Од 1856. до 1923. године, из нашег отоманског периода наслеђено је 4.136 километара железнице. У републиканском периоду убрзавањем железничких инвестиција изграђено је око 3.000 км железнице. До 1950. године достигнуто је укупно 3.764 километра железничке мреже. У том периоду путнички превоз је износио 42%, а превоз робе 68%. Напредак гвоздених мрежа који је успорио након 1940. доживео је дугу паузу 1950-их током више од пола века. Овај период, у којем су челичне шине поражене гуменим точковима, такође је остао у сећањима са неколико корака предузетих на путу национализације. Произведен у Ескисехиру уз КАРАКУРТ произведен у Ескисехир-у, БОЗКУРТ је направио историју као први домаћи парни локомотив и револуционарни аутомобил произведен у Ескисехиру као први домаћи аутомобил. 1950 је била прекретница за железнице у периоду када су наде исцрпљене у железницама и градским железничким саобраћајним системима, који су занемарени од 2003. до 2003. У овом новом периоду постављени су 2023 циљеви и тада је дошло до великих дешавања на челичним шинама. Абандонед да труне у прашњавим полицама пројеката ће носити на железници одбијени од индивидуалног полици Турској последњих 15 година у будућности су спроведене гигантски пројекти.
Турска се састала са ИХТ 2009. године отварањем линија линије Анкара-Ескисехир и осма у свету порасла је на позицију земаља које користе 8 ИХТ технологију у Европи. С једне стране, наша престоница је брзим возом повезана са нашим провинцијама као што су Ескисехир-Кониа-Истанбул, с друге стране, Азија је са МАРМАРАИ-ом повезана са Европом. Пројекат Пута свиле, наш сан од 6 година, остварен је линијом Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Пројекат Мармараи и ИЦТА до Лондона из Пекинга како би се обезбедио несметан железнички транспорт у целом свету и био је показатељ развоја турске будућности. После брзих железничких линија Анкара-Ескисехир, Анкара-Кониа, Кониа-Караман-Ескисехир и Анкара-Истанбул; ИХТ линије Анкара - Измир, Анкара - Сивас, Анкара - Бурса ИХТ биће завршене недавно, а наших 150 покрајина, што одговара 46% становништва земље, биће међусобно повезане ИХТ-ом и постићи ће се велико повећање броја међуградских комерцијалних, културних и туристичких посета.
У градском превозу примењени су Мрамор у Истанбулу, Егерај у Измиру, Башкентрај у Анкари, Балрај у Балıкесиру и Газираи у Газиантепу. Турска тренутно има укупно 12 хиљада 710 километара железничке мреже. Данас се, у складу са циљевима 2023. године, великом брзином наставља 10 км брзог воза, 4.000 км нове конвенционалне железничке линије, електрификација и сигнализација. Укупно 2023 км са возним линијама велике брзине 25.000., а 2035 30.000 км XNUMX. Планирано је да се постигну циљеви за железницу. Мармараи, пројекат века, чија је изградња завршена до данас, прати Евроазијски тунел са Босфором, трећи Босфорски мост и нови метро пројекти у изградњи.Метро свуда, метро свуда “ Завршни са слоганом мета града пруга дужине до годину дана 2023 740 км на 2030. ће премашити 1100 км.н друге покрајине је и укупна дужина свих градских шинских система у Турској са градском шину ће бити систем до 2035. године Достићи ће 1500 км. У складу са свим овим циљевима и плановима, удео железничког саобраћаја у 2023. години; У 10 одсто и 15 одсто путника оптерећења "да достигне циљ у Турској, где је проценат превоза путника у 2035., однос 15, док је 20 одсто терета је заказано уклањање. Поред тога, циљ му је да опреми железничку мрежу паметним транспортним инфраструктурама и системима решења како би се интеграција са другим системима јавног превоза, логистичким центрима и паметним транспортним системима придавала велика важност. Као и у свим областима превоза, сада нам показују велике промене у железници:
Мобилизација железница, која је започела у првим годинама Републике, али је на полици од 1950. године, поново је на колосијеку са великим улагањима у железницу и поново је почела да се развија са главним железничким пројектима Анатолије. Док су се сви ти догађаји одвијали, чланови АРУС-а, основани 2012. године, почели су да производе наше локалне и националне националне брендове, једну по једну, у складу са њиховим јединством и заједничким духом, тимским радом и до данас, произвели су 8 националних брендова и 184 возила националних марки на домаћем тржишту.
