Турска, логистички центри да подесите извоз инфраструктуре у пројекту $ 1 трилион има у току. 25 од 9 планираних логистичких центара почело је с радом. Два логистичка центра, чија је изградња завршена, припремљени су за отварање.
Министар транспорта и инфраструктуре Цахит Турхан најавио је да је из логистичких центара током 2019. године превезено око 1.7 милиона тона терета. Министар Турхан је такођер нагласио да ће се успоставити интермодална инфраструктура за брзину која додаје вриједност е-трговини са логистичким центрима.
Турска има за циљ нови напредак у области логистике како би успоставила инфраструктуру која ће дугорочно подржати извоз од приближно 1 билион долара. У том контексту, логистички центри су преузели важну мисију у извозно оријентисаној логистичкој инфраструктури. У планираним улагањима у саобраћај, приоритет међу видовима превоза добила је железница. Министар саобраћаја и инфраструктуре Цахит Турхан дао је посебне изјаве Истанбул Тицарету о тренутном статусу логистичких центара, критеријумима који су изграђени и њиховим циљевима.
ИНТЕГРАЦИЈА У МЕЂУНАРОДНИ СИСТЕМ
његов рад на логистичких центара Министарства за саобраћај и инфраструктуру, Републике Турске у 2007. години, турски државна железница (ТЦДД) покренула канал. Каква је тренутно ситуација и циљеви?
Извршили смо веома значајна улагања у области транспорта и логистике како би наша земља, која се налази на траси између економских центара света и сировинских ресурса, могла да обезбеди економску, политичку и културну добит од потенцијала које нуди географска локација. Такође, наша земља има значајно искуство у области међународног друмског транспорта и достигла је моћ да се такмичи са другим земљама на светским тржиштима упоредо са брзим развојем и растом који показује последњих година, како структуром возног парка, тако и број транспорта и људских ресурса и његову ефективну интеграцију у међународни систем. Данас турски транспортери послују у широкој географији укључујући Казахстан и Монголију на истоку, Португал и Мароко на западу, Судан, Оман и Јемен на југу и Норвешку, Шведску и Финску на северу и доприносе нашој трговини.
Комбинована транспортна активност
Када погледамо општу слику, транспортни и логистички сектор постао је један од основних саставних делова светске економије и међународне трговине, који се данас све више глобализују и интегришу. У овом тренутку смо поставили циљ да наша држава постане важан трговински центар у међународној трговини. Полазећи од Кине преко Казахстана и Азербејџана у Турску, а одатле повезани у Европу, дошли смо у канцеларију да се труди да унапреди централни коридор од првог дана. Помоћу мега пројеката повећавамо корист и значај који пружа саобраћајни коридор који пролази кроз нашу земљу. Поред тога, окупљамо све врсте превоза под једним кровом како бисмо одговорили на потражњу из Анатолије, Кавказа, Централне Азије и Кине. Комбинованим превозом осигуравамо да се терет превози у једној транспортној јединици користећи најмање два начина превоза, без потребе за претоваром. На пример, друмски + железнички или друмски + поморски пут ... Додавањем вредности економији земље комбинованим превозом, добијамо јефтинији и сигурнији превоз. Да бисмо развили ову врсту превоза и пружили све услуге потребне логистичкој индустрији, имплементирамо логистичке центре.
ОТВОРЕНО 9 ЛОГИСТИЧКИХ ЦЕНТАРА
Када посматрамо своје циљеве; Halkalı (Истанбул), Иесилбаиир (Истанбул), Текирдаг (Çerkezköy), Косекои (Измит), Филиос (Зонгулдак), Бозуиук (Билецик), Хасанбеи (Ескисехир), Гоккои (Балıкесир), Цандарлı (Измир), Кемалпаса (Измир), Укк (Декун), Усак (Декун), Усак, Дек (Сам) (Кахраманмарас), Паландокен (Ерзурум), Иенице (Мерсин), Кајацик (Кониа), Карс, Богазкопру (Каисери), Караман, Иидере (Ризе), Татван (Битлис), Сивас, Мардин, Хабур. Планирана је изградња центра. Од 25. године 2019 логистичких центара; Усак, Самсун (Гелемен), Денизли (Каклик), Измит (Косекои), Ескисехир (Хасанбеи), Балıкесир (Гоккои), Кахраманмарас (Туркоглу), Ерзурум (Паландокен) и Истанбул (Halkalı) пуштен је у рад. Изградња логистичких центара Мерсин / Иенице и Кониа / Каиацıк је завршена и спремна за отварање. Грађевински радови логистичких центара Карса и Измира / Кемалпасе се настављају.
