ТММОБ је институционално поднео приговор на пројекат Цханнел Истанбул провинцијској Дирекцији за животну средину и урбанизацију гувернерства Истанбула 2. јануара 2020. године, да би се поднео Генералној дирекцији за процену утицаја на животну средину, дозволу и инспекцију.
Члан благајника ТММОБ-а Торес Динцоз је 2. јануара 2020. отишао у Покрајинску дирекцију за животну средину и урбанизацију гувернера Истанбула и пренео је институционални приговор ТММОБ-а на пројекат Истанбулског канала са писаном петицијом. Петиција је следећа:
Тема: Ово је наше сажето мишљење и препорука о Извештају о процени утицаја на животну средину од децембра 2019. године, који је Комисија за преглед и оцену под називом Истанбулски канал оценила довољним и коначним.
„Канал Истанбул (обалне структуре [луке за јахте, контејнерске луке и логистички центри], рекултивација подручја са мора, јаружање, бетонске фабрике), који планира да изгради Генерална дирекција за инфраструктурна улагања Министарства саобраћаја, поморства и комуникација у окрузима Куцукцекмеце, Авцıлар, Арнавуткои и Басаксехир у Провинцији Истанбул Припремљен завршни извештај о процени утицаја на животну средину у вези са пројектом (укључујући);
„Комисија за преглед и оцену је утврдила да је то довољно и прихваћено је као коначно. Извештај о процени утицаја на животну средину, који је израдила Комисија, отворен је за јавно мњење у Покрајинској дирекцији за животну средину и урбанизацију и Министарству на десет (10) дана ради добијања мишљења и сугестија јавности. Ова мишљења Министарство такође узима у обзир у процесу доношења одлука у вези са пројектом. У светлу добијених мишљења јавности, Министарство може захтевати да се допуне неопходни недостаци у садржају извештаја, да се ураде додатне студије или да се поново сазове Комисија за испитивање и оцену. Коначно прихваћен Извештај о процени утицаја на животну средину отворен је за јавно мњење 10 (десет) дана и може се у том року обратити Покрајинским дирекцијама за животну средину и урбанизацију ИСТАНБУЛ или Министарству животне средине и урбанизације за мишљења и сугестије. Јавности је објављено на Вашем званичном сајту 23. децембра 2019. ради добијања мишљења и сугестија.
О овој иницијативи, која ће еколошки, економски и друштвено-политички негативно утицати на читаву географију, посебно копно, обале и мора Мраморну, Тракију, Црноморски регион, а коју чак и високи званичници називају „лудилом“ , посебно у Истанбулу. Док сви грађани Турске, укључујући Турску, са великом одговорношћу и преданошћу покушавају да пренесу своја мишљења, сугестије и примедбе вашем Министарству, а пре истека периода за коментаре;
Опет, на веб страници вашег министарства, „Измена плана заштите животне средине на европској страни резервата провинције Истанбул“, који прихвата ЕИА предмет Истанбулски канал као окосницу и отвара читаву околину за изградњу као „Нови Истанбул“, без обзира о упозорењима и мерама предострожности у анексима предметног извештаја о процени утицаја на животну средину У складу са чланом 1. Закона бр. 100.000 о трансформацији подручја у опасности од катастрофе и чланом 6306. Председничког декрета бр. .6 са бројем трансакције плана ИЦДП-1 и одобрен је на један (102) месец (17092,26) месеци закључно са 23.12.2019) и до сада спроведен ЕИА процес је поништен.
Од када је представљен пројекат Истанбулски канал, игнорисани су безбројни резултати планирања, научних истраживања и студија које су током година произвеле стотине научника и професионалаца, универзитета, професионалних комора, јавних институција и организација за Истанбул и регион Мармара.
Ненаучни дискурси, недовољно и усмерено истраживање, несхватљиво, ненаучно и ненаучно наметање о „Истанбулској иницијативи за канал“, која се покушава легитимисати отварањем дискусије о претпоставкама, а која је буквално географска, еколошка, економска, социолошка , урбана, културна, укратко, предлог виталног разарања и катастрофе се упорно наставља.
Најближи пример ове ситуације је процес ЕИА који доживљавамо и недавна дешавања која поништавају процес и извештаје ЕИА, који отварају читаво околно подручје за изградњу као „Нови Истанбул“ без обзира на упозорења и мере предострожности у анексима. извештаја ЕИА и заслужују да буду описани као „тзв.