Кружницом о кориштењу домаћих производа у железничким системима под бројем 07.11.2017/2017, објављеном 22., Министарство здравља претворено је у државну политику у железничким системима са кружницом о коришћењу најмање 51% домаћих производа у железничким системима.
Уредбом „Процедуре и принципи у вези са спровођењем Програма индустријске сарадње“ (СИП), коју је Председништво усвојило 15. августа 2018. године и број 36, озваничен је процес локализације и производње националног бренда у јавним и општинским набавкама.
У 18.07.2019. развојном плану објављеном у складу с одлуком број 1225 и од 11. Произведена је најмање 2023% локалних и националних брендова у жељезничким системима до 80. године, стратешки транспорт у сектору жељезничког саобраћаја, који је један од приоритетних сектора у индустрији и технологији, објављен 18. септембра 2019. године. Донесене су одлуке за израду материјала, производњу националних и оригиналних производа и утврђене су индустријске стратегије.
Сходно томе, чланови АРУС-а биће награђени са 2035 брзих возова и 96 метроа, трамвајских и лаких железничких возила (ЛРТ), 7000 електричних локомотива, 250 дизел локомотива, 350 приградских комплета и хиљадама понуда путничких и теретних аутомобила који ће бити расписан до 500. године. Уз све инвестиције у инфраструктуру, укључујући 30 милијарди евра, електрификацију и сигнализацију, 70 милијарди до 60% од 80 милијарди евра допринеће домаћој економији и најмање 50 милијарди евра да остане у економији земље, уз услов коришћења националних доприноса. . Ове нове домаће производне политике у железничким системима отвориће пут осталим секторима, тако да ће најмање 2035% бити неопходно за локални допринос у ваздухопловству и одбрани, енергетици, транспорту, комуникацијама, информационим технологијама и општинама у ваздухопловном сектору, а које се планира одржати до 700. године, Увођењем 60 милијарди евра биће осигурано да остане у индустрији наше земље. Поред најмање 400% домаћег доприноса у овим набавним спецификацијама, када се донесе национални брендирани производ, у којем имамо лиценцна права финалних производа, тада ће се и точкови наше националне индустрије као независне земље у индустрији почети брзо окретати, незапосленост и дефицит текућег рачуна ће се решити и међу десет највећих свјетских економија. заузећемо своје место.
Локални и национални бренд пројекти
1957. године, две мале парне локомотиве, "Мехметцик" и "Ефе", које су произведене са потпуно локалним објектима у радионици за цртање Ескисехир-а, покренуле су понос радионице за цртање Ескисехир-а и надале се да ће произвести велике локомотиве у нашој земљи. 1961. године, радом турских радника и инжењера, прва турска парна локомотива снаге 1915 коњских снага, тешка 97 тона и способна до 70 км / х.Каракурт " То је произведен. Први турски аутомобил 1961. године РЕВОЛУЦИЈАПроизведен је у погонима Туломсас.
1968. године, под лиценцом немачке компаније МАК, започела је производња дизелских дизелских локомотива типа 360 са 3600 коњских снага, а до 1975. 25 произведено је.
1968., лиценцним уговором потписаним са француском компанијом Пиелстицк, започела је производња 16 мотора типа ПА4 В185.
1971. године произведена је прва дизелска електрична локомотива са 2400 коњских снага, 111 тона тежине и 39.400 кг вучне силе у оквиру споразума о лиценци за мотор са француском фирмом Трацтион Екпорт и споразума о дозволи мотора с компанијом Цхантиерс де Л'Атлантикуе.
До 1985. произведено је 24000 јединица типа ДЕ 431 Диесел Елецтриц Оутлине Лоцомотиве.
