске бригаде на ниво који може да испуни. борбеним захтевима 21. века. У том контексту, 8 брзих десантних бродова (ЛЦТ) и 2 тенковска десантна брода (ЛСТ) стављено је у употребу.

Поред тога, након Кипарске мировне операције изведене 1974. године, највеће мисије пројекције снага спроведене су у Сомалији, Албанији, Босни и Херцеговини и на Косову под окриљем Уједињених нација и НАТО-а, у оквиру међународног мировног/естаблишментског и хуманитарног Помоћне мисије, Користећи своје постојеће амфибијске објекте и способности, турске поморске снаге су започеле свој рад касних 90-их година на набавци пристаништа за пристајање који би могао да се користи у природним катастрофама као што су земљотреси које је доживела наша земља. У том контексту, документ са захтевом за информацијама (БИД) је објавио Председништво одбрамбене индустрије у јуну 2000. године, а циљ је био да брод буде пуштен у употребу 2006. године.

У том контексту, ЛПД, за који се очекује да ће бити способан да задовољи потребе за храном и пићем особља амфибијског пешадијског батаљона, који ће поред бродског особља чинити 615 људи, у трајању од 30 дана и да складишти неопходан материјал. за логистичку подршку Корпуса маринаца од 755 људи, биће опремљен са два Генералштаба од 15 тона.Требало је имати хеликоптерску палубу која би омогућавала истовремено узлетање и слетање наменског/одбрамбеног подморничког ратовања (ДСХ) и Хеликоптери Сурфаце Варфаре (СУХ) и хеликоптерски хангар где би четири хеликоптера тешка 15 тона могла бити распоређена истовремено. ЛПД, који је планирано да се гради у Турској по једном од постојећих или по потпуно новом пројекту, био је предвиђен да има тонажу између 12.000 и 15.000 тона и здравствени центар који може истовремено да опслужује 10 пацијената. Међутим, у пројекту није учињен значајнији напредак и због утицаја економске кризе пројекат је одложен у наредним годинама.

У другом тендерском процесу, иницијална одлука за пројекат пристаништа (ЛПД) донета је на састанку Извршног одбора одбрамбене индустрије (ССИК) одржаном 22. јуна 2005. године, а преглед статуса ресурса и релевантни прописи су донети у ССИК-у од 12. децембра 2006. У циљу добијања административних, финансијских и техничких информација од компанија које желе да учествују у пројектним активностима, Подсекретаријат за одбрамбену индустрију је 06. априла 2007. године објавио Документ захтева за информацијама (ИИД), а 10 домаћа и страна компанија је одговорила на ИР, чији је рок за одговор истекао 2007. августа 31. Као резултат евалуација и испитивања која су трајала око две године, ССБ је у фебруару 2010. објавила Захтев за предлоге (РФП) за седам домаћих бродоградилишта приватног сектора укључених у Секторски стратешки документ за одбрамбену индустрију.

Бродоградилишта приватног сектора за која је објављен ТЦД су:

• Анадолу Марине Цонструцтион Санке
• Индустрија и трговина челичних чамаца
• ДЕАРСАН Индустрија бродоградње
• ДЕСАН Марине Цонструцтион Индустри
• Истанбулска поморска бродоградња
• РМК поморска бродоградња
• СЕДЕФ Схипбуилдинг

Од бродоградилишта је затражено да доставе своје понуде ССБ-у до новембра 2010. ЛПД брод, чија је изградња планирана за пет година, може се користити у операцијама хуманитарне помоћи и очувања мира, као и у амфибијским операцијама.

ЛПД пројекат; 1 пристанишни десантни брод, 4 механизована десантна возила (ЛЦМ), 27 амфибијских оклопних јуришних возила (ААВ), 2 возила и персонална десантна возила (ЛЦВП), 1 командантско возило за потребе навођења и 2 крута чамца на надувавање (покрива набавку Чамац на надувавање са чврстим трупом/РХИБ). ЛПД ће имати могућност да носи укупно 8 хеликоптера и 94 различита амфибијска возила и амфибијски пешадијски батаљон. Турске поморске снаге такође имају пројекат снабдевања 2 десантна возила са ваздушним јастуком (ЛЦАЦ), од којих ће 4 бити распоређена у ЛПД, како би одмах реаговале у амфибијским операцијама.

ФНСС ЗАХА амфибијско оклопно јуришно возило (ААВ)

На ЛПД броду ће постојати место за хеликоптере (тачка полетања/слетања) које ће омогућити истовремено полетање и слетање четири 15-т класе ГМ/ДСХ/СУХ или јуришних хеликоптера. Најмање четири јуришна хеликоптера СеаХавк или АХ-1В/Т129 и три беспилотне летелице на бази ФиреСцоут-а (Г-УАВ) могу се носити у хангару за хеликоптере. На ЛПД-у, за који се очекује да буде опремљен АДВЕНТ-ом; СМАРТ-С Мк2 3-БАР, навигациони радар, Алпер ЛПИ радар и сонар за избегавање мина (монтиран на труп) и Аселсан производ АселФЛИР-300Д, систем за ласерско упозорење, АРЕС-2Н ЕД/ЕТ системи, ИРСТ, Калкан Цхафф/ИР систем контроле мамаца , ЛН-270 Гиро, ТКАС и ИФФ систем заснован на Хизиру, ЦАВЛИС (потенцијал за раст на Линк-11/Линк-16 и Линк-22) и СатЦом системе. Два [десна и лева] једноцевна 4омм Фаст Форти Типе Ц поморска топова [опремљена АселФЛИР-4Д], интегрисана са Аселсан 300омм системом за контролу ватре [ТАКС] за употребу против бродских, површинских и ваздушних циљева, два 2омм Пхаланк Цлосе То ће бити наоружан одбрамбеним системом [ЦИВС] и три печата од 12.7 мм. Међутим, наводи се да се опрема наоружања може променити током преговора о уговору и да се у пакет може укључити ракетни систем за самоодбрану РАМ.

