Са избијањем коронавируса јасно смо видели како ефекат бикокрака (претеривање захтева) настаје у ланцима снабдевања. Неки производи су постали невидљиви, тржишне полице су празне, а њихове цене су се удвостручиле. Фабрике производње су престале због проблема са испоруком дела. Државе су предузеле додатне мере како би заштитиле произвођаче. С друге стране, дошло је до експлозија у е-трговини. Услуге издвајања невероватно су порасле.
Физичка удаљеност постала је важна. Привремени ланци здравственог снабдевања морали су брзо да се успоставе. ТИР транзити су заустављени на границама и формирани су ТИР репови. Возачи возила почели су примјењивати 14-дневни карантински период. У РО-РО превозу возачи се нису могли превозити авионом и њихов боравак у Европској унији био је скраћен. Већ постојећи недостатак возача је одузет. Због ограничења у друмском саобраћају, терет се пребацио на поморски и железнички саобраћај. Дошло је до значајног повећања потражње. Због чињенице да се увозни контејнери нису могли на време испразнити у морском путу, када су повећане потребе за празним контејнерима у извозним лукама, цене су расле уз услов да чистије гориво расте. Регистроване су хитне поруџбине за авио превоз. Међутим, као резултат отказивања летова путничких авиона, носивост се радикално смањила и резервације су почеле давати се недељама касније. Времена експедиција су повећана као резултат дезинфекције вагона на железничким граничним прелазима. Као резултат тога, да ли су покидани ланци снабдевања? Да. Ефекат преокрета у ланцима снабдевања може се спречити једино синхронизацијом ланаца снабдевања. Брз и тачан ток информација најосновније је питање. Као што Светска здравствена организација каже: "тест, тест, тест". Стране у ланцу снабдевања треба да унапред планирају брзи проток информација и заједно делују на нормализацији пословања. Решења у једном центру нису довољна.
Процес у којем се налазимо показао нам је још једном важност логистике. Видели смо зашто су логистичке функције важне у пружању одрживих услуга, како у погледу одрживости ланца снабдевања у здравству, тако и у испуњавању прехрамбених, хигијенских и сл. Потреба људи. Као и полицијски час, основне потребе оних који не могу изаћи морају бити задовољене.
Трошкови ланца снабдевања се састоје од збира набавних, производних и логистичких трошкова. Оно што можемо да извучемо из недавних догађаја показује да морамо да изградимо отпорније ланце снабдевања и да направимо разлику између непосредних мера и мера након катастрофе. Морамо пронаћи бесконтактне методе спољне трговине током периода епидемије. У овом тренутку постају значајне инфраструктурне инвестиције које ће повећати спољнотрговинску размену железницом. Јасно је да промену возача, замену контејнера (пун-пун, потпуно празан), замену полуприколице и методе брзе дезинфекције на граници треба даље развијати. За ово је потребно креирати тампон зоне. Алтернативне руте и граничне капије треба идентификовати и брзо активирати када је то потребно. Различите земље имају различите путарине на различитим рутама. Одговарајуће руте се могу креирати кроз привремене споразуме са овим земљама.
14-дневни карантински период који се примјењује на граничном улазу за возаче возила треба што прије уклонити из апликације, а улаз / излаз турских и страних возача возила с тестним сетовима на границама треба омогућити према резултатима испитивања. Треба повећати у погледу трајања боравка возача возила у земљама ЕУ. Пријаве за возачку визу требало би оценити као приоритетне, а новом визом треба продужити продужењем периода. Уз координацију надлежних институција, она би требало да објави толеранције које ће се примењивати током радног и одмора, што неће негативно утицати на безбедност, а по потреби треба продужити и време. Како би се поједноставили пословни процеси контејнера за поморски извоз, примјена вагања Верификоване бруто тежине (ВГМ) треба прекинути, а бродске агенције треба да затраже писмо о обавези од компанија које шаљу. Систем возача / оптерећења треба преиспитати, а опскрбу возача и компанија тахографима поједноставити и убрзати. Требало би планирати обезбеђивање нових возача који ће радити у међународном превозу (обука, испит, сертификовање), а требало би да буде оцењена доступност Интернета за неке СРЦ и АДР обуке и испите.
Рад у смени државних службеника продужава пословне процесе. Уместо тога, процес треба убрзати обезбеђивањем ефикасне употребе процеса обраде без папира и треба предузети мере за спречавање губитка посла у свакој фази. У најављеном пакету не постоји посебна подршка за логистички сектор, који је под великим утицајем избијања, осим што се плаћања декларације за ПДВ одлажу на 6 месеци. Ова подршка је већ дата 16 сектора. У овом периоду треба уклонити СЦТ у гориву, што је важна ставка трошкова за логистику и услугу треба пружити под повољнијим условима.
Као средњорочни корак, требало би одредити наше главне саобраћајне коридоре који повезују наше главне међународне коридоре који покривају нашу земљу и логистичке центре / села која ће бити успостављена на тим коридорима како би се осигурао проток робе и смањио ризик.
У нашој земљи постоји много компанија у оквиру глобалних ланаца снабдевања. Земље на западу не желе да производе неке производе у својој земљи. Турска расте са развојног модела извозно оријентисане. Међутим, требало би узети у обзир и чињеницу да смо зависни од сировина. Стога бисмо требали дефинирати проблеме са којима се сусрећемо у процесу добијања ових сировина и усредоточити се на тачке рјешења овдје. Неки производи нису произведени у Турској. Због тога морамо стално бити у глобалним ланцима снабдевања.
Важно је израчунати све ризике и предузети потребне мере. Морамо систематски и континуирано проактивно вршити управљање ризиком у погледу ланца снабдевања и логистике и у кратком року ојачати наш систем управљања кризама. Дакле, морамо пронаћи начине како економски прећи са једносредног модела снабдевања на мултицентрални модел снабдевања. Морамо произвести стратешке производе у нашој земљи.
Као резултат тога, поново се појавила важност превеликих опција и окретности у ланцима снабдевања. Разуме се да опције треба унапред одредити како у логистичким процесима, тако и у производњи, а кретања треба динамички пратити и најприкладније користити у складу са условима.
професор Доктор Мехмет ТАНИАС
Председник Удружења за логистику (ЛОДЕР)
Будите први који ће коментарисати