Турске оружане снаге и хеликоптери опште намене (2)

Настављамо са другим делом нашег чланка из серије „Турске оружане снаге и хеликоптери опште намене“. За први део овде Можете кликнути.

Почео пројекат производње хеликоптера опште намене

У студији коју је током 80-их спровело Министарство националне одбране, наше потребе, укључујући хеликоптере малог, средњег и великог типа, укључујући наоружане хеликоптере, одређене су као 720, а у почетку су истражене компаније / фирме које би могле да произведу три врсте хеликоптера. Циљ овде једина фирма у сарадњи са различитим типовима хеликоптера се снабдева мешовито предузеће да се установи у Турској. Кандидати који могу бити таква појединачна компанија у утврђеним студијама комисије; Амерички струк, МДХЦ Мц. Компанија за хеликоптере Доннелл Доуглас пронађена је у Сикорскиу у Европи као Аероспатиале МББ, Агуста, Вестланд.

У случају договора, главно складиште авиона 901 и фабрика копнене војске раније се сматрало производним местом хеликоптера, мада је главни задатак ове организације било одржавање и поправка ове идеје, али у оквиру сарадње у турско-америчкој одбрамбеној индустрији, Извршен је монтажни и производни програм који се састоји од 60 хеликоптера уз подршку војне продаје (ФМС).

Тада је САГЕБ (Дирекција за развој и подршку одбрамбене индустрије) контактирао разне компаније произвођача хеликоптера у августу 1987. године и планирао да произведе 252 хеликоптера (СИКОРСКИ, БЕЛЛ, МББ, АЕРОСПАТИАЛЕ), од којих је 700 намењено за општу намену. позвао на приједлог са упитником.

Подсекретаријат за одбрамбену индустрију (ССМ), Аероспатиале хеликоптерска дивизија, Агуста СПА, Белл Хелицоптер Тектрон Ине., МББ ГмбХ, Сикорски Аирцрафт и Вестланд Хелицоптерс ЛТД. Најмање 16.08.1989 средњих фирми (200 људи) су произведени у Турској општих хеликоптера намене, офсет и 12. државе да укључи послао понуду право продаје брза и одговара за промотивни календар 3. године, одређује компанија. Табела такође приказује врсту и број хеликоптера који су могли бити примљени до 1990. године у првом писму позива који је Подсекретаријат за одбрамбену индустрију послао произвођачима хеликоптера 1988. године.

10 хеликоптера опште намене који су наведени у табели вршиће се као готове куповине. За 1988 од ових потреба изабран је С-6А Блацк Хавк (УХ-70), који је у фазу доношења одлуке стигао 60., а ови хеликоптери су почетком 1989. предати Генералној команди Жандармерије.

Компаније које су лицитирале за производњу 200 хеликоптера опште намене показале су способности својих хеликоптера петодневним програмима који су се одржавали у источној Анадолији између 15. јула и 15. августа 1990. Испитивања генерално на високој надморској висини и високој температури, што је веома важно у погледу географске структуре Турске (Хот & Хигх) при процени летачких перформанси, али и могућности лета са једним и двоструким мотором (напред, бочно и назад, успон, фиксна висина, појединачно слетање мотором, итд.), окретност, способност лета специфична за мисију, способност ноћног лета, способност превоза трупа (слетање / улазак, пуцање, лет великог домета, итд.), способност коришћења хитне помоћи (медевац), способност претраживања и спасавања (САР) и теренски објекат за одржавање / поправку (уклањање и уградња палете, једноделног мотора и мењача) ради процене важних карактеристика перформанси за потребе употребе.

