Универзитет Аднан Мендерес (АДУ) Предавач стручне школе Аидıн Мехмет Темел, уз подршку КОСГЕБ-а, произвео је машину за монтажу-демонтажу унутрашњег прстена лежаја коју ће Турска увести, чиме је спречила зависност од иностранства.
Изграђена је прва железничка линија у Турској између Ајдина и Измира. Темел, који је усвојио принцип производње уређаја увезених из Турске, стекао је име у индустријском сектору у који је ушао пре 18 година.
Аидин ТаргетПрема вестима Абдуррахмана Фıрата из; „Јавне и приватне институције улажу огромне инвестиције у железнички сектор, не само у регионални и међуградски саобраћај, већ и у транспорт. У Турској има укупно 18 хиљаде 607 теретних вагона, од којих 3 хиљада 491 припада ТЦДД, а 22 хиљаде 98 приватном сектору. Са повећањем броја вагона у железничком сектору, повећана је и потреба за машинама и опремом. Предавач АДУ Темел има за циљ да спречи зависност Турске од иностранства тако што ће направити „машину за монтажу-демонтажу унутрашњег прстена лежаја“ коју ће железничка индустрија увозити.
Након што је дипломирао на Машинском одсеку Универзитета у Селцуку, Темел је радио у приватном сектору као инжењер производње, инжењер за истраживање и развој и менаџер за истраживање и развој. Један од Темелових циљева је био да докторира, а други да оснује фирму и прави супституте за увозне производе и спречи увоз. Након преласка на универзитет, Темел је започео докторске студије. Докторски саветник доц. др. Наводећи да је почео да ради на железничком материјалу чији је увоз веома интензиван, уз подршку Пıнар Демирциоглуа, Темел је одлучио да оснује компанију као резултат преговора са две велике корпоративне компаније у децембру 2014. Основао је своју компанију представљајући 2018-месечни пројекат у Аднан Мендерес Текнолоји Гелисим А.С (АДУ Текнокент) за производњу уређаја за тестирање потребног у железничком сектору. Чим је Темел основао своју компанију, започео је пројектни рад са те две корпоративне компаније. Једна од тих компанија је желела да се увезе „машина за монтажу и демонтажу унутрашњег прстена лежајева“, која није произведена на жељеном нивоу у Турској. Предвиђајући да то можемо да урадимо, Темел је припремио пројекат под називом 'Развој система за монтажу и демонтажу лежаја на железничком погону'. Темел је рекао: „Пријавили смо се за КОСГЕБ-ову подршку за истраживање и развој. „КОСГЕБ је подржао наш пројекат“, рекао је он.
Истичући да је железнички сектор веома нетакнут сектор, Темел је нагласио да су основане нове приватне компаније и говорио о пројекту „Развој система за монтажу и демонтажу лежајева точкова на железничком погону“ који подржава КОСГЕБ.
Наводећи да је Турској тренутно потребно 6 или 7 ових машина у првој фази, Темел је рекао: „Точкови вагона и локомотива су тешки једну и по тону. Осим функције верификације машине, која се лако користи за монтажу и демонтажу њихових лежајева, осетљива је, има могућности монтаже и демонтаже, модуларна је за различите типове точкова, преносива је и може да провери да ли је монтажа лежајеви се раде у складу са стандардима, био је доступан само у иностранству. Дакле, требало је да се увезе. Да нам се један од првих купаца није јавио и купио наш пројекат, сигурно би га увезао из иностранства. Уз подршку КОСГЕБ-а произвели смо домаћу машину. Наша хидраулички покретана машина за монтажу и демонтажу лежаја за точкове користи се у радионицама за одржавање вагона и локомотива у железничком сектору. Користи се у фабрикама за производњу точкова. Цена ове машине у иностранству је око 30 евра. Наш циљ је да пређемо на масовну производњу и производимо по трећини цене у иностранству. "Ово ће бити добитак за нашу земљу и ми ћемо бити ти који ћемо одредити тренутну вредност плаћајући једну трећину цене", рекао је он.
Темел је рекао: „КОСГЕБ је постао веома важна институција за нашу компанију да предузме кораке. Пошто смо уз подршку КОСГЕБ-а купили рачунар који смо користили у анализи и верификацији машине коју смо дизајнирали. Купили смо ЦАД програм који смо дизајнирали уз подршку КОСГЕБ-а. Истовремено, током производње машине коју смо дизајнирали и прототиповали, утврдили смо грешке у завареним спојевима помоћу уређаја за ултразвучну контролу који смо набавили уз подршку КОСГЕБ-а. Уз подршку КОСГЕБ-а изградили смо уређај на веома високом нивоу у инжењерском смислу. Овај уређај који смо направили дефинитивно није инфериоран свом европском пандану, али чак и супериорнији од њега. Са овим уређајем анализираћемо при којим брзинама је монтажа и демонтажа лежајева сигурнија. Уз подршку КОСГЕБ-а, набавили смо 75 одсто материјала које смо користили у производњи овог уређаја. Нормално, то није машина коју би се свако усудио да ради без подршке КОСГЕБ-а. Јер постоји ризик. Овај ризик смо преузели уз подршку КОСГЕБ-а. На крају крајева, били смо успешни. Направили смо машину. Сада смо испоручили машину компанији која је наручила и њена испитивања се настављају. „Уз подршку КОСГЕБ-а отворили смо завесу у железничком сектору“, рекао је он.
Будите први који ће коментарисати