Износећи своје мишљење о пројекту Истанбулског канала, председник адвокатске коморе Ескишехира Мустафа Елагоз рекао је да ће пројекат нанети штету и националној безбедности и животној средини.
Саопштење за штампу Адвокатске коморе Ескишехир о пројекту Истанбулског канала је следеће; Министарство животне средине и урбанизације саопштило је да је извештај "Процене утицаја на животну средину" (ЕИА) припремљен за пројекат Истанбулског канала оцењен као довољан и отворен за јавно мњење, и навело да је рок за коментарисање 10 дана.
Као адвокатска комора Ескисехир, сматрамо својом дужношћу да бранимо и штитимо владавину права, људска права и да ове концепте учинимо функционалним, као и нашу професионалну одговорност, да информишемо јавност о нашим ставовима о пројекту Истанбулског канала.
Конвенција из мореуза из Монтреа, заједно са Уговором из Лозане, представља оснивачки споразум Републике Турске. Неприхватљиво је да се суверена права која смо стекли под вођством великог вође Мустафе Кемала Ататурка Конвенцијом из Монтре мореуза одустану због захтева економских интереса; Наша национална независност и национална безбедност, заштићена овим уговором, никада се не могу отворити за дискусију.
Конвенцијом из Монтреа укинут је демилитаризовани статус мореуза и успостављен је пун суверенитет Турске над мореузима. Безбедност Турске, претходно обавештење о преласку ратних бродова у Турску, ограничења тонаже и броја ратних бродова који пролазе кроз мореуз, пролаз током дана, забрана летења ратних авиона изнад мореуза, подморница држава које се граниче са Црним морем само да иду у њихове базе у Црном мору.. Одредбе као што је препуштање режима пролаза кроз мореуз Турској дискрецији у случају рата у који Турска улази нису прописи који се могу жртвовати зарад економских интереса приказаних као основа пројекат.
Према споразумима који регулишу међународне канале и Вимблдонској одлуци Сталног суда правде, канал који повезује међународне поморске путеве подлеже суверенитету обалне државе; Такође има међународни статус. На основу ових прописа може се рећи да Турска не може да затвори канал за пролаз јер то не одговара њеним интересима, нити може да прави разлику између бродова који пролазе. Другим речима, право слободног пролаза обухватаће не само трговачке већ и ратне бродове. Ова ситуација се не цени; Она произилази из обавезе коју у сличним ситуацијама намеће међународно право.
Ако се пројекат Истанбулски канал буде имплементиран, и црноморске државе и обалне државе које нису у Црном мору имаће прилику да прођу кроз мореуз без да подлежу ограничењима која је Монтре наметнуо ратним бродовима; Наша национална безбедност ће бити стално угрожена. Немогуће је не предвидети штету коју ће Црно море бити препуно ратних бродова и претворити се у такмичарско подручје између САД и Русије по безбедност и опстанак наше земље.
Штавише, иако они који су реализовали пројекат тврде да ће пројекат донети економску корист доносећи приходе од канала; Пошто није могуће спречити бродове који ће транзитирати да бирају километре краће и економски јефтиније мореуз, морамо констатовати да је ова тврдња неоснована тврдња која се износи само да би се обезбедила подршка јавности и има за циљ да доведе у заблуду јавности, у оквиру наше дужности да бранимо владавину права и јавни интерес.Осећамо потребу.
Поред наших суверених права и националне безбедности, морамо да говоримо и о утицају који ће пројекат имати на еколошку равнотежу. Очигледно је да ће се пројектом изгубити подземни и надземни ресурси. Уколико пројекат буде спроведен, слана вода која ће се помешати са језером Теркос нанеће непоправљиву штету пијаћој води више од шеснаест милиона људи у Истанбулу. То ће такође изазвати изумирање врста које живе у Црном мору и Мрамору.
Планирање пројекта у подручју са ризиком од земљотреса и опасности од покретања пасивних раседних линија и њихово активирање не може бити ризик који Турска може да преузме! Људски живот је много вреднији од економских интереса. Уколико се овај пројекат реализује, активираће се раседи, што ће такође представљати повреду обавезе државе да штити људски живот.
У Извештају о процени утицаја на животну средину помиње се да ће природни саобраћај на Босфору постепено опадати и овом приликом се наводи да ће саобраћај на Босфору бити растерећен. Међутим, према подацима Министарства саобраћаја, у 2017. години обављено је 42.978 бродских прелаза, за разлику од 2019 бродских прелаза у 30.352. години. Дакле, ни ова тврдња није тачна.
Док Истанбул, зеница светског ока, има природно чудо Босфора, да ли заиста постоји потреба за неприродним каналом који би угрозио људске животе, нашу националну безбедност и будућност наше земље? НАРАВНО ДА НЕ!
Као адвокатска комора Ескисехир, обавештавамо јавност и Министарство животне средине и урбанизације о нашем негативном мишљењу о пројекту Истанбулског канала, са правним и научним разлозима које смо покушали да сумирамо горе; Позивамо све наше људе да се пријаве Министарству животне средине и урбанизације у кратком времену које нам је дато против овог пројекта који угрожава нашу будућност.
Будите први који ће коментарисати