Подсекретаријат за одбрамбену индустрију је својом одлуком у септембру 1992. године изабрао хеликоптер Блацк Хавк за производњу авиона Сикорски. С обзиром на превоз 3 пука са 1 батаљона из ваздуха према утврђеним потребама, преговори о уговору почели су да се воде за 25 хеликоптера са 50 спремних куповина и 75 копродукција. У овом случају било би довољно носити 75 пјешадијских одреда или отприлике 1 батаљона (Блацк Хавкс су дизајнирани да носе 1 пешадијску одред америчких копнених снага - амерички часопис за копнене снаге број 91). Такође у Блацк Хавк, повећање броја места у Турској учествовао на тендеру за ношење 20 људи их одлука. Као резултат преговора, 08.12.1992. Потписан је уговор од 45 милијарди УСД, од чега је 70 хеликоптера С28А-32 спремно за куповину (од којих су 50 жандармерије), а 1.1 њих је заједничка производња. Споразум такође укључује опцију која укључује производњу додатних 55 хеликоптера. Снабдевање хеликоптером, дефинисано као хитна потреба, завршено је за око 5 година.

Изјава подсекретара војне индустрије у области војне индустрије Вахит Ердем о пројекту „Укупни износ првог дела уговора са 45 хеликоптера је 435 милиона долара. Међутим, очекује се да ће се вредност уговора повећати на 500 милиона долара након што промене конфигурације хеликоптера и спискове посебне мисијске опреме која ће се испоручити за хеликоптер утврде Генералштаб и потребна прилагођавања у списковима резервних делова и опреме за подршку земљи.

Други део вредности уговора у Турској предвиђа заједничку производњу од 50 хеликоптера за $ 497 милиона. Очекује се да ће укупни трошкови копродукције достићи 610 милиона долара, након промена конфигурације хеликоптера и утврђивања листе посебне хеликоптерске опреме пре ступања на снагу овог одељка.

Испорука 45 хеликоптера који се могу директно набавити турским оружаним снагама биће завршена у року од 9 месеци након што први део уговора ступи на снагу. Испоруке на 50 хеликоптера ће се вршити заједничку производњу у Турској, у другом делу након ступања на снагу уговора ће бити завршени у року од 5 година.

У међувремену, да се испоручује преко директне куповине од 45 Блацк Хавк први 5 јединице Жандармерије Врховне команде је у циљу задовољења њихових тренутних потреба "Додатне споразум" у оквиру 1992. довео у Турску у последњој недељи децембра и 31. децембра 1992. године, односно потписивање главног уговора Након 21. дана предан је Генералној команди жандармерије. " То облику.

Испорука 45 хеликоптера је завршена 1994. године, а испоручено је 51 хеликоптер Блацк Хавк.

1993. године дошло је до изненађујућег развоја везано за потребе хеликоптера и одлуком Извршног одбора одбрамбене индустрије од 28.02.1993. Године донесена је одлука да се купи 20 транспортних хеликоптера АС-532 УЛ Мк1 Цоугар за производњу Еуроцоптер-а, а уговор је потписан у септембру 1993. године, а испоруке су почеле 1995. године.

Када смо стигли 1995., иако је 55 опција довршено и 105 заједничких продукција је одлучено, фаза заједничке производње није могла да се покрене због потешкоћа у финансирању.

Поред тога, одлуком ССИК-а број 95/4, ХВКК треба 14 хеликоптера за потрагу и спасавање (6 САР) и 10 борбених хеликоптера за потрагу и спашавање (ЦСАР) и 30 потреба ККК за хеликоптере опште намене. Започели су преговори са Еуроцоптер-ом за хеликоптер 532 Цоугар. На основу потребе ХвКК-а за хеликоптере САР-а, у заједничком производном одељењу уговора о хеликоптеру за општу намену потписан је са Сикорским 10. Међутим, избор је направљен као АС-1 УЛ Мк532 + Цоугар због немогућности покретања процеса заједничке производње и потреба корисника (коришћени су хеликоптери УХ-1Х). Иако су дотични разговори почели да се фокусирају на јачи Цоугар Мк лл, опремљен свим врстама иновација, уместо Цоугар Мк1, који треба да изађе из производње, опремљен је неким Мк лл карактеристикама за кокпит, уз чињеницу да ће се већ растући трошкови даље повећавати, а преговори ће се поново покренути и завршити у 1997. години. Договорено је око 532 милиона УСД за АС 1 УЛ Мк430 Цоугар.

