Одговарајући на посланичко питање постављено након случаја масакра возом у Чорлуу, министарство је потврдило да је 14 милион 1 хиљада ТЛ дато Бекиру Бинбоги, Сидику Јарману и Мустафи Карашахину, који су били експерти у том случају, за 40 засебних консултантских уговора. ТЦДД тендери које су добили стручњаци искључени су из ове бројке.
Заменик ЦХП Истанбул Али Шекер, који је упозорио ТЦДД после железничке несреће у Анкари данас, рекао је: „Два вагона воза који је ишао на одржавање су искочила из шина. Једина утеха нам је што је воз празан. Ужасна је ситуација на нашим пругама које су тендерисане за партизанске извођаче, где пролазе пуни возови, а само један чувар контролише 250 километара! „Појачајте контроле, предузмите мере предострожности“, рекао је он.
У свом одговору на посланичко питање које је поднео након случаја масакра возом у Ћорлуу 10-11. септембра, Али Шекер је рекао да се још једном видело да су железничке линије у озбиљном ризику и најавио да је и Министарство саобраћаја потврдило извршене уплате. стручњацима у свом одговору.
КОМЕРЦИЈАЛНИ ОДНОСИ СУ ДОКУМЕНТОВАНИ
Шекер је рекао да је стручна комисија за случај Цорлу Массацре питала Министарство о њиховим финансијским односима са ТЦДД у посланичком питању и пренела је следећи одговор Министарства:
„Министарство је саопштило да је 14 ТЛ исплаћено Бекиру Бинбоги, Сидику Јарману и Мустафи Карашахину у експертском панелу преко Револвинг фондова Универзитета Истанбул и Сулејман Демирел за 1.040.000 засебних консултантских уговора. Осим тога, искључени су тендери пристигли од ТЦДД-а преко фирме Савроник, чији је експерт консултант партнер. Судско веће је одлучило за ново вештачење, узимајући у обзир примедбе изнете на материјалне односе комисије и управе и противречности у извештају. Одговор Министарства је документовао овај познати материјални однос. Постојао је озбиљан етички проблем. "Ово је потврђено."
ЧУВАР ЗА 250 КМ!
Наводећи да су изјаве Тургута Курта, коме је суђено као оптужени у случају Цорлу Массацре, веома важне, Шекер је рекао да је на основу тога постављао питања Министарству саобраћаја, а одговори су потврдили Тургута Курта:
„Тургут Курт је на саслушању изјавио да особље чувара пута није довољно и да су слични ризици настављени на свим линијама. Детаљно смо питали Министарство. Из датих одговора видимо да се ризик наставља у свим редовима. На наше питање, у Министарству кажу да је област надлежности дирекција за одржавање путева у просеку 200-250 километара. Подручје одговорности 1. дирекције за одржавање железнице у оквиру 14. регионалне управе, где се догодио масакр у Чорлуу, је око 250 километара. Опет, у свом одговору на наше питање, постоји 250 руководилац одржавања железнице одговоран за 1 километара пруге, 3 шефа одржавања путева, 4 геодета, 4 линијска референта за одржавање и поправку, 15 радника за одржавање и поправку путева, 2 неумешна радника, 7 инжењера, 4 оператера и 2 техничара, као и 1 Речено је да је на дужности референт за контролу путних прелаза. Службеник за контролу прелаза је ново име чувара пута. Други службеници поправљају кварове и кварове које је открио чувар пута, сада познат као службеник за контролу прелаза. Дакле, прво се мора открити квар или пропадање, али за то постоји само један радник одговоран за 250 километара. У свом одговору Министарство наводи да службеник за контролу путних прелаза дневно пешке проверава раздаљину од 10 километара. 250 километара подручја одговорности и 10 километара дневно. „Ризик се наставља и потребно је предузети хитне мере.
ОДГОВОРНИ УПРАВНИК УПОЗОРИО, НАЛАЗНИ НИСУ ПОСЛУШАЛИ
Шекер је рекао да је након што је окривљени Тургут Курт на рочишту изјавио да је „упозорио надређене да попуне недостајуће кадрове” и то у посланичком питању питао Министарство, „управа је у свом одговору поиграла речи. Он је рекао да се Курт није јавио на место чувара пута, али је потом „подао захтев Управи за путеве којој је припадао да попуни основни кадар радника и државних службеника на радном месту“. Добили су пријаву одговорног службеника да попуне недостајуће кадрове на линијама и ништа нису урадили. Након масакра, побуна рођака несталих била је посебно изражена у овој ситуацији. Они желе да се функционери који упркос упозорењима нису извршили своје обавезе процесуирају“, рекао је он.
ОДГОВАРАЈУЋИ ЗВАНИЧНИ НИСУ ВИДЕЛИ СЦЕ
Наводећи да је отишао на терен дан након несреће, извршио запажања на лицу места и фотографисао, Шекер је навео да мисли да службеници који су писали одговоре на питања нису видели место догађаја:
„ТЦДД, као што је пракса у свим јавним институцијама, преноси тендере за изградњу и одржавање водова на провладине извођаче који немају довољно стручности. Политичка воља и извођачи врше притисак на запослене у ТЦДД. Инжењерске услуге потребне за безбедност линије остају на папиру. Инфраструктурни перони на којима се постављају железничке пруге морају бити широке 6 метара. На лицу места смо утврдили да то није случај у каналу где се догодио масакр у Чорлуу. Пешчано земљиште испод гвоздених шина у делу изнад пропуста поплавне воде су испразниле и гвоздене шине су остављене у ваздуху. Министарство се у одговору на наш предлог позива на Закон о јавним набавкама и каже да је свуда предвиђена ширина од 6 метара. Чињенице нам свима говоре да то није тако. Послушајте изјаве стручњака који узвикују истину говорећи: '96 одсто железничких пропуста у Турској је у горем стању од пропуста у селу Сарилар, где се догодио масакр возом у Чорлу.' Предузети мере предострожности."(Невс Лефт)
Будите први који ће коментарисати