Године 1986, производња 1100 коњских снага ДЕ 11000 типа Оутлине и Роад Манеувер локомотива са 1990 коњских снага започета је 70. у оквиру лиценцног уговора са западноњемачком компанијом КРАУСС-МАФФЕИ и лиценцног уговора о дизел моторима са компанијом МТУ.
1987; У оквиру лиценцног споразума с америчком компанијом ЕМД ГЕНЕРАЛ МОТОРС произведено је 2200 јединица од 22000 коњских снага ДЕ 48 локомотива типа Оутлине.
1988. године, у оквиру лиценцног уговора Елецтриц Оутлине Лоцомотиве са јапанском компанијом НИССХО ИВАИТОСХИБА произведено је 4300 јединице од 43000 коњских снага Е 44 Типе Елецтриц Оутлине Лоцомотиве.
1994. године произведена је дизелска хидраулична маневарска локомотива типа ДХ 709 са 7000 коњских снага, која припада ТУЛОМСАС, производњом технологије без икаквог преноса технологије и произведено је 20 јединица. Исте године започете су 950 коњских снага ДХ 9500 типа Диесел Хидраулиц Оутлине и Манеувер Лоцомотиве и произведено је 26 производа.
Између 2001-2003. Године, произведено је 1000 јединица дизел 10000 хидрауличних хидрауличних дизел и хидрауличних локомотива типа 14 снаге.
2003. године, првих 89 дизел електричних локомотива типа ДЕ 33000 произведено је у оквиру преноса технологије од америчке компаније Генерал Моторс да би се задовољило 6 обрисних локомотива за ТЦДД. У 2006, 83 од преосталих 36 локомотиве произведено је са 51% локалног доприноса, а до 2009. године 47 локомотива је произведено са 55% домаћег прилога и укупно 89 ДЕ 33000 локомотива је додато у флоту ТЦДД.
Од осталих електричних локомотива Е68000 серије, 80 од 8 произведено је у Јужној Кореји, док су преостала 72 произведена у ТУЛОМСАС-у са десетогодишњом дозволом за производњу и испоручена ТЦДД-у.
Турска Караван Индустрија Инц (ТУВАСАС), 1951 "Караван ремонт радионица" је сада послује под именом. 1961. године у погону је произведен први вагон, који је од 1962. године претворен у Фабрику железница Адапазарı. Као резултат извозних активности започетих 1971, 77 вагона је извезено у Пакистан и Бангладеш. 1975. године, објекат који је назван „Адапазарı Вагон Индустри Органисатион“ произвео је путничке вагоне типа РИЦ по међународним стандардима.
Електрична приградска серијска производња почела је 1976. по лиценци Алстома, а укупно је произведено 75 серија (225 јединица) и испоручено ТЦДД. ТУВАСАС, који је свој садашњи статус стекао 1985. године, убрзао је нове пројекте тако што је направио пробој у истраживачким и развојним активностима и инжењерским услугама, као и у производњи путничких вагона и електричних серија. 1990. године почели су да се производе нови луксузни караван типа РИЦ-З и ТВС 2000 климатизовани и луксузни вагон за спавање, који су сазрели у складу са пројектима произведеним 1994-их и дизајнираним од стране ТУВАСАС. Пуштене су у саобраћај свих 23000 гарнитуре приградских возова, који се састоје од три вагона серије 32, који су планирани за производњу и испоруку за саобраћај на приградским линијама. Превоз путника је започео железничким аутобусима на линијама Ескишехир-Кутахја-Тавшанли и Сивас Дивриги, Зонгулдак-Карабук са 12 јединица од 15000 јединица од XNUMX серијских дизел возова који су набављени за употребу у транспорту на средње удаљености.
Први пут у Турској 160 км / х Брзина алуминијско кућиште дизајн и пројекат рада је извршена од стране електричног воза сет ТУВАСАС. У оквиру овог пројекта очекује се да ће 100 комплета возова са 20 возила бити довршено и пуштено у употребу у 2022. годину.