Ако се изузму двогодишњи резервни делови и логистички пакет (почетне испоруке / почетна резервисања), који достиже 20 милиона УСД по уговору о првих 252 хеликоптера испоручених за ККК, који поседују 24 милиона УСД, цена по јединици постаје 11.4 милиона УСД. У новом паковању од 30 јединица цене јединица су од 14.5 милиона долара. С обзиром да је уложен посебан напор да се осигура да домаћа финална монтажа и производња делова не стварају додатне трошкове, постаје јасно да разлика у ценама настаје надоградњом нове конфигурације на ниво Мк1 +. Осим тога, коначна цена пројекта ће се наћи око 550 милиона у Турску. Јер, материјал који би требало да обезбеди корисник назван ГФЕ са две године почетног потрошног материјала и логистичког пакета, обуке и одржавања нивоа складишта (ОСБ) везан за 30 хеликоптера није укључен у ову цену.

Међу ставкама које ће се испоручивати у оквиру ГФЕ материјала, ФЛИР, који ће производити Аселсан са лиценцом тексашких инструмената, почео је да се производи под лиценцом Тадирана са ПЛС (систем локације особља) и ВХФ Хаве Куицк лл комуникациони систем ваздух-земља, који је већ почео да испоручује са лиценцом Магнавок. АПКС 100 ИФФ (Фриенд-Енеми Рецогнитион) систем, који је започео испоруке са Хазелтине лиценцом. Поред тога, Аселсан ће обезбедити радарске пријемнике упозоравања (РВР) платформе. Поред тога, опрема ГФЕ која ће се добављати из иностранства укључује 12,7 мм МТ-врата постављена на вратима и 20-метарски ракет и 2.75 ″ (70 мм) ракете на вратима.

У складу са споразумом потписаним у фебруару 1997. године, ТАИ је произвео делове, завршну монтажу и летачке тестове хеликоптера. Док је Еуроцоптер у Француској произвео и испоручио један хеликоптер САР и један ЦСАР хеликоптер, преосталих 28 хеликоптера испоручено је из ТАИ у периоду 1999-2002.

Док се очекује да започне заједничка фаза производње хеликоптера Блацк Хавк, Министарство националне одбране предало је 15.09.1998 службених докумената са једним позивом за доставу предлога (РфП) службеницима Сикорски Аирцрафт крајем октобра, припремљено у складу с одлуком Савета министара од 50. Овај позив, који је захтевао подношење предлога у новембру, захтевао је рану испоруку 60 хеликоптера (као што ћемо памтити, Сикорски је испоручио први уговор од 50 јединица у року од једне године). Такође је наглашено да би Аселсан АселФЛИР и Нетас-ова ИФФ решења требало да буду интегрисана као стандард у пакету, од којих 45 требало да буде у специјалној конфигурацији Сеарцх-Ресцуе (САР). Као опција, такође се тражило да се одреде карактеристике стаклене кабине (нумерички кокпит).

Као резултат убрзаних преговора о уговору, 03.02.1999 потписан је уговор вредан 561.4 милиона УСД. У складу са споразумом о хеликоптерима који су испоручени између 1999. и 2000. године, испоручено је 20 хеликоптера С70А-28 Блацк Хавк из тренутне производне линије Сикорског за америчку војску. Преосталих 30 хеликоптера испоручено је као „Д“ модел са дигиталним кокпитом, а првих 20 хеликоптера су надограђени на „Д“ модел.

Када је дошао до 2000-их, пожељно је да се настави са 80 уобичајених производних модела у 325-има, за које је утврђено да ће бити 90 у 200-има, и за хитне потребе, 532 црни укључујући 17 + 6 + 45, искључујући хеликоптере АС-50 УЛ Цоугар и МИ-101. Иако је Хавк био власник, с друге стране, поред цене јединичне цене у преговорима о производњи од 200 хеликоптера, изгубљени су и технолошки и инфраструктурни добици.

Извор: А. Емре СИФОГЛУ /савунмасанаиист