Прво; Наведени „Канал“, који је планиран за изградњу у географски, еколошки и геолошки најосетљивијем и најзаштићенијем региону Мраморног региона, дугачак је приближно 45 км, дубок 20.75 м и широк 250 м; Прети да изазове непоправљиву и непредвидљиву штету и лом који ће утицати на читаву географију од Црног до Мраморног мора.
Траса канала у питању; Док је пројектован на рути Сазлидере - Дурусу у басену лагуне Куцукцекмеце, канал почиње од споја лагуна/море у округу Куцукцекмеце у Истанбулу, пролази кроз лагуну Куцукцекмеце Сазлıдере између Алтıнсехир и кварта Сазлидере, у близини насеља Артинсејкехир и насеља Шапејст босна и насеља Дурсункои преко бране Сазлıдере, Баклалı, Препоручује се излазак на Црно море између насеља Теркос и Дурусу.
Дужина канала је унутар граница Куцукцекмеце, КСНУМКС км Авцıлар, КСНУМКС км Басаксехир и КСНУМКС км и округа Арнавуткои. Према Извјештају о пријави, километража пута КСНУМКС; шума, пољопривреда итд. и насеља насеља, лагуна Куцукцекмеце и Кумул, која су ретка географска имовина у свету, брана Сазлıдере и сливови подручја која задовољавају неке од потреба истанбулске воде за пиће.
Део језера Куцукцекмеце до језера Сазлıдере чини мочварна и мочварна подручја. Мочварно подручје формирано плимним језером је зона одмарања и гнездења на миграцијској рути птица. У природној структури синтезе направљене за све планове околине израђене за Истанбул; Ово подручје је дефинисано као подручје природних ресурса које мора бити апсолутно заштићено, критични еколошки системи чије функције не би требало да буду деградирани, те тла и ресурси првог и другог степена у смислу одржавања воденог циклуса. Регија је због потока и природне топографије најважнији еколошки коридор Истанбула.
Из ових разлога, јасно је да ће предложени пројекат канала негативно утицати на целокупну географију, а посебно на Мраморну, Тракију, копно Црног мора, обале и мора, на еколошки, економски и социополитички неповратан начин.
Међутим, упркос овој неоспорној научној чињеници, извештаји о процени утицаја на животну средину у питању обухватају подручје Пројекта и окружење на које ће вероватно утицати предложени пројекат; (становништво, фауна, флора, геолошке и хидрогеолошке карактеристике, стање елементарних непогода, земљиште, вода, ваздух, атмосферски услови, климатски фактори, имовинско стање, културно наслеђе и карактеристике локалитета, карактеристике предела, стање коришћења земљишта, степен осетљивости), само 3 км. Заснован је на области која је изузетно ограничена по ширини; Спроведена је ЕИА испитивање и проучавано подручје.
Ова ситуација је наведена у ЕИА извештају;
“ИИ ДЕО: АКТУЕЛНЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ЖИВОТНЕ СРЕДИНЕ ЛОКАЦИЈЕ ПРОЈЕКТА И ПОДРУЧЈА УТИЦАЈА
Релевантна литература и теренске студије су спроведене у оквиру 3 км широког ЕИА Ревиев Ареа утврђеног у оквиру пројекта. Током студија процене утицаја на животну средину, детаљне теренске студије (флора, фауна, археологија, итд.) ће бити спроведене у оквиру овог подручја прегледа ЕИА од 3 км, а евалуације ће бити пренете на „Коридор за проучавање“, који је завршен и достиже ширине од приближно 2 км на најширој тачки са радовима на нивелацији. Узимајући у обзир факторе животне средине, као и геолошке и геоморфолошке структуре и посебно изводљивост изградње, студијски коридор се може проширити у неким регионима како би остао унутар 3 км ЕИА Ревиев Ареа. Иако се очекује да ће пројекат бити спроведен у оквиру Студијског коридора, који на најширој тачки достиже приближно 2 км, могуће је да ће се измене руте извршити унутар 3 км ЕИА Ревиев Ареа у случају еколошких и земљишних ограничења у детаљном студије током процеса ЕИА. „Друштвено-економске студије које ће бити спроведене у оквиру пројекта биће такође спроведене у оквиру подручја за преглед ЕИА-е од 3 км.“
Додатно, у истом делу извештаја, за делокруг Процене друштвеног утицаја и препоруку за област рада предметног пројекта;
„Ефекти трасе на животну средину, као што су водоснабдевање, канализација и постројења за пречишћавање, пољопривредни системи за наводњавање, транспортна, енергетска и комуникациона инфраструктура, бука и загађење ваздуха могу довести до различитих позитивних/негативних, директних/индиректних, трајних/привремених друштвених утицаја. Као резултат претходне процене изводљивости пројекта Истанбулски канал, иако је наведено да елементи пројекта који могу изазвати друштвене утицаје (као што су присуство насеља, густина насељености, присуство елемената инфраструктуре, густина ресурса за живот ), процена је укључивала 1 км 1. слој који покрива осу канала и десно и лево од овог слоја је ограничен на површину од 1 км.
