Упозорење за катастрофу на каналу Истанбул! Очекивани земљотрес може утицати на озбиљност КСНУМКС-КСНУМКС

Упозорење за катастрофу на каналу Истанбул! Очекивани земљотрес може утицати на озбиљност КСНУМКС-КСНУМКС
Упозорење за катастрофу на каналу Истанбул! Очекивани земљотрес може утицати на озбиљност КСНУМКС-КСНУМКС

Упозорење за катастрофу на каналу Истанбул! Очекивани земљотрес може утицати на озбиљност КСНУМКС-КСНУМКС; Члан Академије наука Доктор Наци Горур дао је невероватне изјаве о пројекту Канал Истанбул. Наглашавајући ризике које ће пројекат створити у Истанбулу, рекао је Горур, фазла Током ископавања канала доћи ће до претјераног клизања, клизишта и урушавања у складу са карактеристикама тла. Ако се догоди очекивани земљотрес, ушће канала Мармара биће под утицајем јачине КСНУМКС-КСНУМКС и могуће је да ће претрпети озбиљна оштећења.

„ИЗУЗЕТНО РИЗИК“

Рекавши да ће откопати око КСНУМКС-КСНУМКС милијарди мКСНУМКС материјала и да ће екосустав, фауна и флора на овом подручју бити уништени у великој мјери, рекао је Горур, "Вјероватно ће оточићи бити формирани у Мармари. С обзиром на активни систем грешака у Мармари, овај посао ће бити изузетно ризичан. Током ископавања канала, доћи ће до претераног клизања, клизишта и урушавања у складу са карактеристикама тла. "

„КСНУМКС-КСНУМКС МОЖЕ СЕ УТИЦАти НА НАСИЉЕ“

Напомињући могући земљотрес у Истанбулу, рекао је Горур, ирсе Ако се догоди очекивани земљотрес, на ушће канала Мармара биће погођен интензитетом КСНУМКС-КСНУМКС. Могуће је да грађевина са нултом толеранцијом на хоризонтално и вертикално кретање, попут канала, може претрпети озбиљна оштећења од овог земљотреса (или следећих).

Горур је пројекат оценио у смислу геознаности и земљотреса деливши неке мапе и набрајао следеће:

КСНУМКС - НАМЕНА ПРОЈЕКТА: Истанбулски Босфор омогућава лакши пролазак бродовима, како би се спречиле несреће и обезбедио приход.

КСНУМКС-РОУТЕ: Ископаће се дуж долине између језера Куцукцекмеце-Теркос. То ће бити ширина и дубина које може проћи један брод.

КСНУМКС-СОИЛ (Геологија): Канал ће пресећи миоценска и млађа, проблематичнија тла (седименте) у региону Куцук Цекмеце и ући ће у еоценско-олигоценске јединице док иде на север. Овај под се састоји од веома тврдих кречњака и релативно мекшег глиненог камена, муљевитог камена, песка и лапора. Улаз канала у Црно море састоји се од неравног тла. Ако је ископан овај канал, неминовно је да:

a) Отприлике ће бити ископано око КСНУМКС-КСНУМКС милијарди мКСНУМКС материјала. Ископавање овог материјала трајат ће годинама, користиће се машине за ископавање и експлозиви, тако да ће долина и околни екосистем, фауна и флора бити у великој мјери уништени.

b) Није могуће полагати материјал ове величине било где. Вероватно ће оточићи бити формирани у Мармари. С обзиром на активни систем грешака у Мармари, овај посао ће бити изузетно ризичан.

c) Током ископавања канала доћи ће до превеликог клизања, клизишта и урушавања у зависности од својстава тла.

d) Када је ископан до нивоа мора, канал ће функционисати као систем одводње и уништиће подземне резервоаре воде око канала и узроковати салинизацију у региону.

e) Регион између канала и Босфора постаће острво, тако да ће се сви транспортни системи мењати и отежати. Нарочито ће грађевине које ће прелазити канал бити ризичније и скупе због надморске висине и услова. Одвајање овог острва од Тракије такође може бити војни ризик.

f) Истанбул чека земљотрес. Ако се догоди очекивани земљотрес, на Мраморна ушћа Канала утицаће интензитет КСНУМКС-КСНУМКС. Конструкција са нултом толеранцијом на хоризонтално и вертикално кретање, попут канала, може бити озбиљно оштећена овим земљотресом (или следећим).

g) Према наводима власти, око Канала ће постојати град од најмање КСНУМКС милиона. То ће повећати ризик од земљотреса. Превелика популација значи губитак живота и имовине.

h) Канал ће спојити Црно море, једно од најзагађенијих мора на свету и тренутно умирућу Мраморну. Сва индустријска загађења централне Европе биће пуњена до Мармаре.

I) Оцеанографски систем Мармаре биће поремећен и потрошња кисеоника у овом мору ће се убрзати. То ће отежати услове живота. Као што се може видети, такав пројекат има паушални износ, а не поврат. Штавише, уместо овог пројекта који ће коштати милијарде долара, могу се учинити много важнији радови земље. Помоћу данашње технологије, саобраћај на Босфору се може много сигурније надгледати и контролисати. Ово је и јефтиније и за добробит државе.

Карта руте Канал Истанбул

Извор: Sözcü

Актуелни железнички тендери

Пон 09

Заливни саобраћај

Домет КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - Домет КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС
со 10

Обавештење о набавци: Набавка превоза услуга КСНУМКС за годину дана

Домет КСНУМКС @ КСНУМКС: КСНУМКС - КСНУМКС: КСНУМКС

Раилваи Невс Сеарцх

Будите први који ће коментарисати

Коментара