Шта је железнички СИЛ сигнални систем?

Сигнализациони системи су системи који обезбеђују несигурни безбедносни олан, а који је неопходан за железничке системе, као што су трамвај (СИЛ2-3), лаки метро и метро (СИЛ4), обављајући повезане процесе на најблажи и најпоузданији начин. Ови системи нуде велике техничке, управљачке и трошковне предности као и сигурност.

Раил Системс

Иако употреба железничких система у нашој земљи није баш уобичајена све до деведесетих, видимо да се железнички системи све више воле да решавају све већи проблем саобраћаја. Наставите чланак објашњавањем основних концепција сигнализације за железничке системе.

СИЛ (ниво интегритета сигурности)

СИЛ сертификат односи се на поузданост система. Ниво СИЛ-а изражава се на основним 4 нивоа, а како се ниво СИЛ-а повећава, ниво заштите расте са сложеношћу система да минимизира ризике.

СИФ (Сигурносно инструментирана функција)

Главна функција СИФ-а је препознавање и спречавање опасне ситуације која се може догодити током процеса. Све СИФ функције чине СИС (Сигурносно инструментирани систем). СИС је контролни систем који контролише цео систем и чини систем безбедним у опасним ситуацијама.

Израз „Функционална сигурносна заштита“ односи се на смањење ризика на прихватљив ниво радећи на свим СИФ функцијама у систему.

Аутоматско заустављање воза (АТС)

Да би се осигурао сигуран и ефикасан саобраћај влака у железничким операцијама, развијени су различити системи за контролу возова, а неки од њих су (АТС) аутоматско заустављање возова, (АТП) аутоматска заштита возова, (АТЦ) аутоматско управљање возом.

АТС систем је безбедносни систем који омогућава заустављање воза вођењем брзине воза у коме се саобраћај контролише електричним сигналима и по потреби упозорава возача.

АТС систем узајамно контролише брзину возова са информацијама о уграђеној опреми помоћу магнета постављених на путу и ​​сигнала поред њих.

Аутоматска заштита воза (АТП)

АТП систем је систем заштите који интервенише на месту где возач не падне на потребну брзину или заустави воз у складу са информацијама примљеним од АТС система.

Аутоматска контрола воза (АТЦ)

Иако је сличан АТС систему, он прилагођава брзину воза у складу са положајем возова напред и позади. За разлику од АТС система, отварање / затварање врата и тако даље. сигурносним процесима такође управља АТЦ.

Сигнални системи

У раним годинама железничких система нису потребне мере безбедности због ниске брзине влака и густине саобраћаја. Амииане, инжењер обезбеђења. Иако се сигурност покушало пружити примјеном методе временског интервала са службеницима показивача са доживљеним несрећама, сигурност је започела да се осигурава методом празнине на даљини и сигналним системима са повећањем густине саобраћаја у сљедећем процесу.

Укратко, метода временских интервала коришћена је у првим годинама трачничких система, а касније су коришћене и методе интервала растојања, које обезбеђују сигнални системи. Данас је употреба сигнализационих система омогућила аутоматско кретање возова без возача.

Систем сигнализације може се прегледати у два дела као опрема поља (шина, аутоматске шкаре, сигнална светла, опрема за комуникацију возова) и централни софтвер и закључавање.

Железничка кола

Шински кругови (детекција возова); Постоје 4 врсте изолованих алгебричних трачница, кодираних шина, шина осовинских шина и покретних блок шина.

У изолованим алгебарским железничким круговима, ако постоји повратни напон према напону примењеном из изоловане регије, у железничкој области нема воза, а ако нема повратног напона, постоји воз. Претпоставља се да овде постоји воз у случају било каквог квара.

Шифроване шине користе звучну фреквенцију, а промена сигнала значи да на прузи постоји воз. Употреба овог система на кратким и непрекидним локацијама је врло корисна у погледу сигурности и трошкова.

Жељезнички кругови са бројачима осовина су системи који пружају сигурност откривањем локације воза бројећи осовине које улазе и излазе из шине. Њихова употреба у свету се брзо повећава.

Помични блок шине користе виртуалне блокове чија дужина варира у зависности од брзине влака, зауставног пута, снаге кочења, криве и нагиба регије.

Употреба сигнализационих система

У равним и видним подручјима користи се визуелна вожња, док се у зонама шкара и тунела систем за блокирање користи за одлучивање о уласку и изласку воза на одговарајући прекидач. Систем блокирања у основи је систем који закључава било коју шину на шини у коју воз жели да уђе и спречава воз да уђе.

Коришћењем потпуно аутоматизираних система без возача, људски фактор који је највећи фактор несрећа своди се на минимум. Помоћу ових система несреће се могу спречити тренутним откривањем возова, док се раздаљине чекања путника скраћују извештавањем о удаљености између возова и продуктивност се повећава уз велику оперативну флексибилност. Ови системи су такође повољни са ниским трошковима одржавања.

Данас фиксне станице подземне и подземне жељезнице углавном користе ручну вожњу са фиксним блоком, аутоматску вожњу са фиксним блоком и аутоматску вожњу сигналним системима за покретни блок.

Ручни погон са фиксним блоком

Генерално 10 мин. У овом систему, који се користи на нижим раздаљинама, релевантна рута воза је 10 мин. Такође се претпоставља да је комплетиран. У овом тренутку то може проузроковати несреће ако је инжењер путовао ову раздаљину у краћем времену него овај пут. У овом тренутку треба користити Механичке информационе системе (ДИС) и системе за праћење возила.

Аутоматска вожња са фиксним блоком

Иако је отприлике 20% скупљи од система за ручну вожњу који је горе описан, линију је могуће ефикасније користити уз аутоматску вожњу воза и трошкове енергије. Како се блоковна удаљеност утврђује током фазе пројектовања, просечна фреквенција возова је 2 мин. Погодно за употребу у подручјима где је горе.

У овом систему систем за закључавање одлучује колико брзо ће воз ићи и осети положај возова и каже возу до места где треба да се заустави.

Аутоматска вожња (покретни блок)

Као што је горе поменуто, израчунава се колико се сваки воз налази предњем возу и преноси у воз према брзини влака, кочионој снази и стању на путу. Локација сваког воза је закључана засебно, а брзина сваког воза се израчунава одвојено. Због нивоа сигурности, сигнализација се обезбеђује сувишним путем двоканалном комуникацијом.