На три аеродрома у Истанбулу стручњаци су оценили безбедност лета: „Сабиха Гокцен је друга писта.“ „Било би добро да се аеродром Ататурк у потпуности искључи и да се одложи златно јаје.“
Несрећа која се догодила 5. фебруара на аеродрому Сабиха Гокцен изазвала је забринутост за сигурност лета. Слике на којима је авион Боеинг 737 припадао Пегасусу, који је извео експедицију Измир-Истанбул, није могао да стоји на писти и пао је на грубо тло, изазвале су разне интерпретације и многе тврдње. ДВ Туркисх питао је стручњаке о сигурности лета на три аеродрома у Истанбулу.
Неки стручњаци који су своје мишљење делили са ДВ Туркисх тада су назвали и тражили да не пишу њихова имена. Јер, у овом периоду је инструктор лета бившег борбеног пилота Бахадıр Алтана из Пегасуса укинуо. Алтан је дошао на дневни ред у телевизијском програму у којем је учествовао телефоном након несреће, а искључен је након што је искључен јер је рекао „Као сеоски кочни камион“. Алтан је са твитераша поделио следеће реченице: „Оно што говорим већ годинама никада није достигло толико људи. Ако ова свест спречи несрећу и спаси човеков живот, платит ћу сваке врсте трошкове изнова и изнова. “
Зашто није завршена друга писта?
Министар саобраћаја Цахит Турхан рекао је два дана пре несреће: „Имамо писту код Сабихе Гокцен. Ова стаза је јако уморна. Писта се сервисира готово сваке вечери у сатима када нема летова. " Ове речи покренуле су питање зашто друга писта још увек није готова. Sözcü Према вестима овог листа, партнери компаније АКА Цонструцтион, основане шест месеци након тендера, и компаније које управљају аеродромом у Истанбулу су исте: Калион Цонструцтион и Ценгиз Холдинг. Писта, за коју се предвиђа да ће бити завршена за 14 месеци, није завршена за 43 месеца, аеродром Истанбул је завршен за 42 месеца.
Дакле, је ли једина стаза Сабиха Гокцен? Искусни пилот капетана који је прешао у приватну компанију након што је годинама радио у ТХИ-у и сада пружа обуку за летење, наводи недостатке аеродрома на следећи начин:
„Уморни од коришћења пода; закривљена стаза која је довољно лоша да спречи контакт гуме са њима. Ово је велики хендикеп у погледу удаљености од слетања. Пилот је најпримитивнији изазов за рад у условима слабе видљивости. “Капетан пилот, који каже да уређаји који мере ветар нису довољни, указује на питање да ли ови недостаци представљају опасност или не:„ Постоје уређаји који ће пружити најједноставније, минималне стандарде “, као што следи:
„Требало би изабрати и путнике који су добили довољно ваздухопловних појмова и имају знање. Чак и носачи који утоварују кофере морају бити искусни. Заслуге су потребне у свакој тачки ваздухопловства. То се никада не чини молитвом, торпедом, поклоном. "
Аеродроми у Турској, Стате Аеродроми управа (САМА), у зависности од служи. Сабиха Гокцен, с друге стране, у ХЕАС при Министарству националне одбране, јер је првобитно планирано као војни индустријски комплекс. (Авиатион Индустриес Инц.) Званичници ХЕАС-а, за које желимо да добију информације о безбедности лета на аеродрому, наш захтев за интервју оставили су без одговора.
„Не постоји опасност ако постоји дозвола за лет“
Абдуллах Нергиз, ваздухопловни стручњак и уредник веб локације авиокомпаније 101, не слаже се: "Не можемо рећи да је дозвола за лет опасна без информација."
Он додаје да нико неће ризиковати, јер ће и најмањи пропуст имати тешке последице: „Али чињеница је и да се стаза пажљиво прати. Дакле, треба му одржавање. У сваком случају, када би се отворила друга писта, прва би била затворена и ремонтована. Када је први пут дошао на дневни ред, речено је да ће се то завршити 2012., а онда се десило 2017. ... Још увек није завршен. "
Како нови аеродром није пожељан, Нергиз не поштује идеју да у Сабиха Гокцен постоји акумулација и због тога би писта могла бити оштећена. Рекавши да цивилно ваздухопловство не може прекорачити границе које одређују светске власти, рекао је: „Ово је 40 кретања на сат. Сабиха Гокцен то никако не прелази. "
„Брига не значи небезбедно“
Предсједник Хава-Сен-а Сецкин Коцак каже да нема опасности у погледу сигурности лета. Рекавши да се стаза користи са великим интензитетом, Коцак је рекао: „Обавите контролу и поново отворите стазу. Након сваке трансакције људи потписују злато. Друга писта мора бити завршена што је пре могуће, али не значи да је о њој небезбедно водити рачуна. “
Седат Цангул, генерални секретар Савеза Хава-Иса, рекао је: „Нисмо ти који обезбеђују сигурност лета. Радимо на правима наших чланова. "
Нови аеродром: Да ли је правац писте погрешан?