„Укупна популација погођена пројектом је 823.834 људи. Ова популација је укупна популација насеља на траси пројекта и његовог непосредног окружења и очекује се да ће на њу индиректно утицати пројекат. Међутим, много је мање становништва које ће бити директно погођено и чије ће непокретности попут кућа и земљишта бити експроприсане. Састанак ЕИА одржан је 27. марта 2018. године на коме није дозвољено учешће већини друштвених сегмената који су желели да учествују, а није извршена ни права социо-економска евалуација.
Без обзира на њихов садржај, то је доказ да су извештаји који су припремљени управо у смислу ових граничних одредби крајње неадекватни, погрешно усмерени и немогуће их је прихватити.
Поред тога, на веб-страници вашег министарства, „Измена плана заштите животне средине на европској страни резервата провинције Истанбул“, која прихвата ЕИА предмет Истанбулски канал као окосницу и отвара читаву околину за изградњу као „Нови Истанбул“, без чак водећи рачуна о упозорењима и мерама предострожности у анексима предметног ЕИА извештаја, суштински је поништио све студије које су биле еколошки, економски, правно, социјално и научно неадекватне. Треба га одмах отказати.
Осим тога, овај пројекат, који има огромне и непредвидиве ефекте у еколошком, економском, социјалном, геополитичком, међународном праву и уговорима, није вреднован у оквиру Стратешке ЕИА којој правно припада од када је предложен без расправљајући о томе да ли је пројекат био неопходан или не, у ствари је одлучено од почетка и најављено визуелно Да би се изабрана рута легитимисала, предложено је 5 рута за које се није разумело како су одабране и дато је јасно упутство. тражећи од неких универзитета и јавних институција да изаберу руту, а разлог постојања пројекта је искључен из истраживања и испитивања.
Укратко:
Очекује се да ће пројекат утицати на мочваре, реке, потоци и језеро Теркос, у којима живи 70 врста створења и којима је забрањена градња у оквиру међународних споразума. Мочваре у оквиру трасе канала биће уклоњене из статуса заштите и пуштене у употребу.
Језеро Кучукчекмеће ће се претворити у канал, а брана Сазлидере и други потоци, који сами задовољавају 29 одсто истанбулских потреба за водом, потпуно ће нестати. Тако ће целокупно земљиште које остаје у басену лагуне Кучукчекмече, мочварна и шумска подручја на северу бити отворено за изградњу. Посебно, бушењем није могуће открити ломове и пукотине у стенама. Треба имати у виду да након отварања канала и испуштања воде, слана вода кроз ове пукотине и пукотине улази у језеро Теркос, што може резултирати губитком извора воде у језеру Теркос и без воде велики део Истанбула. Губитак од укупно 140 милиона м3 воде за пиће, укључујући 235 милиона м3 из језера Теркос годишње, 52 милиона м3 са планине Јилдиз и 427 милиона м3 из бране Сазлидере, изненада ће изазвати жеђ у Истанбулу. (Из ДСИ извештаја)
·Због протока од Црног мора до Мраморног мора, слатководни водоносници и копнени екосистем ће бити заслањени, вредност салинитета у Црном мору ће порасти на 0,17%, не само Истанбул и околина, већ и пољопривредне површине и копнени екосистеми који се напајају слатком водом све до Тракије биће неповратно оштећени, уништени и ризик од клизишта ће се повећати. Пројекат ће еколошки утицати на цео регион Тракије.
