УТИКАД одржао мрежни састанак о ЦОВИД-19 и логистици

Више од 31 представника индустрије присуствовало је мрежном састанку под називом „Цовид-2020 и логистика“ који је УТИКАД, Међународно удружење пружалаца услуга транспорта и логистике, одржао у 11.00:19 у уторак, 100. марта XNUMX.

Модератор је генерални директор УТИКАД-а Цавит Угур, састанак је започео излагањем председника УТИКАД-а Емреа Елденера. Ефекти епидемије коронавируса на националну и међународну логистичку индустрију и предвиђања за наредни период подељени су члановима на састанку којем су присуствовали УТИКАД-ов Управни одбор и Извршни одбор УТИКАД-а. У делу двочасовног састанка са питањима и одговорима понуђена су решења за актуелне проблеме у сектору.

ЦОВИД-19 И ТРАНСПОРТ ОПШТЕ ОЦЕНЕ

Утицајем епидемије коронавируса, кинески извоз, који има другу највећу економију на свету, смањио се за 2020% у прва два месеца 17.2. године. Трговински ратови између САД-а и Кине били су фактор који је негативно утицао на глобалну потражњу, трговину и инвестиционо окружење више од две године, Иако су стране постигле споразум у јануару 2. године, количина услуга и робе које је Кина обавезала да купи од САД-а остварена је. посматрано је као врло мала вероватноћа због избијања коронавируса.

Председавајући УТИКАД-а Емре Елденер сажео је ефекте мера које су предузеле земље за контролу епидемије коронавируса у сектору транспорта са неколико чланака;

• Због отказивања летова путничких авиона, потражња за теретним авионима знатно је порасла.
• Мултимодални транспортни системи не могу ефикасно да функционишу због поремећаја у железничким услугама. Контејнери чекају у лукама.
• Контроле и ограничења на граничним капијама аутопута узрокују одлагања.
• Због отказивања пријевоза, долази до поремећаја у транспорту контејнерског пута.

Након презентације председника УТИКАД-а Емре Елденера, на питања представника сектора одговарали су једно по једно. Тургут Еркескин, потпредседник УТИКАД-а и старији потпредседник ФИАТА-е, Аисем Улусои, члан одбора УТИКАД-а и шеф радне групе за аутоцесте,

Предсједник Одбора УТИКАД Коста Сандалцı и УТИКАД Члан Управног одбора Мете Тıрман такође су учествовали на мрежном састанку са питањима и предлозима решења. Истакнути наслови на УТИКАД Вебинару су били следећи:

ПОТПУНО ОТКАЗИВАЊЕ ПУТНИЧКИХ ЗРАКОПЛОВА ПОВЕЋАЛИ ЗАХТЕВ ЗА КОЛОВО ЗРАКОПЛОВА

Веома важан део авиопревозника (70-80%) се превози испод путничких авиона. Због отказивања путничких летова, чињеница да је у телу путничких авиона нестао значајан обим авионског превоза повећала је потражњу за теретним авионима. У овом тренутку авиокомпаније које 80% трошкова преносе на путничке авионе и 20 процената на терет за путнике; одједном је морао да утовари цену целог авиона на терет. Авио-компаније су брзо почеле да организују своје путничке авионе и користе их за превоз терета због све веће потребе за теретом, у складу са смањеном потражњом путника. Трансакције у теретним летовима и привременим складиштима и складиштима врше се у тешким условима, све авиокомпаније обезбеђују да се летови могу обављати без смештаја, како би се обављали теретни летови, а чланови посаде боравили у карантенским хотелима. Према последњим дељеним информацијама, аеродром Сабиха Гокцен затворен је за летове од 1. априла.

ЖЕЉЕЗНИЧКИ ПРЕВОЗ ЈЕ НАЈПАСНИЈЕ ВРСТЕ У УСЛОВИМА ЦОРОНАВИРУС-а

Будући да је физички контакт у железничком саобраћају мањи у поређењу с другим врстама превоза, можемо рећи да мере које предузимају земље имају релативно низак негативан утицај на железнички саобраћај, посебно у европским излазима са железницом, железница је у бољем положају у односу на аутопут. Видимо да је у последње време озбиљна потражња за железничким превозом. Као одговор на ову све већу потражњу, могуће је повећати фреквенције и ефикасније обезбедити железнички превоз снабдевањем вагона. У вези с тим проблемом, ТЦДД је такође најавио да ће повећати свој капацитет на линији Баку-Тбилиси-Карс.

ЗОНА ЖЕЉЕЗНИЦЕ И БРАЊА НИЈЕ ДОСТУПНА

За сада се у иранским превозима теретни возови који су прошли стерилизацију на граничној капији Капıкои достављају након чекања 4 сата испред станице. Како би се избјегао било какав физички контакт, теретни вагони превозе се до иранског пограничног подручја на задњем дијелу или до границе Турске на супротној страни. У међувремену, локомотива и особље не прелазе границу.