Трећи аеродром, који је предмет велике контроверзе још од фазе пројекта и који је почео са радом у мају 2019. године, аеродром Истанбул, који је службено назван, такође је критикован због безбедности лета. Писте су у средишту критике и упозорења. Стручњаци, који кажу да су писте изграђене у погрешном смеру, подсећају да су многи авиони морали да прођу писте за луорлу или чак Бурсу, иако није била оштра зима.
Капитен пилот који оцењује сигурност лета са својим више од 3 година искуства каже да је нови аеродром, који он назива „катастрофом у односу на његову локацију“, добио ветар испред писта које су отворене за северне и влажне ветрове Црног мора, а чији су правци судија погрешни. Из тог разлога је изјавио да око њега има пуно ветроелектрана и рекао: „Избор локације је погрешан. Увек је 5-XNUMX степени хладно у односу на Истанбул; место где има пуно леда и магле. Али изнад тога, земља стопе је рудник угља. Структура тла је погодна за апсорпцију воде и урушавање. "Судари су већ почели на паркиралиштима", каже он.
Објашњавајући да желе да аеродром Ататурк буде задржан најмање једно лето и једну зиму на новом тргу, капетан пилот је рекао: „Зашто се затварамо? То би био квадрат који тренутно има 3 нумере, а које можемо користити по потреби. Рекли смо много, али нисмо могли да слушамо. "
„Аеродром се гради свуда, све док се ради како треба“
Авионски стручњак Абдуллах Нергиз није толико забринут због избора локације. Дајући примере из Осаке, Хонг Конга, Јужне Кореје и подсећајући да постоје аеродроми изграђени у потпуности изнад мора, пет километара од обале, „Нема погрешног места. Грађевинска технологија је постала таква да је можете обављати било где. Само трошак расте. " Према Нергиз-у, који се не слаже са критикама ветра, добро је имати ветар при слетању. Једини услов је да се одреди доминантни ветрови и одговарају упутства на писти. "Не можемо рећи погрешно, али правац стаза није идеалан", каже он.
„Немамо браву на вратима“
Председник Хава-Сен Сецкин Коцак, прихватајући да постоје погрешне или недостајуће ствари, фаворизује пазњу на ово:
„Постоји ли шанса да погодите кључ након толиког улагања? Волио бих да то није учињено тамо, волио бих да смо могли бити паметнији народ, али није. Сабиха Гокцен је трг који би требао расти и потребно је покушати попунити капацитет аеродрома Истанбул без превише тврдоглавости. Потребне су мере за допуну недостатака. Не подноси кашњење. Један минут додатног горива значи милион долара сваке године. “
Према Кочаку, који је рекао да ће „оба аеродрома треба да раде максималним капацитетом“, Истанбулу ће бити потребан још један аеродром десет година касније.
„Било би да одсечете јаје за полагање злата“
Коцак, Нергиз и сви пилоти капетана који деле своја мишљења упућују на то да је аеродром Ататурк поновно отворен за унутрашње летове. Говорећи о томе да је могуће поново започети унутрашње летове у области која се већ користи за теретне авионе, протоколе и приватне авионе, стручњаци подсећају да у центру града постоје аеродроме у метрополама као што су Лондон, Њујорк и Париз.
"Потпуно одсечен златне гуске", рекао је Нарцис, каже да је Турска економски није у позицији да донесе такву бонкорлук. Подсетивши да су неки делови међународног терминала одржани у 2015., 2017. рекао је: „Постоји домаћи терминал, ограничен је број унутрашњих летова, оба путника се одмарају, не губе време, а остала два аеродрома се опуштају“.
Стручњаци који су рекли да се три аеродрома могу технички користити када је уређена контрола ваздушног простора да се безбедно одвија саобраћај, „Гледа се одлука. Решава се споразумом ДХМИ-а и ИГА-е. “(Деутсцхе Велле Туркисх)
Будите први који ће коментарисати