Адвокати ИММ-а су се данас обратили Шестом управном суду у Истанбулу, тражећи одгоду извршења и поништење, уз образложење да ће наступити ненадокнадива штета уколико се Канал Истанбул спроведе.
Градска општина Истанбула поднела је тужбу против Министарства животне средине и урбанизације Шестом управном суду у Истанбулу, тражећи поништење позитивне одлуке ЕИА у вези са пројектом Истанбулски канал и обуставу његовог извршења.
У тужби „27. став члана 2. Закона о спровођењу управне надлежности (ЗУУИ) садржи „правило да ће се о одлагању извршења одлучити у случајевима када је управни поступак очигледно противан закону и у случајевима када је непоправљиво и немогуће штете настају заједно“ и јасно „Такође је неопходно да се приоритетно и хитно заустави извршење Позитивне одлуке ЕИА која је предмет тужбе, која је противзаконска и која ће проузроковати ненадокнадиву и немогућу штету уколико се спроведе“.
Констатовано је да је Извештај о процени утицаја на животну средину у супротности са законском регулативом, планским и урбанистичким принципима и техникама, јавним интересом, Уставом, еколошким и зонским законодавством и међународним конвенцијама, те да је неопходност подношења тужбе настала јер би то изазвало непоправљиву и немогуће штете ако се спроведу.
Разлози за отказивање у вези са процесом и суштином укратко су наведени под следећим насловима:
„Пошто је то алтернативни канал Босфору и Босфору, требало би га регионално оценити на скали Истанбула. У пројекту који ће захватити цео Истанбул од Босфора до Историјског полуострва није урађена довољна оцена у погледу културног наслеђа.
Урбаниста у ЕИА тиму; Чињеница да у извештају нема архитеката, архитеката рестауратора или историчара уметности који оцењују његов утицај на културно наслеђе један је од најважнијих знакова да се утицај пројекта не перципира на адекватан начин и да нема потребе да се вреднује сваки аспект.
Министарство културе и туризма није међу носиоцима пројекта.
Иако је процену утицаја историјских и културних локалитета уврштених на Листу светске баштине требало да уради самостално и од стране стручњака из те области, то није урађено. Истанбулско историјско и културно наслеђе старо 8500 година је угрожено.
У извештају нема информација нити оцене у вези са испитивањем међународних споразума.
Иако је требало укључити сугестије и мишљења о примедбама датим у Коначном извештају о процени утицаја на животну средину, они нису ни на који начин узети у обзир. Примећено је да се чак ни бројеви страница нису променили.
Док извештај треба да буде припремљен након израде и одобрења развојних планова у складу са релевантним законодавством, чак је и еколошки план одобрен након извештаја о процени утицаја на животну средину, а подскални планови још увек нису припремљени. Ово питање је само по себи разлог за поништење, у складу са важећим законским прописима и утврђеним судским одлукама.
Приликом израде пројекта није се водило рачуна о јавном интересу, а и само министарство, инвеститор, признало је да се ради о профитабилном пројекту. Као што се може схватити из података садржаних у Извештају о процени утицаја на животну средину, Пројекат ће наметнути јавности високе и неприоритетне трошкове.
Градски водни ресурси, шуме, пољопривредне и пашњачке површине су у опасности од нестајања. Еколошки систем ће бити уништен.
Канал није прави избор за сигурност пловидбе. Пошто је три пута ужи од Босфора, склонији је незгодама. Осим тога, у складу са Конвенцијом Монтреук Страитс, није могуће присилити бродове да пролазе кроз канал.
Дефиниција пловног пута, која је озакоњена амандманом на Закон о просторном уређењу бр. 3194, противна је Уставу због принципа да се законске одредбе не могу доносити искључиво у приватном интересу или само у корист одређених појединаца без узимања у обзир општи интерес.
Не сматра се безбедним у смислу геологије, геоморфологије, геотехнике, инжењерске геологије, геофизике, хидрологије, хидрогеологије, сеизмичности, цунамија, подземне геологије.
Подручја резервата која ће се користити у случају могућег земљотреса отворена су за изградњу у друге сврхе, а не за њихову намену.
Количина стабала која треба да се посече није 201 хиљада како је наведено у ЕИА извештају, већ преко 400 хиљада.
То ће ставити тачку на живот у Мраморном мору.
Приликом израде Извештаја о процени утицаја на пројекат Канал Истанбул нису узета у обзир мишљења релевантних институција и организација, ТУБИТАК МАМ, ДСИ и ДХМИ су изразили негативна мишљења о Пројекту, али су ова негативна мишљења сакривена од јавности.
Биће пресечени потоци, канали за наводњавање, канализациони системи, цевоводи за воду и природни гас дуж трасе пројекта. Објекти за пиће и отпадне воде који ће бити укинути и који ће морати да буду обновљени коштаће 19 милијарди лира.
То ће повећати густину саобраћаја и негативно утицати на планиране метро пројекте.
Планирано седам мостова на каналу, посебно у случају катастрофе; Неће бити довољно да се интервенише у окрузима Цаталца, Силиври и Буиукцекмеце. То ће повећати трошкове превоза у градском управљању отпадом.
Мере предострожности које треба предузети током транспорта ове количине ископане земље, како ће она бити транспортована до пуњења, као и информације о законској дозволи и процедури у вези са складиштем нису укључене у извештај.
Количина ископавања која треба да се ископа је еквивалентна ископинама које ће Истанбул производити 36 година. Градски складишни простори биће недовољни за ово ископавање, чије се транспортовање очекује за седам година. Количина прашине у ваздуху ће се повећати до нивоа који угрожава људски живот.
„Стварање подручја пуњења у Црном мору ископавањем ће изазвати загађење и уништење морског екосистема и Босфора.
Будите први који ће коментарисати