Мунир Невин, који се повукао 1959. године и провео последње године на железничкој станици након што је 35 година служио као ватрогасац и машиниста за железнице у које је ушао 1994. године, кренуо је у бескрајно путовање.
Можда сте чули да људи који су некада користили трамваје путују трамвајем чак и слободним данима. Осамдесетогодишњи Мунир Невин, којег су неки у ТЦДД-у називали „Мунир Агабеи“, неки као „Устам“, а неки као „Деде“, био је таква особа. Нико није познавао Мунира Невина, од најквалификованијег радника до његових највиших руководилаца у предузећима ТЦДД-а у Измиру. Лутајући по станицама већи део дана, са особљем и менаџерима sohbet Мунир Невин је био срећан што живи овако и што прима љубав и поштовање од готово свих. Седи на једној од клупа на улазу у путничку салу, тачно насупрот Бандıрма 17 Еилул Екпресс, која се спрема да крене с њим у станицу Алсанцак. sohbet имали смо. Мунир Невин је изјавио да је рођен у Денизлију 1936. године и да се није вратио у Измир након што је у 20. годину дошао на служење војног рока у Измир, а када је завршио војну службу, почео је да ради у железничкој станици Алсанцак 1959. године и рекао:
"ПОЧЕТИО САМ КАО ФИРЕМАН"
„Запослио сам се као ватрогасац на парној локомотиви и 12 година сам бацао угаљ у котао. Тада сам био распоређен у станицу Халкапıнар. Наставио сам курс за машиновође 1972. године и постао машиниста после 4 месеца школовања. Али увек су ми поверили теретне уместо путничких. Прва локомотива коју сам користио била је парна машина немачке производње, коју зовемо 56 хиљада. Ове локомотиве, које су коришћене током Другог светског рата, дали су ТЦДД-у када се рат завршио. Две године сам носио терет између Измира и Денизлија. Направио сам и стотине путовања са 2 хиљаде и 44 хиљада локомотива. Онда су ме направили за машиновођу.”
Објашњавајући да је постао возач фијатових возова из 1960. године након свих година рада на парној локомотиви, Мунир Невин је рекао: „Водио сам путнике од Басманеа до Сокеа и Ортаклара, од железничке станице Алсанцак до Афјона, до Бандирме, до Испарте. Моторним возовима је било много лакше управљати него парним локомотивама. Али више су ми се допале парне локомотиве. Спаљивали смо 4 тоне угља на путу од Измира до Денизлија, а у устима ми је још увек укус чаја који смо кували у чутурицама у парном котлу. Недостаје ми звиждук тих пароброда, куцање димњака, звук 'Цхоо цхоо' који долази из клипова. Возио сам парну локомотиву, коју сам назвао 46105. Толико сам га волела да сам се о њему бринула као да је моје дете, чувала сам га. Они који би видели моју светлуцаву локомотиву би позавидели. Постао је мој сапутник. Тих година је од Измира до Денизлија требало 12-14 сати. Али то никада нисам разумео јер толико волим свој посао.”
„ЕЛИМИ ОПСУНЛЕР ЕНОУГХ“
Мунир Невин је рекла да је оно што је научила током својих 1994 година пензионисања до 35. године, када је сазрела у професији: „Када сам ушао у Халкапıнар након сат времена путовања, радници који су ме окружили тражили су помоћ у сваком питању које нису могли да реше. Еквивалент ове помоћи био је увек мирисни чај, претходно скуван. Предавала сам све што сам знала о том умору без икаквог од њих. Неки од особља које сам тада помагао машинама још увек раде у станици. Довољно им је да кажу како си и пољубиш ми руку. "
"ПРЕВОЗ ЈЕ ВЕЛИКО једноставан"
Мунир Невин је изјавио да су сви веома задовољни продорима ТЦДД-а и Метрополитанске општине у Измиру и да је стигао до Ширињера за 10 минута од станице Алсанцак ИЗБАН-ом, где је могао да уђе само пре сат времена, и рекао: зарађујете . Шта може бити лепше од овога за човека који живи у граду. Веома је пријатно користити ове возове и путовати. Ни механичар ни путници се више не умарају...”
Питао сам ујака Мунира да ли има занимљиве успомене из периода механизације. Док смо освежавали чај који је куван у дрвеној ватри у кафетерији Гар, рекао је: "ОК, не толико" и рекао је сећање пре него што се опростио:
„ТРАЖИЛИ СМО ЛЕГУ“
„1990-е. Ишли смо Испартом моторним возом. Била је близу поноћи. Прошли смо Тепекои, крећемо се у светлу наших фарова у тами. Видео сам некога како корача на обалама стаза. Одмах сам притиснуо пиштаљку, упозорио га, и кад је чуо звук, повукао се мало са шина, али се опет окренуо према шинама. Обесио сам кочницу. Моторни воз се не зауставља тако брзо, јер успорава, чује се глас зван "чеп" са браника воза. Рекао сам ок, срушићу се сам. Када је воз стао, одмах смо се спустили и потрчали назад. Лежи на обалама шина, нема ногу. Особље је слетило, неки путници такође слетели, у мраку смо кренули у потрагу за сломљеном ногом дуж шина. Много смо тражили али нисмо могли да га нађемо. Вратили смо се човеку којег смо вратили, а не он себи. Некада је отворио очи. Рекао сам да ти је нога сломљена, али нисмо је могли пронаћи. Имајући потешкоће да говорим о учинку пића, рекао је "Не", "Ја сам инвалид, изгубио сам ногу у још једној несрећи када сам био дете." (измиргазете/ Енгин ИАВУЗ)
Будите први који ће коментарисати