Багдадске железнице

147-годишња прича о Багдадској железници! Професор Едвард Меад Еарле написао је у својој књизи „1923“ да је Абдулхамид ИИ спречио странце да се успут насељавају.

Према професору Еарлеу, ИИ. Абдулхамит је инсистирао да се нека права признају и заштите. Османска влада је наметнула клаузуле о уговору о концесији како би спречила широке привилегије да уведу нове капитулације у корист страних држава. У споразуму је наведено да су анадолска и багдадска железничка предузећа заједничке османске компаније. Спорови између владе и трупа или између трупа и приватних лица би се водили на надлежним турским судовима. Уговор о концесији такође је додат у тајни договор. Сходно томе, Компанија не би подстакла стране држављане да се насељавају дуж Анадолске и Багдадске железнице.

Велике силе бориле су се за концесију пројекта полагања пруга до Багдада, који је наставио експедиције, због његовог стратешког значаја.

Прича, која је током Османског царства отишла на пројекат „Багдадска железница“, први пут се појавила линијом Измир-Ајдин, која је започета изградњом уз привилегију коју је дала британска компанија 1856. године, а започела је са радом 1866. године. Када су Источне железнице кренуле од аустријске границе, пролазиле кроз Београд, Ниш, Софију и Једрене и у лето 1888. стигле до Истанбула, поред пруге Измир-Ајдин у Анадолији, Британци су поседовали пругу Адана-Мерсин и изнајмили пругу Хајдарпаша-Измит. Линија Измир-Касаба (Тургутлу) била је под контролом Француза. У ствари, прва изградња железнице у османским земљама започела је у Египту 1851. године, а 1869. његова дужина премашила је 1.300 километара.

Султан ИИ. Када су завршене Источне железнице, Абдулхамит је на предлог Генералне управе Дјујуна на дневни ред извукао Анатолију железничком мрежом. Директор Вурттембергисцхе Вереинсбанк у Стуттгарту, који је желео да прода пушке „Маузер“ (Маусер) Министарству рата. Алфред вон Каулл ће у Турској направити железницу ради управног директора Деутсцхе Банк др. Сложио се са Георгом фон Сименсом. Тако је успостављено партнерство за управљање линијом Хајдарпаша-Измит и продужење те линије до Анкаре. Привилегија овог партнерства да пређе линију до Анкаре у октобру 1888; додељена је под условом да се пруга продужи кроз Самсун, Сивас и Дииарбакıр до Багдада.

Тако је настала Анадолска железничка компанија (Ла Социете ду Цхемин де Фер Оттомане д'Анатолие) и почела је прва немачка железница у Османском царству. ИИ. Абдулхамит је гарантовао компанији да ће зарађивати најмање 15 франака по километру годишње за железницу у Анкари. Овај новац би обезбедио Дуиуну Умумиие са порезима који би се прикупљали са места на траси нове линије.

Упркос разним покушајима Британаца и Француза, ИИ. Абдулхамит је 27. новембра 1899. објавио да је одлучио да концесију железничке пруге од Коње до Багдада и Перзијског залива додели Деутсцхе Банк. У међувремену, у складу са француским интересима, Османску банку је пре неког времена Деутсцхе Банк преузела у Багдадску железничку компанију.

ИИ. Абдулхамит је такође одобрио концесију луке Деутсцхе Банк у Хајдарпаши. Зграда станице Хаидарпаса отворена је 1902. године, годину дана пре завршетка давања концесије за Багдадску железницу.

Декрет којим се наводи да је концесија Багдадске железнице дата Анатолијској железничкој компанији издат је 18. марта 1902. Каизер ИИ. Вилхелм, ИИ. Захвалио се Абдулхамиту телеграмом.

Багдадска железница, чија би полазна тачка била Коња, пролазила би кроз историјске путеве и доводила кретање до старог трговачког пута. Након Карамана и Ереглија, нова линија би прешла планине Таурус и стигла до плодне Чукурова. Багдадска железница је требало да се састане са железницом Адана-Мерсин у Адани, трговачком центру Чукурова. Планином Гавур требало је проћи кроз тунеле до Алепа. Железница би одавде створила везе до Хаме, Хомса, Триполија, Дамаска, Бејрута, Јафе и Јерусалима. Багдадска железница би стигла до Нусајбина и Мосула након што би кренула источно од Алепа. Два огранка која би напустила Нусаибин требало је да оду у Дијарбакир и Харпут. Багдадска железница, која би пратила долину реке Тигра која тече са југа и југоистока Мосула, стигла би до Багдада после Тикрита, Самаре и Садије.