У изградњи логистичког центра у Карсу остварен је напредак од 80 одсто. Радове на изградњи логистичког центра Измир/Кемалпаса такође изводи Генерална дирекција за инфраструктурна улагања. Отприлике 9 милиона тона терета превезено је из 2019 логистичких центара који су пуштени у рад 1.7. године. Активирањем свих логистичких центара, турска логистичка индустрија ће моћи да обезбеди додатну могућност транспорта од приближно 35.6 милиона тона годишње. Поред тога, биће додато 12.8 милиона квадратних метара отворене површине, залиха, складишта контејнера и простора за руковање.
КОНКУРЕНТНОСТ ЋЕ СЕ ПОВЕЋАТИ
Можемо ли ући и у предности логистичких центара за економију земље? Зашто су потребни логистички центри? Коју мисију обављају током е-извоза и е-трговине?
Упоредо са економским растом светске трговине, примећено је да је временски фактор постао видљив у протоку робе од произвођача до потрошача, а управљање транспортним, складишним и дистрибутивним центрима постепено се повећавало, утичући на производни сектор глобализације. У том контексту логистички центри који се сматрају срцем модерног теретног превоза и који развијају комбиновани превоз интегрисан у све транспортне системе постали су важни. Посебно, значајан развој електронске трговине повећава важност ових центара. Ови центри такође доприносе развоју комбинованог превоза доприносећи комерцијалном потенцијалу и економском развоју региона у коме су основани, повећавајући конкуренцију компанија које послују у региону. Логистички центри повећавају конкурентност транспортних и логистичких компанија користећи ефикасније логистичке системе, истовремено смањујући трошкове превоза и особља. Нарочито на брзини која додаје вредност електронском пословању, биће успостављена интермодална инфраструктура и обезбедиће се да се превози превозе са аутопута до железнице и морског пута.
Омогућиће оптимизацију логистичког ланца, употребе камиона, складиштења и организације радне снаге. Такође ће донети значајно повећање укупног обима пословања превозника. Пружаће подршку у пребацивању теретног саобраћаја изван града, олакшавајући градски саобраћај и смањујући загушење и незгоде у саобраћају. Такође ће дати важан допринос подршци смањењу загађења животне средине и саобраћаја.
Критерији за успостављање ЛОГИСТИЧКИХ ЦЕНТАРА
Који критеријуми се узимају у обзир при одређивању логистичких центара?
Израђујемо важне студије док утврђујемо факторе као што су површина и величина логистичких центара које треба успоставити. Прво идентификујемо земљиште и инфраструктуру погодну за технички погодно ширење. Испитујемо географски положај, природну структуру и ситуацију коришћења земљишта. Гледамо близину жељезничке пруге и везе с морем и дишним путевима, ако их има. Разматрамо комбинацију различитих видова транспорта и могућности интермодалног транспорта. Његова близина ОИЗ-а (организованих индустријских зона) у региону и број индустрија су за нас такође од великог значаја. Такође испитујемо урбанизационе и планирајуће одлуке, регионалне планове индустријског развоја и економски развој непосредног окружења. Међутим, наш Генерални директорат за уредбу о превозним услугама тренутно припрема нацрт "Уредбе о избору локација, успостављању, овлашћењу и раду логистичких центара". Овом регулативом сада ћемо донијети договор о процедурама и принципима у погледу одабира локације, успостављања, ауторизације и рада логистичких центара.
Рекордан раст са либерализацијом железнице
Влакови приватног сектора превозили су 2018 милиона тона терета железницом у 2.7. години. Приватни сектор, који је у 2019. години повећао терет превезеног жељезницом на 4.2 милиона тона, повећао је количину терета за 55.5 одсто. Тако је удео приватног сектора у железничком теретном саобраћају порастао на 12.7 процената.
