Поново ће почети да се користе 'Трајекти за превоз терета', који се дуги низ година користе за превоз терета, а не саобраћају од 2013. године. Први трајекти су пуштени у поправку и почеће са радом 2020. године.
Како су вагони ишли од Сиркеција до Хајдарпаше у прошлости? Да ли сте икада размишљали о овоме? Или сте видели како је прошло? Вагони возова превозили су се између два континента трајектима све док није успостављен железнички транзит између европског и анадолског континента са Мармарајем, који је отворен 2014. године.
Невспапер ВаллПрема вестима Бенгису Кукул из; „Некада су се теретни вагони превозили до железничке станице Хајдарпаша са железничке станице Сиркеци. За ово су постојали трајекти. Трајекти, које железничари називају 'трајекти за воз', годинама су саобраћали између Сиркеција и Хајдарпаше.
Шине које се протежу до обале на пристаништу трајекта у Сиркечију и Хајдарпаши овде би се сусреле са шинама трајекта. Вагони би пролазили до трајекта преко прикључног пристаништа и трајектних шина. Када би се вагони сместили на скелу, стигли на супротну обалу, поново би се спојили са шинама и наставили пут.
ВАГОНИ СЕ ВОЗЕ НА ОБЈЕ СТРАНЕ ИСТАНБУЛА ОД 1926.
Дакле, какав је био значај ових трајеката? Историја ових трајеката, неопходних за наставак железничког саобраћаја између два континента, заправо датира из античких времена. Прва трајектна линија између две стране Истанбула одржана је 5. октобра 1926. године. На старим фотографијама се види да трајект који вози воз испред Хајдарпаше подсећа на велики сплав, а не на данашње трајекте. Са повећањем трговинских односа, одлучено је да се у Хајдарпаши и Сиркечију изграде трајект и пристаништа за превоз железничких возила на Босфору, после локомотивског и вагонског превоза сплавовима.
ПРВИ МОДЕРНИ ВОЗ ТРАЈЕКТ: ЖЕЛЕЗНИЦА!
Први модерни трајект у Истанбулу изграђен је у бродоградилишту Халич 1958. године и назван је Железница. Касније је, у оквиру све већих потреба, изграђена Железница 1966 у бродоградилишту Халић 2. године. А 1982. године изграђен је и пуштен у промет 3. трајект у бродоградилишту Халич под именом Железница 3. Ова три трајекта су годинама превозила вагоне између Сиркеција и Хајдарпаше. Затим, затварањем станица на обе обале, престале су и железничке услуге, а пристаништа за трајекте су постала нефункционална и затворена.
КАКВИ СУ УСЛОВИ У ВОЗУ ПЕТИЦЕ И ПИРЛОВИМА КОЈИМ ДАНАС БУДЕ СТРЕЛА?
Истанбул је град који се мења сваког дана, сведоци смо како се историја урушава и пропада пред нашим очима. Први трајект, трајект назван Железница, повучен је и продат после 2000. године. Трајекти за железницу 2 и 3, који се дуго нису користили, налазе се у луци Хајдарпаша. Пристаниште на коме пристају трајекти у Сиркечију данас је неискоришћено и неискоришћено. Пристаниште у Хајдарпаши је на исти начин. Пристаништа пружају јединствен поглед са шинама које се протежу до мора.
Да бих добио детаљне информације о трајектима, прво идем у музеј ТЦДД који се налази на железничкој станици Сиркеци. Када сам особљу које ради у музеју рекао да желим да добијем информације о трајектима, упутили су ме у Дирекцију за управљање луком Хајдарпаша.
Ствари постају мало тешке када одете у луку Хаидарпаса. Веома је тешко ући у луку која има строге мере безбедности. Захваљујући онима који су ме водили из Сиркеција, могу да уђем у луку. Прво се састајем са Ирфаном Сарıјем, замеником управника луке. Он каже да се трајекти више не користе и упућује ме на Русту Озкана, шефа службе капетана ДОК-а, који је боље упућен у ову тему.
ПОЧЕЛА ОБНОВА ВОЗОВА
43-годишњи Русту Каптан, који ради у луци Хаидарпаса 63 године, даје нам следеће податке о бродовима: „Датум производње једног од трајеката је 1966., а другог 1982. године. у функцији од 2013. године због затварања пруга у Сиркечију и Хајдарпаши. Новом одлуком биће спреман за рад и поново ће бити у функцији до марта 2020. године. У јануару 2020. године трајекти су одвезени у Тузланско бродоградилиште на реновирање.
'МАРМАРИ ТУБЕ ПРОЛАЗ ЗА ПУТНИКЕ'
Када га питам о значају трајеката, он каже да су они важни јер нема друге алтернативе и наставља: „Тешко је да теретни вагони пролазе кроз подморски цевни пролаз који користи Мармараи у данашњим условима јер је Мармараи цевни пролаз изграђен је за превоз путника. Постоје теретни вагони од 10 до 90 тона. Поред тога, немогуће је да опасни материјали и војна муниција прођу кроз цев. Трајекти су, пак, погоднији за превоз јер имају 12 вагона и носивост 480 тона. Када је био у служби, радио је 24 сата дневно и направио 8-9 путовања дневно. Његов интензитет је варирао у зависности од извоза и увоза. Због великих оптерећења која иду из Европе у Иран, број трајеката је повећан на три. Терет се превози не само у Иран већ и у Ирак, јер су обе њихове пруге погодне за Турску. Након пројекта Мармараи, брод дужине 187 метара и капацитета 50 вагона почео је да саобраћа између Текирдага и Деринцеа. Дакле, теретни саобраћај између два континента није прекинут. Он објашњава да између Вана и Татвана тренутно саобраћају трајекти. У циљу ревитализације међународне трговине и очувања историјске текстуре, пристаништа и трајекти треба да буду обновљени и поново пуштени у промет.
Будите први који ће коментарисати