Према условима споразума који је у „1923.“ укључио Едвард Меад Еарле, професор катедре за историју на Универзитету Цолумбиа, османска влада би делимично учествовала у финансирању Багдадске железнице. За сваки километар пруге који би требало да положи, влада би издавала османске обвезнице номиналне вредности 275 хиљада франака. За узврат за ове обвезнице, некретнине железнице и предузећа биле би под хипотеком.

После Кониа-е, за финансирање првих 200 километара пруге, компанија је 5. марта 1903. године добила обвезницу „Отоманске Багдадске железнице“ са каматном стопом од 4 процента и 54 милиона франака за први мандат. Власништво над државним земљиштем кроз које би пруга пролазила, бесплатно би се пренело на концесионаре. Компанија би такође могла да заузме земљиште које би изградила без плаћања закупнине. Каменоломи песка и камена такође би се користили бесплатно. Компанија би имала право експропријације земљишта, каменолома и места потребних за изградњу, као што је песковник, у приватном власништву. Осим ових, дато је и овлашћење за тражење археолошких артефаката и ископавања дуж линије.

ИИИ. Абдулхамид је инсистирао на признавању и заштити одређених права. Османска влада је споразумом о концесији наметнула уступке како би спречила широке привилегије да доведу нове капитулације у корист страних држава. Железничке компаније Анатолије и Багдада су уобичајене отоманске компаније, наведено је у споразуму. Спорови између владе и трупе, или трупе и приватних лица, размотрили би се на надлежним турским судовима.

Концесијском споразуму додан је уговор о концесији. Сходно томе, Кумпаниа, страни држављани државе, дуж Анатолијске и Багдадске железнице, не би били охрабрени да се насељавају.

Османска влада је такође била заинтересована за изградњу Багдадске железнице у војне сврхе. Пруга би могла да се користи за маневре у миру или за сузбијање нереда и за мобилизацију у рату.

Професор Еарле такође пише да је Багдадска железница „елемент немачко-британске конкуренције на мору, пијун у великој игри између савезника и савезника, период дипломатске борбе за утицај“. „Багдад на сваком километру пруге који се полаже против оснаживања Турске, Енглеске, водио сам оштру борбу против отпора Русије и Француске. Овај отпор предводила је Енглеска, плашећи се да ће Багдадска железница угрозити Египат и Индију “.

Према информацијама које је професор Еарле укључио у свој рад и цитирао од британског генералног конзула у Истанбулу, „пољопривредна производња се повећала у регионима кроз које пролази Анадолска железница“. У неким регионима се проценат обрађене земље удвостручио. Нестали су глад и глад који су некада били уобичајени; објекти за наводњавање у великој мери спречавали сушу и поплаве. Анадолски сељани су се приближили индустрији.

Између 1906. и 1914. године, Анадолијске и Багдадске железнице су с времена на време исплаћивале својим акционарима 5 до 6 процената зараде. Багдадска железница је модернизована 1911. године, а нафта купљена од Америцан Стандард Оил Цомпани из Њу Џерсија почела је да се сагорева у локомотивама.

Завршени делови Багдадске железнице такође су насмејали лица. 1906. године дужином линије од 200 километара превезено је 29 путника и 629 тоне терета; Бруто приход по километру износио је 13 франака, а плаћања осигурања заједнице 693 хиљаде 1.368 франака. До 624. године ова линија је достигла 028 километара; Превезено је 1914 хиљада 887 путника, 597 хиљада 675 тона терета, бруто приход по становнику био је 116 франака, а укупна плаћања осигурања била су 194 милиона 8.177 хиљада 2 франака.

У Првом светском рату, како је требало поделити Османско царство, које је било на страни Немачке, откривено је споразумом Сикес-Пицот потписаним између држава Антанте 9. маја 1916. године. Споразумом су подвучене границе британских и француских политичких и економских права у регионима који ће се поделити на Царство. Међу регионима који су добили пуни суверенитет Француске били су памук куукурова, рудници бакра Ергани и део Багдадске железнице између планина Таурус и Мосула. Британија би, с друге стране, као компензацију преузела контролу над читавом јужном Мезопотамијом од Тукрита до Перзијског залива, од арапске границе до Ирана.

Након проглашења Републике, 4 хиљаде километара пруга које су током османског периода изградиле и којима су управљале стране државе остале су у националним границама. Законом усвојеним 24. маја 1924. ове линије су национализоване. Концесије компанија откупљене су временом.