ПРЕПОРУКЕ ЗА Врата СА ЗЕМЉИШНИМ ГРАНИЦИМА

Посебно, најважнија граница аутопут наша веза са граничног прелаза Капитан Андреево у Турској и Бугарској предузму мере због дугих застоји олустуруиор.турк и страним возачима до 14 дана карантина и застоја услед теретног саобраћаја до застоја гелди.цекиц визног поступака са европским земљама, ако г или Двостепени план, који укључује размену возача, тренутно није применљив.

Очекивања и сугестије;

• Агилност као резултат убрзаног дијагностички тест уместо примене 14 дана карантина странаца који долазе у турском возача Турска границе и возачи треба да настави негативно време.
• Изласци из Европе и возила треба да се обезбеде извештавањем бугарских власти о страним и турским возачима, који су негативни као резултат брзог дијагнозе за извозни транспорт.

• Ова мера, која ће се предузети пре свега у Капикулу, требало би да се примењује и на другим граничним капијама.
• Морају се хитно предузети мере пред ЕУ да се аутоматски продуже шенгенске визе турских возача до одређеног датума.
• Потребно је хитно предузети мере да ЕУ суспендује систем квота и транзитних сертификата које земље ЕУ примењују на турска транспортна возила.
• Терет би требао бити у могућности да пређе границе за мање од 15 минута, саобраћајни коридори требају бити отворени за теретни пријевоз, национална ограничења транспорта треба укинути и административне процедуре примијенити на све који раде у транспортном сектору.
• Предлоги УТИКАД-а у вези са копненим граничним капијама упућени су 24. марта 2020. потпредседнику Републике Турске, господину Фуат Октаиу.

ПОВЕЋАЊЕ 40 ПЕРЦЕНТНИХ БЕСПЛАТНИХ ПРОМЕТА У МОРНОМ ТРАНСПОРТУ

Власници брода смањили су летове за Кину или из ње због епидемије, која је негативно утицала на контејнерски саобраћај широм света. Бродови који се не прихватају у лукама узрокују кашњење у терету и повећавају трошкове превоза.У прва два месеца 2020. због празне пловидбе изгубљен је обимни губитак од 1.9 милиона ТЕУ. Због смањења увоза са далеког истока, нема празних контејнера за утовар извозне робе. Због гомилања извозног терета, на бродовима је започео свемирски проблем. бродова забрањених из земље пре 14 дана карантина периоду не може се сматрати да лука у Турској. Под претпоставком да је вријеме пловидбе брода у том случају 8 дана, у луку се не прихваћа без попуњавања преосталих дана. То, наравно, узрокује озбиљно повећање трошкова и кашњење извозних терета. Поред тога, високе накнаде за одвоз и складиште и даље су под знаком због кашњења жељезница у превозима који су извршени комбинацијом жељезнице и морског пута.

СВЕ ЈЕ ЖЕЉЕНО: ОСИГУРАЊЕ

Може се догодити да купци нису у могућности да изврше уплату или да одгоде плаћање. У овом тренутку, како и на који начин можемо активирати осигурање потраживања? Како процес функционише?

Менаџер УТИКАД-а за управљање ризиком Пıнар Капкıн информисао је чланове о осигурању кредита.

Посуда; „Осигурање потраживања могу пружити неке осигуравајуће компаније, као и владе које спонзоришу. Иако постоје разлике у обиму, они пружају сличну покривеност. Гарантује ризик неплаћања дуга који произилази из терминске продаје који није везан ни за један колатерал који је дала компанија. Омогућује осигурање ако купац коме је додељен кредитни лимит пропусти са правним ситуацијама као што су банкрот, конкордат, ликвидација.

Иако су само микро и мала предузећа могла имати користи од осигурања подржаног од државе, овај број је повећан на 1 ТЛ новом одлуком донесеном 2020. априла 125.000.000. године. Стога ће средње компаније то моћи да искористе. При израчунавању премије заснован је промет остварен приходом од продаје предузећа у последњој финансијској години. У систему је око 10 регистрованих осигуравајућих друштава на ову тему. Али у овом тренутку, Халк Сигорта даје ову гаранцију. Они захтевају да се регистрациони систем пријави у систем, а процес оцењивања овог формулара може трајати између 10-15 дана. Након истека времена, они вам нуде резултат са предлогом и имате гаранцију до дате границе.

У државном осигураном потраживању, продајни термин мора бити наведен у купопродајном уговору између осигураника и купца. Ако нема купопродајног уговора, на рачуну се траже услови продаје договорени између осигураника и купца. Може се применити на продају у турској лири, искључујући фактуре или уговоре индексиране у страној валути, а максимални рок фактуре може бити 360 дана. Када посматрамо основу осигурања, исплата штете од пандемије тренутно је у оквиру ограничења. Не треба заборавити да осигуравајуће друштво има право да смањи или укине овај лимит. "