Турска Железнички Машине Индустрија Инц (ТУДЕМСАС); Пуштена је у рад као „Сивас Цер Ворксхоп“ 1939. за поправку парних локомотива и теретних вагона које је користио ТЦДД. Започео са производњом теретних вагона од 1953. После 1958. године, наставила је са активностима као железничке фабрике Сивас. 1961. године, као близанци Каракурта, локална и национална пара у Сивас Цер Ворксхоп "БОЗКУРТ локомотива”Је произведен. Прва у Тудемсасу, која доприноси развоју теретних и путничких аутомобила, производњи свих врста теретних аутомобила и резервних делова, као и развоју железничког саобраћаја. „Национално оптерећење нове генерације Караван ”дизајниран је 2017. године и произведено је 150 јединица.
Пројект националног влака, који је јавности први пут најављен 17.12.2013., Планира се реализовати у оквиру три одвојена пројекта, као што су Национални брзи воз, Национални електрични и дизелски сетови возова и Национални теретни вагон. Пројекат, који напредује пуном брзином из све три гране и спроведен је са 3 запослених из јавног, приватног сектора и представника универзитета као менаџера, инжењера, научника и техничких тимова, завршен је. Фаза производње пројеката, које припрема ТУЛОМСАС, који ће произвести Национални воз за велике брзине, ТУВАСАС, који ће производити националне електричне и дизелске гарнитуре, и ТУДЕМСАС, који ће производити национални теретни вагон. Кластери ИТУ, ТУБИТАК, АСЕЛСАН, АРУС и РСК учествовали су као актери у националним пројектима.
У возовима за велике брзине са брзином од 250 км / х, које је ТЦДД расписао на тендеру, имао је за циљ да произведу оригиналне и домаће марке ИХТ, почевши од 53% до 74%. Овај пројекат Турска, која је од свих права за издавање дозвола и међународним продајним приликама без икаквих ограничења ИХТ планирано је да имамо нову генерацију технологије.
Потражња и подршка ТЦДД-а, уз сарадњу ТУБИТАК-овог истраживачког центра Мармара и ИТУ-а, ТЦДД-ове подружнице ТУЛОМСАС Е-1000 Национални електрични маневар локомотива виши ниво после производње Електрична локомотива осовине типа Е-5000 Започео је развојни пројекат. Као резултат пројекта који је планиран да буде завршен 2021. године, биће произведен у објектима ТУЛОМСАС. Вретенаста локомотива типа Е-5000, Дизајниран и произведен у Турској се очекује да дође до пруге као најмоћнијег алата.
ТУЛОМСАС, ТЦДД Тасимацилик и АСЕЛСАН нови тим и околина ХСЛ 700 маневарска локомотиваИзложен је на сајму Иннотранс 2018 у Берлину. Пројекат, који је започео као пројекат модернизације, претворио се у нови локомотивни пројекат са дугорочним плановима ТЦДД Тасимацилик и новим технолошким развојем ТУЛОМСАС-а и АСЕЛСАН-а. Ефикасност је повећана коришћењем погоднијег дизел мотора за ХСЛ 700, који је дизајниран као домаћи и национални бренд. ХСЛ 700, који има Ли-Ион батерије нове генерације, користи електрични вучни мотор при првом покретању и заустављању. Локомотива са регенеративним кочницама чува електро динамичку енергију у кочницама и слети у батерије. Стопе емисије еколошки прихватљиве локомотиве такође су смањене. Развијена локомотива користиће се као спасилачко возило у тунелима, посебно у великим фабрикама и центрима за одржавање железница. Захваљујући мањој употреби дизел мотора и електро-пнеуматског кочног система ХСЛ 700, трошкови одржавања су смањени, а употреба електромотора смањила је трошкове енергије. Нова локомотива такође има могућност спољног пуњења ван складишта. Тежак 68 тона, локомотива брзином од 80 км / х има снагу 700 кВ. ТСД Тасимацилик ће у првом реду користити ХСЛ 700, производ сарадње ТУЛОМСАС и Аселсан. Још једна нова генерација представљена на сајму Еурасиа Раил Измир 2019 ДЕКСНУМКС локомотиваИзузетна карактеристика овог модела је што контролни систем прикупља око 200 различитих података током вожње и смешта се као дигитални подаци. Ови се подаци користе за информирање / упозоравање возача током вожње, даљинско праћење локомотиве, снимање кварова и стварање статистичких података о навикама кориштења возача. Тежак од 68 тона, локомотива може достићи брзину од 80 км / х.
