Председник ИММ -а Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Мецидииекои-Махмутбеи Метро “направио је прву пробну вожњу у„ Мецидииекои-Махмутбеи Лине “, што је прва фаза метроа. Испитајући контролни центар у Текстилкенту, који је последња тачка пробне вожње, Имамоглу је у истој тачки одржао говор и поделио са јавношћу техничке информације о линији.
Градоначелник градске општине Истанбул (ИММ) Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Мецидииекои-Махмутбеи Метро “направио је прву пробну вожњу на„ Мецидииекои-Махмутбеи Лине “, што је прва фаза метроа. Имамоглу је такође поново отворио „Мецидииекои Метробус линију за пешаке“, која је уклоњена из употребе због изградње линије о којој је реч и градња је завршена. Укрцавајући се на тестни воз М7 који је конструисан без возача, Имамоглу је кренуо на 30 минута вожње од станице Мецидииекои до станице Текстилкент, где се налазио контролни центар линије, заједно са ИББ вишим руководством и генералним конзулатом Француске, Бертрандом Буцхвалтером. Испитајући контролни центар, Имамоглу је подијелио техничке информације о линији и будућим пројектима. Имамоглу је након свог говора одговарао на питања новинара.
Истанбул Метро Линес
„Очекују се многе линије метроа у северном и западном делу Истанбула. Каква је ситуација на овим релацијама? "
Надам се да ћемо 19. маја пустити у рад ову линију Мецидииекои-Махмутбеи и предвиђамо да ће наш Истанбул осећати да је растеретио заиста велико оптерећење, посебно метробус. Барем нам наши пријатељи стручњаци дају такве изјаве. Поред тога, линија Еминону-Алибеикои је прво од наших дела која иде одмах иза угла. То је пред крај 2020. године, интензивно настојимо да се сретнемо са Истанбулцима у последњем кварталу. То су стајаће стајаће тачке када стигнемо. Стање овог места дошли смо да видимо заједно пре 5-6 месеци. Имали смо пријатеље који су присуствовали. Сећам се да је био крај јула. Јако нам је стало. Готово једном или два пута недељно процењујемо дневни ред и ситуацију у вези са нашим линијама метроа. На пример; Линија Бостанцı-Дудуллу линија је која ми је јако досадна и тужна. Јер, то је био само део Е-5 са паркингом за 1000 возила, који је био веома важан трансфер центар, а истовремено је био део морске линије. Укључивање истог у инвестициони план сада је догађај који утире пут за проналажење извора финансирања. Као ИММ, ово је врло посебна студија о томе како се ово врло брзо спроводи у дело. То је веома вредна линија која окупља људе са обе пословне области, као и заустављања која се поклапају на Е-5, спушта се до Бостанци, до плаже и пролази линијом минибуса. Било нам је важно да укључимо стопу у инвестициони план.
С једне стране, већ смо наручили 3 линије. Требали бисмо имати линије Гозтепе и Умраниие ... Имати линију Султанбеили-Цекмекои ... Требали бисмо имати линију Тузла-Пендик ... Повезати их са Сабихом Гокцен једним ухом, нашом линијом Тузла-Пендик ... Важне линије. У ствари, планирамо да наше линије које стоје на нашој анадолској страни заживе и ходају врло интензивно. Све ове ствари које смо рекли, на неки начин, брзо трчимо за нашим Истанбулом да достигне потенцијал од 2024 километара 600. године, заједно са линијама Министарства саобраћаја. Постоје делови ових линија који ће бити пуштени у рад 2020. године, у 21. Веома, веома важно, вредно. Узбуђени смо. Што је пре могуће, интензивно радимо на томе да метроом окупимо наше грађане у Истанбулу. Наши нови пројекти биће додатак овима.
Као што сте рекли, запад Истанбула је помало жртва у овом смислу. Посебно; Наша линија након Махмутбеиа, која пролази кроз Башакехир и састаје се са деоницом Бахчешехир-Есењурт, такође је Беиликдузу ... И овај метро Беиликдузу био је операција метроа на чекању око 17 година. Настављамо интензивно да радимо на раду, дизајну пројеката и финансирању подземне железнице Беиликдузу са деоницом која се повезује са Сефакоиом. Чак сам и имао брифинг о томе ове недеље. Надамо се да ћемо тендер објавити нашим грађанима што је пре могуће.
УТИЦАЈ МЕЦИДИИЕКОИ МАХМУТБЕИ ЛИНЕ НА САОБРАЋАЈ
„Између Мецидииекои-а и Махмутбеи-а достиже се 1,5 сати током вршних сати саобраћаја. У просеку, колико минута ће проћи ова линија након отварања? "
Према информацијама које су ми дали моји пријатељи, они ће ову линију завршити за 30-35 минута, што говоримо о 15 станица, милион путника дневно. Ово је линија са врло великом носивости. Касније, када се активира линија Махмутбеи-Есениурт, биће такође погодна за рад са 1 возила. Ово није само линија Мецидииекои-Махмутбеи, KabataşТо ће бити линија која ће обухватити Бесиктас у Бесиктасу и наставити ка Есениурту. Систем у нашој контролној соби, који сте управо видели, претвориће се у пројекат који обухвата овај систем и има капацитет и потенцијал да управља тим системима како се временом заврши.
УТИЦАЈ КАНАЛА ИСТАНБУЛА НА ПРОЈЕКТЕ
"Да ли Канал Истанбул успут спречава ове пројекте метроа?"
Канал Истанбул је наравно препрека. Такође је предвиђено много промена у вези са пројектима. Канал Истанбул кошта око 20 милијарди лира само уз промену постојећих дела ИСКИ. тако; ИСКИ-јеве линије, канали, постројења за пречишћавање, чак и пребацивање и преношење, 20 милијарди лира. Знате ли шта значи 20 милијарди фунти? То тренутно значи да се све наше метро линије зауставе. Само терет ИСКИ-ја. Кажем врло јасно: Канал Истанбул мисли да је 'одсутан' у глави Истанбула; Према новца у нашем џепу 'не' је пружање Турске пени новца у име 'не' је одредба. Процес сусрета Истанбула са таквим пројектом у име наших трошкова метроа је у недостатку „не“.
Будите први који ће коментарисати