Министар саобраћаја и инфраструктуре Цахит Турхан такође је дао важне изјаве о програму трансформације од транспорта до логистике и пракси либерализације у железничком теретном саобраћају. Министар Турхан наставио је своје одговоре на питања Истанбул Тицарет-а на следећи начин:
ЦИЉЕВИ У ТРАНСФОРМАЦИЈИ
Какву су улогу логистички центри одиграли у пројекту трансформације од транспорта до логистике?
Као што је познато, цена теретних производа или сировина у индустријском сектору утиче на одлуку о инвестирању и конкурентности предузећа. Повећање потенцијала за улагања у производну индустрију могуће је само повећањем логистичких могућности и достизањем нивоа логистичких трошкова који могу бити конкурентни свјетским. Ми имамо овај програм, извоз Турске у остваривању раста и циљева одрживог развоја, да повећа допринос нашој потенцијал за раст у логистици брз раст у последњих неколико година и циљ нам је да се унесе логистички Перформанце Индек међу првих 15 земаља. Стога смо се у програму фокусирали на законодавство, обуку, царине, инфраструктуру и повећање конкурентности компанија које послују у том сектору како би се постигло ефикасно и ефикасно планирање у области логистике. јачање међународне позиције Турске у логистици са овог програма је да смањи терет логистичких трошкова у укупним трошковима индустријских производа и потрошње готових производа на тржиште, циљ нам је да скратимо време транспорта. Логистички центри су главни фактор у реализацији ових циљева.
ИНВЕСТИЦИОНИ ПЛАНОВИ
Железница има важно место у улагањима у логистички центар. Који пут ће се следити у железничке инвестиције у наредном периоду? Шта ће се учинити да се повећа брзина железнице у теретном саобраћају?
У ствари, важност железница у овом тренутку је велика и приоритетна. Исто тако, Мастер план логистике из тог разлога Турска је међу приоритетима железнице у инвестицијама ћемо ми допринети режим. Међутим, направили смо инвестициони план да покријемо и друге начине. У овом тренутку, поред линија ИХТ Анкара-Сивас Анкара-Измир, правимо пруге Газиантеп-Мерсин, железницу Ескисехир-Анталија, Бандıрма-Бурса-Иенисехир-Османели. Такође у оквиру овог обима Halkalı-Капıкуле пруга, железница Кониа-Караман-Иенице, аеродром Гебзе-Истанбул-Halkalı Трећи Босфорски мост (Иавуз Султан Селим мост) биће изграђен на траси. Курсна станица, Центар за ваздушни терет, Лука Филиос, излазна врата Црног мора, побољшање капацитета, електрификација, сигнализација и побољшања капацитета, као и ОИЗ-ови повезивањем линија до лука и критичних објеката у железници. додамо.
УЧЕШЋЕ ПРИВАТНОГ СЕКТОРА ПОВЕЋАНЕ НА 12.7 ПРОЦЕНЕ
У 2017. години у железницама је примењен „модел либерализације“ како би се ефикасно користило управљање приватним сектором. Каква је тренутна ситуација у превозу терета? Како оцењујете интерес приватног сектора?
ТЦДД Генерална дирекција за саобраћај, основана после либерализације, имала је укупно оптерећење од 2019 милиона тона у 29.3. години, док је укупни теретни превоз осталих железничких железничких пруга забележен као 4.2 милиона тона. Превезено је укупно 33.5 милиона тона железничког терета. Док је железнички теретни превоз приватног сектора у 2018. години износио 2.7 милиона тона, 2019. је износио 4.2 милиона тона. Удео приватног сектора у укупном железничком теретном саобраћају повећан је са 9.5 на 12.7 процената. Очекује се да ће се та стопа повећати у наредним годинама. Иако је удео железничког сектора у теретном саобраћају у 2017. години износио 4.3 процента, та стопа се повећала на 2018 процената у 5.15. години. Са резултатима превоза терета у 2019. години удео железничког сектора ће се додатно повећавати. Ово је процес и имаће важан допринос огромном скоку сектора, као у ваздухопловству. Овај допринос ће повећати не само број терета и путника, већ и квалитет наших железница. (Итохаб је)
Будите први који ће коментарисати