ТНГ, који се сматра „горивом будућности“ у горивима због економичности и заштите животне средине, предмет је погрешно схваћених урбаних легенди у нашој земљи. Охрабрила је употребу УНП-а од стране Европске уније, али такође пружа енергију за око 5 милиона возила у Турској. Највећи светски произвођач система за алтернативно гориво у Турској брц'н, извршни директор Кадир Книттер, заблуде о градским легендама везаним за ТНГ, "и безбедни и ТНГ су најекономичнија и еколошки најприкладнија алтернативна горива. Погрешно схватање ТНГ-а, покренуто као еколошки гориво будућности, штети економији, животној средини и потрошачима “.
ТНГ, који се у фосилним горивима види као „гориво будућности“, описује се као еколошки прихватљив због своје ниске емисије угљеника и чврстих честица. ТНГ, што је скраћени назив течног нафтног гаса, је утекошена верзија пропанских и бутанских гасова. ТНГ, који власници возила широм света преферирају због еколошке заштите, код нас се користи у око 5 милиона возила. Турски статистички завод (ТСИ), према подацима регистрованим у саобраћају у 2019. години 23 милиона возила, а енергију узимају из 4 милиона 660 хиљада УНП-а.
Охрабрена употреба Европске уније, сигурнија, зеленија и нажалост економична у нашим земљама на ТНГ понекад подлеже лажно познатој урбаној легенди. Највећи светски произвођач система за алтернативно гориво Говорећи о овим урбаним легендама, директор брц'н-а у Турској, бр. Погрешно представљање ТНГ-а, познато као гориво будућности, штети и животној средини, економији и потрошачима. “
КАКО ЈЕ СИГУРНОСНИ ЛПГ?
Позивајући се на сигурносне стандарде возила са претворбом УНП-а БРЦ, генерални директор компаније БРИР Кадир Туркеи Книттер, „која се састоји од опреме која се користи у возилима с нафтним гасом прошла је тест од било којег одобреног производа. Коефицијенти сигурности и заштите су врло високи. Сви коришћени производи се производе у складу са критеријумима наведеним у ЕЦЕР 67.01 стандарду, који је утврдила Европска унија и који је у нашој земљи обавезан. Вишесатни вентил на резервоару контролише излаз гаса из резервоара. На овом мулти-вентилу постоје преливни вентили који аутоматски искључују проток гаса у случају да се одводне цеви случајно покидају и покидају. Поред тога, када се искључи паљење возила, електрични целофлоидни вентил који се налази на излазу гаса овог више вентила аутоматски затвара излаз за гас и пружа сигурност. “
МЕРЕ ЧЕЛИКА ПРОТИВ УТИЦАЈА
Наводећи да су резервоари за ТНГ најјачи део аутомобила, Оруцу је рекао, „Стандардна дебљина резервоара за гас је 3 милиметра. Производе се од челичног лима (ДИН ЕН 67,5) у складу са притиском пуцања од 10120 Бар. Радни притисци су 17,5 Бар. Имајући у виду да притисак УНП-а у резервоару возила у нормалним условима не прелази 5-6 Бар, лако се може разумети колико је висок коефицијент безбедности. У многим аутомобилским несрећама, укључујући пожар, резервоари за ТНГ су чврсти и напуњени гасом. Стандарди такође захтевају да се резервоари за ТНГ дизајнирају тако да не експлодирају чак и ако остану у пожару и да то треба документовати. “
КАКО ДОСТАВИТИ ЗАШТИТНИЦУ?
Мере заптивања које описују директор компаније БРЦ Туркеи Книттер, „Аутогас у целој опреми и везама формираним стандардима за тестирање далеко изнад специфицираног максималног радног притиска у комплету за конверзију је такође дизајниран да лако делује. Не постоји разлика између комплета за конверзију који се користе у Европи и Турској. Сви производи су произведени у складу са ЕУ ЕЦЕР-67.01 стандардима. Овлашћени технички инжењери компанија које инсталирају монтажу прво провере контролу непропусности возила преправљених у гас. У прегледу возила који је извршио ТУВ-ТУРК након трансформације, врше се испитивања пропуштања и потврђује се да систем ради без икаквих проблема “.
'ПРОИЗВОДИМО 590 СТЕПЕНИХ ОТПОРНИХ СИСТЕМА'
Рекавши да су резервоари за гас постављени у ватрене тестове под називом „Бонфире“ пре него што су стављени на продају, Оруцу је рекао да је тест остављен у ватри док 80-одстотни резервоар за пуњење није достигао 590 степени Целзијуса, како би доказао да мултивалв монтиран на резервоар није експлодирао у условима пожара. Очекује се да резервоари за ТНГ могу да издрже 590 степени Целзијуса и више и да неће експлодирати, у супротном ће се дизајн сматрати „погрешним“ и тај производ неће бити одобрен и стављен у продају “.
ДА ли ЛПГ оштећује мотор?
Већина урбаног мита износи појашњавање извршног директора компаније БРЦ Туркеи Книттер, „ЛПГ мотор не шкоди, не мења принципе рада возила. Није могуће да ТНГ проузрокује било какву штету на возилу када се користе производи произведени у складу са стандардом, када се конверзија врши код сервиса овлашћених од ТСЕ, а систем за ТНГ се одржава периодично. 'Систем убризгавања у више тачака' користи се у већини возила нове генерације. Секвенцијални систем коришћен за ТНГ претворбу ових возила штити мотор ЛПГ возила и продужава његов животни век. Нема губитка перформанси. Термичка вредност коју ТНГ ствара током сагоревања нижа је од бензина. Стога возила са ТНГ-ом добијају мање топлоте од бензинских. Такође, ТНГ производи мање чађи од осталих фосилних горива. Из овог разлога се продужава век мотора и моторног уља, чиме се користи и потрошачу и животној средини. "
Емисија чврстих честица (ПМ) која изазивају загађење ваздуха УНП-ом 25 пута мања од угља, 10 пута мања од дизела и 30 процената мања од бензина. Према томе, Европска унија охрабрује употребу УНП-а, рекао је извршни директор БРЦ Туркеи, Кадир Книттер, „такође са породичним буџетом од 40 процената трошкова, значајан део њихових транспортних трошкова може се привући на прихватљив ниво коришћењем ТНГ-а. Предвиђамо да ће се број возила на ТНГ који су се удвостручили у употреби у последњих 10 година повећати још више због пандемије. “
Будите први који ће коментарисати