ТУЛОМСАС је успешно завршио тестове домаћег и националног ТЛМ1000 дизел мотора 6 коњских снага и прошао фазу масовне производње.
Пројекат снаге 750 кВ припремљен је у сарадњи са Туломсас-ом и Тубитак МАМ-ом. Тренутно се настављају студије национализације, као што су дизел локомотива Пројект локомотиве новог генерације, нова генерација 8-цилиндричног пројекта снаге 1200 КС, пројект ЛПГ-каранова, Пројект ватрогасних вагона, Пројект модернизације дизелских мотора.
Локална и национална марка Возила за градски железнички систем
У нашој земљи 1990 различитих брендова купљених у 12 различитих земаља од 14. године су Сиеменс, Алстом, Бомбардиер, Хиундаи Ротем, Х.Еуротем, АББ, ЦАФ, Ансалдо Бреда, Скода, ЦСР, ЦНР, Митсубисхи, Роттердам СГ2, МАН Дуеваг, В.Готха Купљено је 10 возила укупне вредности 3516 милијарди евра. Ова возила тренутно служе у 12 провинција, укључујући Анкару, Истанбул, Измир, Бурсу, Ескисехир, Кајсери, Кониу, Коцаели, Адана, Самсун, Газиантеп, Анталију. Резервни делови који потичу из различитих марки, губици у страној валути, трошкови залиха, одржавање, поправка, радна снага итд. Уз додатне трошкове, наша држава је постала потпуни страни зависник. То је донијело додатни трошак од око 10 милијарди еура и коштало нас је укупно 20 милијарди еура.
Као резултат великих борби од успостављања АРУС-а, Градска општина Анкара донела је 2012% услова локалног доприноса за 324 возила метроа Општине Анкара и овај израз је постао прекретница у нашој земљи. Наши национални брендови почели су расти један за другим достижући ниво домаћих подова на свим тендерима који су одржани након овог датума.
Жељезнички системи испоручени пружањем захтјева за локални допринос на тендерима
Најбољи примери за то Durmazlar 18 трамваја свилених шљокица и 60 лаких железничких теретних возила Греен Цити ЛРТ које производи наша компанија за метрополитанску општину Бурса, Durmazlar 18 трамваја националних марки Панорама које је произвела наша компанија за метрополитанску општину Коцаели и 8 трамваја националних марки Панорама произведеног за општину Самсун, 30 трамваја произведених за Истанбул Б.Б. Bozankaya 30 трамваја националних марки Талас произвела наша компанија за метрополитанску општину Каисери, 18 трамваја националних марки у Истанбулу произведених истанбулским превозом за Истанбул ББ. Данас се та возила служе у нашим градовима у Истанбулу, Бурси, Кајзерима, Самсуну и Коцаелију.
Домаћи и национални систем железничког саобраћаја
Домаћи ниво доприноса премашио је 2012% у производњи 700 возила железничких и домаћих робних марки, укључујући ХСЛ 184, која се производи у нашој земљи и која послују у нашим градовима од 60.
Bozankaya Уз нашу компанију, 88 метро возила за линију Бангкок Греенлине и 105 метро тела за линију Бангкок Блуелине произведено је и испоручено у град Бангкок. Ускоро Bozankayaпобедио је на тендеру за 16 трамваја за град Темишвар и 16 трамваја за град Јаши, у Румунији. Durmazlar, победили на тендеру за 24 трамваја у Пољској и кренули у прве испоруке. Durmazlar, такође је победио на тендеру за 100 трамваја у Румунији и тендеру за 213 трамвајских возила у Х.Еурорем Пољској. Тако су чланице АРУС-а почеле да извозе не само у Турску већ и у свет.