·Пројекат Истанбулског канала, укључујући Трећи Босфорски мост, Северни Мраморни аутопут и везне путеве и Трећи аеродром, покрива површину од 42.300 хектара и спроводи се у региону где је пољопривредна производња интензивна око 12.000 хектара земљиште и 2.000 хектара ливада-пашњака су остали у оквиру пројектног подручја. Подручје је изгубило свој пољопривредни карактер. Преостали део ће бити изгубљен.
·Пројектно подручје се налази унутар граница Истанбулске провинције у подбасену Мармара у оквиру Европско-сибирског фитогеографског региона. На разноврсност региона негативно ће утицати еколошка деструкција и промене микроклиме које ће се десити током и након изградње канала Истанбул.
·Пројекат ће уклонити сву флору и фауну (рибе, ендемичне и неендемичне биљке, инсекте, дивље животиње, птице селице и птице селице) које су до сада живеле у региону са својих станишта. Пројектом ће бити уништена природна шума величине око 20 хиљада фудбалских терена, од којих је једна трећина мешавина храста и букве. Дивљи свет и важна подручја за очување птица биће брзо исцрпљена.
- Дуж трасе пројекта Канал Истанбул и околине; Еколошка одрживост живота у Истанбулу постат ће немогућа због смањења природних ресурса као што су водени басени, пољопривредне површине и шумске површине на сјеверу слива језера Сазлıбосна.
- Дуж пруге да се граде мостови, путеви, прикључни путеви итд. Поред трасе канала, то ће довести до тога да се северозапад Истанбула, који је природно станиште Истанбула и као такав треба да буде заштићен, развије као стамбено подручје под притиском саобраћајних пројеката. Тако ће се живи ресурси Истанбула у оквиру његове руте отворити за изградњу високе густине.
·Обална географија Црног мора ће бити потпуно поремећена. Мраморно и Црно море ће бити загађени, а пројекат ће имати значајан утицај на морски екосистем, баланс Црно-Мрамара и климу.
·Са ископавањима која ће бити обављена у области пројекта, очекује се да ће најмање 3 милијарде м³ ископа бити уклоњено из руралних подручја и падина потока између бране Сазлидере и Црног мора. Ово ископавање резултирало је експлозијом 600 милиона м³ стена, оштећењем и уништењем околних објеката као последица експлозије, губитком стамбене сигурности локалног становништва, непоправљивом штетом природним заштићеним подручјима, експоненцијалним повећањем загађења ваздуха услед испуштања честица у ваздух за 5 година, а неизбежно је да ће створити ефекте као што су респираторни проблеми код свих живих бића у региону и регион.
- Одлагање милиона кубних метара ископаног материјала и багеровање у Црно море негативно ће утицати на обалну топографију Црног мора и Мраморне обале, квалитет ваздуха (емисије прашине и честица), квалитет морске воде, океанографију морске воде и биологију мора у неповратном стању. начин. Канал, који ће повезати Црно море, Мраморно море, Егејско море и Медитеран, који имају веома различите врсте и хидрографске карактеристике, убрзаће ширење многих токсичних и опасних морских врста које у Медитеран улазе из Индијског океана и заузимају Медитеран.
·За набавку грађевинског материјала који ће се користити у оквиру пројекта биће потребно око 70 милиона м3 готовог бетона и 20 милиона м3 цемента. Дакле, за снабдевање око 90 милиона м3 песка и кречњака биће отворени песак и каменоломи у многим деловима Тракије, а биће оштећене шуме, пољопривредне површине, потоци и подземне воде.
- Према тренутним инвентарима на подручју пројекта Истанбулски канал (у прилогу нашег извештаја), постоје археолошка налазишта 1., 2. и 3. степена и 62 регистрована културна добра, и она ће бити изгубљена. Поред тога, када се погледа историјска хронологија Истанбула, налази датирају из пећине Јаримбургаз, насеља Фикиртепе и Пендик у басену лагуне Кучукчекмече, која датирају из периода 6500 - 5500 пре нове ере, до периода неолита - халколита. Батхонеа, који се налази у басену лагуне Кучукчекмече, важно је археолошко налазиште. Ови простори, који су наше културно и историјско наслеђе, такође ће бити изгубљени због Пројекта.
