Изградња дво-моторног авиона за шест путника под називом НуД38 успешно је завршена. Авион Нури Демираг изграђен напорима најзначајнијих турских бизнисмена у Турској значио је да више не прави сопствене авионе.
Недавна расправа о његовом аутомобилу Турска је покренута 1936. године, Турска је произвела сопствену летјелицу на једну страну. Најзначајнији турски бизнисмени из несрећне фабрике авиона Нури Демираг саграђени су уз труд и време које је менаџер био присиљен да затвори због повлачења подршке.
Први железнички извођач Нури Демираг
Током 1930-их, Турска је почела да се фокусира на железнице. Повећала би се железничка мрежа у земљи, а истовремено би се национализовале железничке пруге којима управљају странци. У процесу овог покрета национализације поништен је тендер за изградњу пруге Самсун-Сивас, који је дат француској компанији. Након поништења права грађења, поново је расписан тендер за ову линију и Нури Демираг, који је дао најнижу понуду, победио је на тендеру. Тако је Нури Демираг постао први железнички извођач у Турској. Демираг, који је ову пругу завршио за кратко време, затим је завршио линију Самсун-Ерзурум, Сивас-Ерзурум и Афјон-Динар, односно изградњу пруге од 1250 км. У данима када је донет закон о презимену, Ататурк је због овог успеха себи дао презиме Демираг.
То нису биле једине ствари које је Нури Демираг донео у земљу. Конструисао је фабрику гвожђа и челика у Карабуку, фабрику папира у Измиту, Меринос у Бурси и цементаре у Сивасу. Демираг је сматрао да употреба подземних ресурса за развој земље треба да ојача индустрију за то.
Уз утицај економске кризе 1930-их, потребе за авионима војске биле су задовољене донацијама прикупљеним од јавности и богатих привредника. У ту сврху организоване су донацијске акције. Званичници турске ваздушне агенције прикупљали су помоћ привредника. Нури Демираг је рекао званичницима који су му дошли ради донације: „Ако желите нешто за ову нацију од мене, требало би да тражите најбоље. Будући да нација не може живјети без посаде, ми не бисмо требали очекивати да је то начин живота из милости других. Спреман сам да изградим фабрику ових авиона. " рекао је.
Имагинација авиона турског типа
Турски Нури Демираг из производње сопствених авиона био је добро са њиховим плановима и пројектима. Сматрао је да треба направити XNUMX% турску летелицу и рекао је на ову тему следеће: „Куповина дозвола из Европе и Америке и израда авиона су све само копирање. Лиценце су предвиђене за застареле типове. Новоизумљени се чувају као тајна, са великом љубомором. Према томе, ако наставите са варањем, време ће се узалуд трошити на старомодне ствари. У овом случају, требало би створити потпуно нови турски тип као одговор на најновији систем Европе и Америке "
У ту сврху је саградио зграду која ће се користити као радионица у Бешикташу у Истанбулу, а главна фабрика требало је да буде основана у Сивас Дивриги. Демираг је купио и фарму Диамонд Пасха у Иесилкоиу, где се налази тренутни аеродром Ататурк. Овде је изградио место лета, радионицу за поправку авиона и хангара.
Први турски авион: НД-36
Нури је кретао Демирага са турским Селахаттин Фиелдом, једним од првих инжењера авиона. Студије су почеле да дају резултате за кратко време. Бешикташ је нацртао фабрику Селахаттина у оквиру пројекта, названог НД-36, једно-моторни авион произведен први у Турској. У истим данима, Турска управа за ваздухопловство наручила је 10 авиона за обуку. Истовремено, док су извршавали ове наредбе, радови на изградњи путничких авиона су у току. До 1938. године успешно је завршена изградња дво-моторног авиона за шест путника под називом НуД38. То је значило да више није могао летјети у Турској.
Произведени авиони успешно су прошли пробне летове у Истанбулу. Хиљаде сати лета су извршени овим авионима и није било проблема. Међународни ваздухопловни органи добили су потврду о путничком авиону класе А, тако да је све ишло како треба.
Несрећа и почетак краја
Међутим, Турско ваздухопловно удружење није сматрало летове у Истанбулу довољним и изјавило је да би тестни летови требали бити изведени поново у Ескисехиру. Инжењер Селахаттин Алан, који је припремио пројекат за план авиона да се поново тестира, желео је да то уради сам. Међутим, овом захтеву окончан је и он и турски авион. Пробни лет се успешно завршио, догодила се несрећа током слетања. Како Селахаттин Алан није могао видети јарке који су се отворили иза слетања на писту, срушио се у јарак тако да се авион срушио и он је умро. Иако се авион срушио због грешке пилота, Турска управа за ваздухопловство поништила је све наредбе које је претходно издала. Нури Демираг поднио је турском ваздушном савезу суд. Међутим, одлука одатле је донета и против Демира.
Иако је Нури Демираг неколико пута тражио да напише писмо председнику Инону-у о поновном тестирању тестних летова, није добио никакав позитиван одговор. Резултати међународних испитивања нису могли ни да убеде турску ваздушну управу да изврши нови тестни лет. Исмет Инону Нури Демираг богатство се вратио из главе, али ако се након свега басламıстı.ис оптужити искусне у првој авантуристичкој производњи авиона у Турској заврши ерди.нур летјелица произведена од стране Демираг саттıрıл-а, у овом случају довела је до затварања фабричког дијаманта купљеног олду.Аирыца у Иесилкои-у Земљиште фарме, односно земљу аеродрома, коју је почео да формира, држава је одузела од милион и по цента по квадратном метру.
Будите први који ће коментарисати