Пројекат за пристаниште (ЛПД); Најмање један батаљон (550 до 700 људи) који се може користити у позориштима операција на Егеју, Црном мору и Медитерану и, када је потребно, у Индијском океану [северно од Арапског полуострва, западно од Индије] и Атлантском океану [запад Европе, север Африке] Биће способан да испоручи снаге своје величине у кризно подручје уз сопствену логистичку подршку, без потребе за подршком матичне базе. ЛПД, чија је главна функција мисије дефинисана као трансфер снага и амфибијске операције, имаће минимални физички животни век од 2.000 година, на основу годишњег крстарења од 40 сати. ЛПД, чија укупна тежина (потпуно натоварен) би требало да достигне 18-20.000 тона, штаб Заједничке поморске оперативне групе (МХДГГ) који се састоји од Оперативног центра амфибијских оперативних група и Оперативног центра десантних снага и Поморских снага високог нивоа спремности који ће се користити на основу задатака које је доделио НАТО.У њему ће се налазити и штаб Уније (ХРФ(М)). ЛПД ће имати напредну инфраструктуру система за интегрисану командну контролу и комуникацију (Ц3) и стога ће моћи да служи и као брод за заставу и као командни брод.

Са овим бродом може доћи до значајне промене концепта у турској морнарици. Зато што су такви бродови важни подморски, површински и ваздушни циљеви са вредним теретом који носе. Мора да делује заједно са елементима површине који ће обезбедити његову сигурност од свих ових претњи и обезбедити његову тродимензионалну одбрану. Ово значи 'Таск Форце'. Другим речима, моћи ћемо да видимо Амфибијску оперативну групу од најмање 5-6 бродова како лута нашим морима у блиској будућности. Амфибијске снаге пружају висок степен снаге одвраћања својој страни домаћину. Једна од других предности које пружа је еластичност. Једна од других предности која се може набројати је поседовање снага у жељеном региону у жељено време.

ТЦГ АНАТОЛИА

Извршни комитет за одбрамбену индустрију [ССИК] започео је преговоре о уговору са Седеф Геми Инсаатı АС [Седеф Бродоградилиште] 26. децембра 2013. године, у оквиру пројекта Доцк Ландинг Црафт (ЛПД), за који је студије евалуације предлога завршио Подсекретаријат за одбрану Индустрије, али договор са наведеном компанијом није постигнут.У овом случају одлучено је да се наставе преговори о уговору са Десан Дениз Инсаат Санаии АС, која је заузела друго место. Преговори о уговору између ССБ и Седеф бродоградилишта почели су 19. фебруара 2014. године.

Брод за пристајање (ЛПД) сличан је хеликоптерском броду Јуан Царлос И (Л-61) [ЛХД], који је у потпуности изградила Навантиа у бродоградилишту Седеф у Тузли, са дизајном, трансфером технологије, опремом и техничком подршком. обезбедила Навантиа и то ће бити ревидирана верзија у складу са захтевима ДзКК. Брод се такође може користити у оквиру мисија помоћи у случају природних катастрофа (ДАФИАР) када је то потребно. Захваљујући потпуно опремљеној болници и операционој сали, може се користити за медицинску подршку у оквиру помоћи у случају природних катастрофа, хуманитарне помоћи и операција евакуације избеглица.

Церемонија почетка изградње пројекта вишенаменског амфибијског јуришног брода (ЛХД), чији је уговор потписан између ССБ и бродоградилишта Седеф 1. јуна 2015. године, одржана је 30. априла 2016. године. Након потписивања уговора, током преговора за утврђивање коначне конфигурације брода, направљене су неке измене како би се на броду омогућило постављање авиона Ф-35Б ВТОЛ, у складу са захтевима Оружаних снага Турске. Поред тога, рампа за полетање (Ски-јумп) са нагибом од 120' је ажурирана и прилагођена да буде погодна за слетање/полетање хеликоптера средње и тешке класе, авиона са нагибним ротором (МВ-35) и беспилотних летелица са масом слетања/полетања до 22 т. Одређено је да се налази на прамцу пилотске кабине која ће имати 6 места (тачака слетања/полетања).

Након ових промена, назив пројекта је ревидиран у „Мулти-Пурпосе Ампхибиоус Ассаулт Схип (ЛХД)“. ТЦГ АНАДОЛУ ЛХД, који је тренутно у изградњи, биће стављен на инвентар крајем ове године.

Извор: А. Емре СИФОГЛУ/СавунмаСанаииСТ