- И поред повољних услова дубине, ширине и природне структуре Босфора и чињенице да не постоје међународне препреке у погледу мера које треба предузети на Босфору, као један од главних разлога наводи се непредузимање неопходних мера безбедности. за Истанбулски канал, за који се процењује да има 100 година живота. Општа намена наведена у прелиминарном извештају о процени утицаја на животну средину у вези са сврхом изградње канала Истанбул наводи се као заштита безбедности пловидбе Босфором и заштита више од 15 милиона људи који живе око њега од могућих опасности. Сматрамо да су неки од доле наведених разлога у вези са прикладношћу ове сврхе некомпатибилни са сврхом. Да наведемо ове разлоге: а) На броду који пролази кроз Босфор, технички недостаци брода као што су неисправност машина или закључавање кормила, од тренутка када брод остане неконтролисан до несреће, природна ширина мореуза и природних залива у мореузу дају приближно 6- 10 сати да интервенишу и капетан брода и хитне станице. Може уштедети XNUMX минута времена. Познато је да има много оваквих незгода које су избегнуте „замало промашајима“. Очигледно је да ће у Истанбулском каналу, где нема таквих природних ширина и залива који могу да пруже могућности бекства, сваки технички недостатак резултирати несрећом. Као резултат тога, "квар машине", "закључавање кормила" итд. који се могу појавити на бродовима у Босфору. „Могућност техничког квара“ ће се директно претворити у „могућност несреће“ на каналу Истанбул, а то ће створити неприхватљиве нивое ризика.
- Иако постоји и Трећи аеродром, за који се зна да не може да складишти гориво у кругу од 6 км према међународним правилима о безбедности у авијацији, он ће представљати непредвиђену претњу животном простору танкера са изузетно ограниченим и ограниченим могућностима маневрисања који плове у каналу. у погледу сигурности пловидбе, живота, имовине и животне средине.
Због других великих грађевинских пројеката у и око Истанбула, природна и еколошка равнотежа на копну на европској страни, у Мраморној и Црном мору, неповратно ће бити нарушена. - Главни извор земљотреса који ће снажно погодити Истанбулски канал јесу главни земљотреси који се очекују у раскрсници Северне Мармера, лежећи на морском дну КСНУМКС-КСНУМКС км удаљеном од јужног дела канала.
- Због геолошко-геофизичке структуре јужних истанбулских региона, земљотресни таласи порасту. Ове вредности увећања могу се понекад повећати за КСНУМКС.
- Како канал реагује на бочне и вертикалне покрете током земљотреса је витална тема истраживања. Клизање, ломљење или торзија ове грађевине током земљотреса могу проузроковати велике катастрофе.
- Густина насељености ће се повећавати с новим насељима која ће се створити као резултат других пројеката у Каналу Истанбулу и околини, а самим тим ће се повећати ризик од губитка живота и имовине проузрокованих могућим земљотресом.
Пошто ће природни стрес и равнотежа подземног порног притиска у овој области бити поремећена због скоро 4.5 милијарди тона ископа који ће бити уклоњени током ископавања канала, може се приметити покренута сеизмичност различитих магнитуде. Постоји опасност од одрона, одрона и утечњавања у зависности од структуре тла трасе канала и осетљивости косина.
Као резултат:
Чак и из до сада објављених података; У оквиру пројекта канала; Све преостале шумске површине, пољопривредне површине, пашњаци, подземни и надводни сабирни басени, насеља у сливу, као и Црно море и Мраморно море и њихове обале, преостале од прикључних путева Трећег аеродрома и 3. моста, укључујући слив Теркос , користе се као грађевинске и рушилачке површине Подразумева се да је пројектован.
Извештаји о процени утицаја на животну средину овог пројекта, који је изнет без узимања научне технике и стандарда за основу, па чак ни без утврђивања његове изводљивости, кршећи Устав, национално законодавство, све међународне законе и споразуме који се односе на предмет, јавни интерес, научно-техничких и урбанистичких принципа и критеријума климатских промена, су и по обиму и по садржају неважећи као такви.
Ово упозоравамо и препоручујемо једном за свагда, у складу са нашом уставном дужношћу. „Истанбулски канал“, који се покушава легитимисати кроз ненаучне дискурсе и претпоставке, буквално је географски, еколошки, економски, социолошки, урбани, културни, укратко, витални предлог деструкције и катастрофе. То треба одмах напустити и скинути са дневног реда.
Будите први који ће коментарисати