Министар саобраћаја и инфраструктуре Цахит Турхан, мега-пројекти у Турској који су изграђени издржавају велике земљотресе, рекао је: „Као што су 15. јула били шехиди и мост Фатих Султан Мехмет са Евроазијом и земљотресом мега-пројеката у тунелу Мармараи, као и снажни ветрови против отпора“. рекао.
Министар Турхан дао је процену у вези са земљотресном отпорношћу великих пројеката као што су путеви, мостови и тунели, који су дошли до изражаја након земљотреса у Маниси, Анкари и Елазигу недавно.
Министарство саобраћаја и инфраструктуре координирало је спровођењем „мега пројеката“ приликом дизајнирања било које врсте мисли која изражава Турхан, „Турска је изграђена због земљотресних путева, мостова и тунела, а фактор земљотреса је урађен у првом плану“. Он је говорио.
Турхан је истакао да су мостови Османгази и Иавуз Султан Селим дизајнирани да преживе чак и у „врло великом“ јаком земљотресу који би се могао догодити сваких 2 година, као и да су за два моста испитане линије квара у Северној мармари и Црном мору.
Турхан је рекао, „Изведене су вероватноће анализе сеизмичких (земљотресних) оштећења мостова, анализа нелинеарног одзива тла, анализа штете вероватноће померања квара. Поред тога, изведене су посебне студије дизајна подршке како би се смањили сеизмички ефекти “. користили изразе.
„Ојачана два моста“
Подвукавши да су Мостови мученика и султана Фатиха Мехмет од 15. јула такође сеизмички ојачани, Турхан је рекао:
„Оба моста су направљена отпорна на велике земљотресе, проширење основе носача, постављање каблова против пада, замена постојећих носача, замена постојећих дилатационих спојева, арматурни радови унутар торња како би се спречила могућа оштећења у случају судара палубе у кулу. У оквиру велике поправке и структурне арматуре моста Фатих Султан Мехмет, замене ужета за вешање, ојачања торњева, ојачања мембрана на крају греде кутије, замене главних кабловских страхова, носача клатна и главних стезаљки каблова, обложних плоча, обнове и прегледа главног система намотавања кабла. Извршене су све неопходне студије “.
Тако је Турхан истакао да су оба моста постигнута сеизмичким и структурно ојачаним радовима изведеним према тренутним спецификацијама и да су постигли сеизмичку отпорност еквивалентну онима на мостовима Османгази и Иавуз Султан Селим, и рекао: „Као резултат изведених радова, сви мостови су доведени до перформанси која ће задовољити ризике који могу настати у предвиђеним земљотресима у Мраморном мору. " рекао.
„Евроазија и Мармареј су међу најсигурнијим местима у земљотресу“
Турхан је истакао да се пројекти попут тунела Евроазије и Мармараја, који пролазе испод Мраморног мора, изводе као једно од најсигурнијих места у могућем земљотресу у Истанбулу, као и да се надгледају системи који детектују сеизмичка кретања у два цевна пролаза (26 акцелерометара, 13 инклометара и 6 Изјавио је да је поред система раног упозоравања Кандилли изграђен и централни систем управљања возом.
Турхан је обавестио да је Евроазијски тунел, који је пројектован према најновијим међународним стандардима, узимајући у обзир земљотресна оптерећења, ефекте цунамија и укапљивање, изграђен са 7,5 сеизмичка заптивача на начин отпоран на земљотрес величине 2 који би могао бити на северноанадолском расједу.
„Са инсталираним структурним системом за надзор здравља, лоцирано је и пуштено у рад 9 акцелерометара дуж тунела и 3 сензора померања који надгледају у 3 димензије на сеизмичким спојевима. Систем, изграђен под Босфором, моћи ће да настави да служи без икаквих оштећења чак и у јаким земљотресима који се могу догодити у Истанбулу једном у 18 година, а може се ставити у функцију уз мање одржавање у врло јаким земљотресима који се могу десити једном у 500 хиљаде 2 година.
Валови цунамија се такође разматрају
Турхан је нагласио да је тунел Мармараи пројектован са строгим критеријумима у погледу отпора на земљотрес, јер је то најдубљи подводни тунел икад изграђен на свету и близу је активне линије геолошких расједа.
Указујући да је тунел изграђен са циљем да се извуче из земљотреса магнитуде 7,5 са нултим сигурносним ризиком, минималним губитком функције, водонепропусности у потонулим тунелима и спојевима, Цахит Турхан је рекао:
„На свакој тачки спајања између сегмената у тунелу цеви направљени су флексибилни земљотресни спојеви како би се минимализовао пренос терета и сеизмички изоловали две конструкције. Систем раног упозорења инсталиран је у тунелу с уроњеном цијеви у Мармараиу како би се спријечило да возови ван тунела уђу овдје током и након земљотреса и како би се осигурало да се људи унутра повуку на сигурно мјесто. Улазне конструкције станица подигнуте су 1,5 метара у односу на таласе цунамија “.
Изјављујући да су сигурност и трајност увек на првом месту у свим пројектима који се изводе под координацијом Министарства, министар Турхан је рекао: „Сви„ мега пројекти “, као што су мостови мученика 15. јула и Фатих Султан Мехмет, тунели Еурасиа и Мармараи отпорни су на јак ветар као и на земљотресе. Он је говорио.
Будите први који ће коментарисати