Извезени домаћи и национални железнички транспортни системи
| КОМПАНИЈА | РАИЛ СИСТЕМ | ЗЕМЉА ИЗДАНА | ВОЗИЛО, ПИЕЦЕ |
| Bozankaya | Возило подземне железнице | Тајланд | 88 |
| Bozankaya | трамвај | Румунија | 32 |
| Durmazlar | трамвај | Пољска | 24 |
| Durmazlar | трамвај | Румунија | 100 |
| ja х.еуроте | трамвај | Пољска | 213 |
| УКУПНО | 457 |
Национални пројект сигнализације
Први пут у нашој земљи, у оквиру програма ТУБИТАК 1007, ради национализације сигнализационих система испоручених из иностранства; Сарадњом ТЦДД-а, ТУБИТАК-БИЛГЕМ-а и ИТУ-а, пројекат Националне железничке сигнализације (УДСП) успешно је завршен, а радови на прототипу су завршени и наручени на станици Адапазарı Митхатпаса. У оквиру пројекта развијене су три главне компоненте, а то су систем за закључавање (центар за одлуку о сигналном систему), центар за контролу саобраћаја и хардверски симулатор, који се сматрају најважнијим елементима сигнализационих система, са националним објектима. Његов је циљ да прошири национални систем железничке сигнализације широм земље, а започели су и национални радови на производњи сигнала између Афион-Денизли-Испарта / Бурдур и Денизли-Ортаклар. По завршетку ове линије, по први пут у нашим мрежама, направит ће се сигнални пројекат, који има потпуно национални дизајн и производњу, у главном сегменту линија. У оквиру пројекта; Станице Хорсунлу-Бухаркент пуштене су у рад на линији Денизли-Ортаклар. ТУБИТАК спроводи националне системе за закључавање сигнала, а радове на прилазној сигнализацији врши ТЦДД.
Још један пројекат међународне подземне сигнализације без возача који је покренут 2018. године наставља се са сарадњом Метро Истанбул А.С, ТУБИТАК БИЛГЕМ и АСЕЛСАН. На пројекту који ће бити пуштен у рад 2021. године ради више од 100 инжењера за истраживање и развој. Када се пројекат заврши, технологија метро сигнализације заснована на комуникацији, која је у власништву само 5-6 компанија у свету, биће у потпуности развијена с националним погонима и његова зависност од иностранства биће елиминисана.
Турске Железнички систем треба, локални и национални бренд производи важности
Укупно 2023 км са возним линијама велике брзине 26.000., а 2035 укупно 30.000 км. Планирано је да се достигну железнички циљеви. У складу са овим циљевима,
Изградиће се нова железничка пруга велике брзине од 10.000 XNUMX км.
Изградиће се нова конвенционална железничка линија на 5.000 км.
Да би се приоритет одредио на основу густине саобраћаја, 800 км постојеће мреже биће претворено у двоструку линију.
Линија од 8.000 км биће наелектрисана како би се одредио приоритет у зависности од густине саобраћаја.
Да би се сигнализирале све линије, сигнализација линије од 8.000 км биће завршена.
Сваке године најмање 500 км постојеће железничке мреже биће обнављано, а њени стандарди ће се повећавати.
Потребна возила за железнички систем:
96 возова велике брзине
7000 метро, трамвајских и лаких шинских возила (ЛРТ),
250 електричних локомотива,
350 дизел локомотива,
500 путничких сетова
30.000 путничких и теретних аутомобила
У случају да се све те инфраструктуре, надградње и возила укупне вредности 70 милијарди евра произведу са домаћим доприносом од најмање 11% до 60% у складу с одлукама 80. развојног плана, а коначни производ је окруњен националним брендом, та цифра је најмање 50 милијарди евра. вода ће донети нова улагања у нашу националну индустрију и дати ће велики допринос нашој земљи која се налази међу првих 10 економија у свету.
Др.Илхами Пектас
Будите први који ће коментарисати