Председник ИММ -а Ekrem İmamoğluизвршио увиђај на трамвајској прузи Алибејкеј – Еминењу, чија је деоница због урушавања на земљу морала да буде прекинута 1,3 километра.
Шеф одељења железничког система Пелин Алпкокин поделио је информацију да ће око 6 гомила возити дуж 25-километрске линије, између 60 и 250 метара, због судара који нису пуштени у употребу. "Нажалост, морали смо да срушимо и урадимо такву гомилу операција на 1,3 километра", рекао је Имамоглу. Линију је произвела бивша управа ИММ-а 2016. године, а потом се зауставила због финансијских проблема. Након што су Имамоглу и његов тим преузели власт, радови на линији где је решен проблем са финансирањем поново су покренути.
Градоначелник градске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğlu, Алибеикои-Еминону Трамвајска линија Балат део градилишта је извршио увиђаје. Пелин Алпкокин, шеф одељења за железничке системе ИММ-а, објаснио је Имамоглуу операције које су извели на линији на плану. Алпкокин је рекао: „Заправо, то је био завршен пројекат. Али овде смо поново почели да производимо. Биће забијено око 20 шипова 60 различите врсте различитих дужина, између 3 и 250 метара. Желимо да до краја године завршимо производњу надградње са шиповима. За сада имамо циљ да отворимо дистанцу Цибали – Алибејкеј у децембру 2020.
АЛПКОКИН: „ЖЕЛЕЗНИЦЕ ПОСТАВЉЕНЕ НА ПОДРУЧЈУ ПРОМЕНЕ“
Што се тиче структуре Златног рога; Алпкокин је изјавио да се простор за пуњење састоји од веома проблематичне глине на дну мора и стене која се назива Тракијска формација и дао следеће информације за операције накупљања:
„У овом региону се спуштамо до стене. У прошлости се ништа није излило непосредно изнад подручја насипа, постављене су шине. Пре него што је воз уопште прошао, било је седишта од 53 километра. Није хомогена, свака плоча седи другачије у себи. Већ седи овде, чак и ако ништа не предузмете. Под је заиста проблематичан. Било је различитих метода; али применили смо најсигурнији метод спуштања до стене. Отприлике 8,8 км од 6 км линије биће гомилани систем. Пратимо и део од 2,8 км испред плаже. Био сам овде кад је сломљено. Верујте, веома ми је жао, али нешто морам учинити. "
ИМАМОГЛУ: „ХВАЛА СМО ДА ПОКРЕНИМО ОДЕЉАК 1,3 КМ“
Имамоглу, који је направио оцену након кратке презентације Алпкокина, рекао је: „Због нажалост седећег на терену, као резултат истраживања и извештаја стручних учитеља, горе нема трамваја, било је и операција на терену. На овој линији радимо дан и ноћ до краја године. Овде смо морали да пробијемо део дужине 1,3 километра. Трудимо се да исправимо такву грешку. Овај процес ће се наставити до краја августа. Припреме на другим тачкама се настављају. Надамо се да ће се крајем децембра борити да ова линија буде спремна и да трамвај креће од Цибалија до Алибеикои-а. Али на 1,3 километра, морали смо да извршимо поступак дробљења и направимо такав гомилани простор, на месту трачница које смо видели прошли пут. Сви наши пријатељи раде дању и ноћу овде, под вођством госпође Пелин. " Имамоглу је пратио гомилајуће операције у региону.
ЛИНЕ СТОРИ
У новом периоду процес изградње је убрзан решавањем проблема финансирања трамвајске пруге Еминону-Алибеикои, чије су грађевинске радове започели одељење железничког система ИММ-а 2016. године, а касније се зауставио. Међутим, приликом изградње пруге наишао је на важан технички проблем. Утврђено је да је 2018 км железничког система, завршено у октобру 1,3. године, имало вертикално седење, колапс и клизање у приземним површинама испод тренутног нивоа темеља и шине, који не седе на нагомиланом систему који би ометао рад трамваја.
ГРОБЉЕ ХАЛИЦ НИЈЕ УПОЗОРЕНО
Мерења и испитивања на терену вршили су ИББ инжињери и стручни академици које је доделио Универзитет Сакариа. Као резултат истраге утврђено је да критични услови тла специфични за Златни рог нису узети у обзир у фази пројектовања надградње возних стаза, а преглед терена и инспекција на терену нису довољно урађени у фази пројекта. Примећено је да то неправилно и приземно кретање које траје већ 1,5 године ограничава проблем да се реши додатним мерама и да трамвај представља велике ризике за безбедност у раду. Као резултат техничких процена, предвиђено је да се кретање земље временом повећава. Из тог разлога је утврђено да ће 1,3 км основни део пруге, који не седи на систему гомила, бити најприкладније решење поновним прекидом. У том контексту, између Балат-Аивансараи-а започели су радови уклањања трамвајске шине и ломљења армираног бетона, а завршени су 2018. године на терену.
Будите први који ће коментарисати